本篇文章给大家谈谈《柴油发动机喷油方式》对应的知识点，希望对各位有所帮助。

本文目录一览：

• 1、关于柴油机的喷油规律
• 2、柴油发动机什么时候喷油 活塞在什么位置（冲程）
• 3、柴油机排气管喷油是什么原因？

关于柴油机的喷油规律

（1）着火前喷油量大大少于常见规律的着火前喷油量。这将使其压力升高率大大减小，柴油机的工作比较柔和。

（2）滞燃量将比常见规律少。这是因为理想规律在开始阶段喷射的油量少，从而减少了滞燃期参加预混合的油量（滞燃量）。

（3）由于开始喷油量少，喷油压力低，燃油喷射不远，着火将在燃烧室中心附近开始。着火后，由于喷油率很快上升而油又喷至外围，从而使火焰向空气较多的燃烧室外围传播，因此较易得到完全燃烧。

喷油规律的基本要求

1、为防止工作粗暴，喷射开始时喷油率不能太高，以此控制着火延迟期内形成的可燃混合气量，在开始燃烧后应有较高的喷油率以期缩短喷油持续期，加快燃烧速度。

2、尽可能减弱喷油系统中的燃油压力波动，以防止不正常喷射现象。因当高压油管内的压力足够高时，喷油嘴针阀被顶开，燃油喷入燃烧室内。

当油泵柱塞的调节斜槽与进油孔相通时，停止供油，而柱塞上方的压力容腔压力又在下降（因此时喷油嘴继续喷油），出油阀落座，出油阀上的减压带让出空间，将离压油管内的一小部分燃油“吸”回，使高压油管的压力剧降，由此，喷油嘴针阀可以迅速和精确地落座。

削弱高压油管内的压力波，一方面要使压力峰值不能再次顶开喷油嘴，另一方面还要使膨胀波（低压波）不能产生穴蚀危害。

柴油发动机什么时候喷油 活塞在什么位置（冲程）

理论上是在压缩冲程结束时，此时活塞在上止点位置。

活塞只能沿气缸直线往复运动。曲轴是由两个中心线在一直线上的轴所构成。其中一个轴安置在机体中心孔内，称做主轴。主轴只能在机体座孔内绕本身中心线转动。

另一轴通过曲柄与主轴连接在一起，称做连杆轴。它绕着主轴进行旋转。连杆为两端带有孔的一直杆，一端与活塞相连；另一端与连杆轴相连，它随着活塞移动和曲轴旋转而进行摆动。

当活塞往复运动时，通过连杆推动曲轴绕主轴中心产生旋转运动。活塞移动与曲轴转动是相互牵连在一起的。因此，活塞移动位置与曲轴转动位置是相对应的。

实际柴油机进气门都是在活塞位于死点前提前打开，并且延迟到下死点后才关闭。原因是：若进气过程开始活塞下移时，进气门刚开始打开而不能立即开足，便造成气缸内产生部分真空，使活塞下行时产生较大的阻力。因此进气门要提前在上死点前便打开，则活塞开始由上死点下行时。

进气门已开到最大位置，保证空气顺利进入气缸，从而减小活塞的下行阻力。进气过程中，空气沿进气管被吸入气缸时，气流产生惯性作用，若使气门推迟到下死点后关闭，虽然活塞已开始上行，仍可以充分利用气流的流动惯性，使一部分新鲜空气进入气缸，以保证吸入更多的空气。由于进气门早开迟关，所以实际柴油机的进气过程都大于180°曲轴转角，一般为220°～240°。

柴油机排气管喷油是什么原因？

柴油机排气管喷油的原因：

柴油质量太差，柴油里杂质或游离水过多，造成喷油泵、喷油咀堵塞，柴油在缸里没有完全燃烧造成的。

涡轮增压器的油封装置失效或排气阀油封失效和导管磨损严重，而导致机油渗漏至排气道。

柴油粘度过大，给雾化带来困难；

喷油器过度磨损，密封不严，雾化不良，有渗、滴油现象。

喷油提前角不符合规定。

配气相位发生变化。

柴油机工作水温过低。

关于《柴油发动机喷油方式》的介绍到此就结束了。