本篇文章给大家谈谈《喷油脉宽大》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、缸内直喷发动机打开机油盖车就熄火咋回事？
• 2、喷油脉宽是发动机转一圈的喷油时间?
• 3、高压迸发的力量 汽油缸内直喷技术详解

缸内直喷发动机打开机油盖车就熄火咋回事？

随着人们生活品质的不断提高，对汽车的保养也成为一个热门话题。因为，汽车保养上的开销，一般都占据生活支出的大部分。正所谓买车容易，养车难。其中，发动机作为汽车的核心，其性能的好坏是判断车辆整体状况的风向标。而机油就是判断发动机性能好坏的指标之一。所以，一些媒体朋友会爆出什么车烧机油等。当然，如何判断发动机的状况，或许还是要打开机油盖，如果有以下这些现象，可能要注意了。

如果打开机油盖，发现里面油质很清澈，那么就不需要管。这里的清澈，指的是油质颜色。如果油质很浑浊，而且偏黄。那么最好开到维修厂，请师傅来检测。因为，这种情况的发生，很有可能是发动机出现了状况。

如果打开机油盖，发现盖上都是黑色的油污。那么你也最好将车送到修理厂。因为，这种状况的发生，估计发动机出问题的可能性比较大。因为，黑色油污的堆积反映了发动机积碳的严重性。我们应该都清楚，一旦发动机积碳现象越来越严重，将会导致油耗的升高，以及发动机工作效率的下降。此外，如果发现机油盖上有乳白色的物质，也必须马上将车开到维修厂。因为，这种乳白色的物质表明发动机机油可能已经变质。虽然，在低温的情况下也有可能出现这种状况。但是，为了保险，司机朋友也需要引起足够重视。

喷油脉宽是发动机转一圈的喷油时间?

一般汽车发动机转两圈共720度做功一次，但是喷油方式不一定是这样。要看具体的控制系统。顺序喷射系统每两转每缸喷一次，同时喷射系统每转各缸同时喷两次。

在控制系统里，喷油量用喷射脉宽表示，他是一个喷油嘴开启时长的单位，用毫秒，即千分之一秒。通过喷射压力、进气管压力、喷油嘴特性可以确定每毫秒喷油量是多少，但是控制程序一般不关心这一点，这是一个标定量。

喷油脉冲宽度，指的是发动机行车电脑控制喷油器每次喷油的时间长度，是发动机喷油器工作是否正常的最主要的指标。

发动机油路中油压是一定的，因此喷油时流速也是一定的，喷油量只能通过喷油持续时间来控制，由于电喷发动机电子喷油嘴是通过电磁阀来控制开闭，而发动机转速较高，喷油时间很短，因此ECU给出的喷油信号是一个很短暂的脉冲信号，这个信号的时间宽度就是喷油脉宽。

喷油脉宽的数喷油脉宽值单位是毫秒(ms)，参数显示的数值越大，表示喷油器每次打开喷油的时间较长，发动机将获得较浓的混合气;参数显示的数值越小，表示喷油器每次打开喷油的时间越短，发动机将获得较稀的混合气。喷油脉宽没有一个固定的标准，它将随着发动机转速、负荷和进气量的不同而变化，ECU根据这些指标来计算或查询数据库得出具体的喷油脉宽数值，一般脉宽范围在1.5ms到2.9ms之间。

高压迸发的力量 汽油缸内直喷技术详解

喷油系统介绍 对于汽油机来说，汽油被送入气缸与空气体混合，然后油气混合物充分燃烧获得强大的动力，因此油气混合技术也是发动机的关键之一。经过化油器、单点电喷、多点喷射等技术阶段后，油气混合技术终于进入直喷时代，越来越多的车辆开始采用直喷发动机。直喷发动机的技术要点是什么？让我们逐一分析。

高压燃油喷射系统可以说是直喷发动机最关键的系统。与以前的发动机不同，在以前的发动机中，油和气体在进气歧管中混合，然后通过负压吸入发动机，直喷式发动机使用高压喷嘴将燃料喷射到气缸中。因为气缸中的压力已经很高了，所以燃油喷射系统需要有更大的压力。

“高压燃油喷射系统的四个主要部分”

高压燃油喷射系统可分为发动机控制模块、高压燃油轨、高压油泵和喷油器四个部分，其中ECM主要采集发动机数据，按照预定程序控制喷油正时和喷油量，从而达到最高的燃烧效率。高压油泵主要负责燃油的增压，高压油轨主要起到均衡各个喷油器喷射压力的作用，而最终的喷油任务则由喷油器来完成。此外，几个传感器提供燃油压力等信息，以确保整个系统的高效率。

"一汽显示的动力总成电子控制模块"

ECM不仅是直喷发动机的关键部件，也是所有技术相对较新的内燃机的重要组成部分。这部分涉及芯片、执行器和软件等多个环节。，它们都不能实现大规模生产和装载。目前，电解加工技术仍由国外企业控制，技术相对成熟。虽然部分自主品牌已经初步获得了ECM的制造能力，但在软件匹配、执行器可靠性等环节还有很多问题需要解决，但就像传动技术一样，一旦此类关键技术取得突破，自主品牌厂商将受益匪浅。

“通用Ecot ec系列 2.0直喷发动机使用的高压油泵由博世制造”

高压油泵是燃油增压的关键环节。低压油泵将燃油输送到高压油泵后，高压油泵可以将汽油加压到十几兆帕的压力，输送到燃油轨。高压油泵通常由凸轮轴驱动，内部有双头或三头凸轮。高压油泵上还集成了电子轨道压力调节器，这是一个由发动机控制模块控制的电磁阀。发动机控制模块通过脉宽调制控制油压调节器，油压调节器控制高压油泵的进口阀，从而控制燃油压力。当驱动线路出现故障时，高压油泵进入低压模式，发动机在紧急情况下仍能运转。

“瑞奇G5使用的2.0TGDI发动机也采用了博世的高压油泵”

高压油泵、燃油轨等零件对工作环境和制造精度要求较高。博世等一些传统的柴油高压设备制造商在这方面有着丰富的经验，所以即使是一般的直喷发动机，高压油泵也是由博世提供的。作为自主品牌首款直喷汽油机，瑞奇G5上的2.0TGDI发动机也采用了博世的高压油泵。

《高压油轨基本结构图》

“通用Ecotec系列2.0直喷发动机中使用的高压燃油轨和喷嘴”

高压喷油器结构示意图:①高分子密封圈②喷嘴针阀③电枢④电磁线圈⑤精滤器。

汽油经油泵加压后，进入高压油轨。高压油轨稳定压力后，由于油轨与燃烧室的压力差，高压油泵动作后，汽油喷入气缸。喷嘴内部还有一个电磁阀，可以控制喷油量和喷油正时，其控制精度非常高。同时，随着喷嘴的位置从进气歧管移动到气缸，工作环境和温度发生了很大变化，对其可靠性的要求也大大提高。

活塞及缸体结构介绍

除了燃油喷射系统，其他发动机部件也要设计成直喷，这样才能保证发动机的高效率，尤其是活塞顶的设计非常重要。根据可燃混合气形成的控制方式，缸内直喷方式可分为三种:油束控制燃烧、壁面控制燃烧和气流控制燃烧。

“活塞顶部的凹坑主要起到引导气缸内气流的作用”

在燃料束控制燃烧系统中，燃料喷射器放置在燃烧室的中心，火花塞放置在燃料喷射器附近。燃料束控制的空气体的利用率取决于燃料束的穿透深度，而后者由燃料喷射器的燃料喷射压力控制。这样，在低负荷分层燃烧中可以获得良好的燃油经济性，当发动机处于中高负荷工况时，发动机控制模块通过调节高压油泵的压力来增加油束的穿透深度，从而实现均质富燃。

“活塞顶部曲面形成的涡流可以帮助混合气燃烧得更均匀、更充分。”

在壁控燃烧系统中，喷油器和火花塞相距甚远。喷油器将燃油喷射到活塞坑中，然后燃油空气混合物通过进气流的惯性被输送到火花塞。为了避免喷油器温度过高，一般布置在进气门侧，活塞凹坑开口面向进气门侧，油气混合后直接流向火花塞。这类混合物形成时间长，容易大面积形成可燃混合物。

在气流控制燃烧系统中，气缸内气流与油束的相互作用是由活塞表面形状的特殊轮廓形成的。在这种系统中，油雾不是喷向活塞坑，而是喷向火花塞。异形进气口与喷油器成一定角度，使混合气在气缸内产生一定的涡动力。气缸内形成的气流使油气不直接喷向火花塞，而是在气缸内形成涡流绕火花塞旋转。这样，大多数工作条件可以适当地分层和均匀化。

“铝合金缸体散热效果更好，更容易实现轻量化”

由于直喷发动机的工作温度较高，对缸体强度和冷却系统的要求也较高。在保证强度的前提下，更多的新型直喷发动机采用了散热性更好的铝合金缸体，同时还采用了强化冷却系统，保证了发动机更高的热效率。

“位于气缸下部的油嘴可以在活塞下降到下止点时冷却活塞”

直喷汽油机虽然优势明显，但也受到制造技术和油品质量的限制，短时间内推广不太现实。但以其更高效、更经济的特点，仍是未来内燃机技术的发展趋势，我们也有望看到更多性能优异、燃油经济性高的直喷发动机面世。

● @2019

关于《喷油脉宽大》的介绍到此就结束了。