本田的第九代思域，无论是在国内还是国外都没有创造过八代车型那样的销量佳绩，所以改装案例也就没有前几代那么丰富，尽管销量少，但在本田车迷心中买思域不改装简直是对不起传统文化， 多年来本田思域凭借造型设计抓住了不少日系性能街车迷们的心，其出色的外观设计也使其成为了众多平民改装的首选。 无论是针对动力性的改装还是针对战斗风格外观的改装,虽然9代思域在改装热度不如前辈但仍有不少本田粉继续追随，今日介绍一台完美的泰式VIP风格的9代思域。

从车头开始，Modulo车身套件为这辆9代思域增添了不少出众而平易近人的视觉冲击，在姿态的作用下定制的前铲让它显得更加贴地。

定制的2点式空气悬架+数字压力计和2点式电磁阀块，车铺老板“将名称命名为YM Air Performance”。

因此，如果思域有一个前破门器，且每个破门器合而为一，为此，气球使用空心，虽然后面的那些，减震器和每个零件是分开的，但要关闭它们，使用双袋结构，尽管不同，但气球的尺寸是相同的，即直径142毫米，高156毫米。

Infinitewerks LC轮毂是整辆车的关键，该材料是航空级6061-T6的锻造铝，使用数控机床制造，所有都使用SAE标准，并为合金轮毂的中心结构提供了终身保证，每套Infinitewerks都是定制的，可按订单生产。大小为18x10.5和18x+12寸。在前轮上，发条盒为5.5寸，唇边为5寸。后轮具有6寸的相同发条盒。对于这一步的唇边，一切都了外倾！在-8的前面和-14的后面。

像亚特兰蒂斯一样，这种涂料很平和但又随处可见。您如何使创意，绘画和维护保持同步？首先，刚从油漆车间出来的汽车油漆通常仍不成熟，因此如果我们进行细节处理，通过抛光就可以获得最大的光泽度。

【改装清单】 车轮 LC Infinitewerks 18x10.5 18x12.5 轮胎 Toyo T1R 225/35ZR18 255/35ZR18 底盘 YM Air Performance两点式空气悬架 外观 Spies Hecker亚特兰蒂斯蓝漆 Modulo车身套件 定制（鸭尾-扰流板）

像极了Type-R,十代思域改装案例

快这个话题好像还真是一个永恒的话题，特别是当一些有性能又或者改装潜力高的车型的推出之后。之前就有GTI、尚酷等话题车型，而之后就到了GK5，而现在到FC1。不过，说实话，这些车究竟快不快笔者还真不敢轻易下定论，唯一可以说的是，这些车是真的好玩。撇开GTI或者尚酷这两台天生就是运动定位的车，且说GK5和FC1，GK5原厂操控虽然并不太好，但稍微进行改动还是相当有可玩性，至于FC1就更不用说了，大哥FK8 Type R的表现就摆在那里了，再加上与FK8一样都是采用涡轮引擎加四轮独立悬挂，虽然马力上可能不及FK8，但操控上还是可以尽可能的模仿，所以你敢说它不好玩吗？不过当然，正如前面所说的，这些都是需要通过悉心的改造和调教之后才能得到的效果。正如本文的这位主角FC1，经过悉心改造和调教的，体验到原来FC1也可以这么好玩的。

有很多人以为，如果想要一台车好玩又或者有很强大的性能，那必须要改很多东西，甚至还要花一大笔钱，一定要弄一些相当顶级的部件才能实现，其实并不是这样的，顶级改件自然有很强性能，但如果调教不当或者配合不当也是会有反效果，相反，配合好调教又做得好，那就算是普通的部件也可以有很好的性能，而这就是所谓的平衡性，而这台FC1似乎就做到了这一点。

好了，话不多说了，来说说车吧，怎样才是一台好玩的车呢？笔者认为它并不一定要有很强大的性能，而是更加偏重于得心应手，例如我需要加速，引擎可以很快地响应，而想要攻克一个弯角的时候，车辆能够给我足够的支撑，起码不会让我感觉一打方向就到了极限。首先来看看动力方面吧，想要得心应手的动力对于FC1来说并不难，但一定要知道所谓得心应手有两种，第一种是想有马力，引擎能够发出对应马力；另外一种是动力未必要很大，但只要想引擎马上就能发挥这又是另外一种享受。当然笔者更倾向于后者，毕竟对于涡轮引擎来说大马力很多时候是用涡轮迟滞换回来的，所以与其等，宁愿减少马力换来随传随到的动力。这台FC1并没有为L15B7进行深度的大改造，甚至连涡轮也没有做过任何手脚，只是简单地通过外挂DME电脑进行提升增压值并调整喷油和点火来进行动力提升。在瞬压1.7Bar之下，FC1已经有着超过200匹的马力，虽然不大，但好在你不需要等待就可以得到引擎的配合。当然了，除了外挂电脑有着很大功劳之外，引擎周边的配合也是必不可少的，例如进排气的改造就是最必要的，不然如何为涡轮提供充足的空气以及快速排走废气呢。

动力系统固然是重要，但只能向前冲的大马力并不能说是乐趣，而真正的乐趣应该是有随传随到的动力之后又有攻克弯道的实力。所以有了动力之后，接下来就该提升操控了。提升操控性能很多人把其单纯地归纳到避震方面。毕竟避震是最直接影响到操控的一个部分，没有足够的支撑力说什么也是假的，但事实上并不是如此。首先我们要理解，操控可不是指单一个东西，影响操控性能的可是有很多个方面，因此如果只是说避震，那未免太对不起其他的升级部件了。不过，如果说提升操控的话，避震还是不能不说，毕竟原厂避震支撑力确实太弱了，虽然在街道使用有时候你还是会觉得它硬，但真正要它去支撑的时候，特别是一些快速的重心转移时，你就会很明显地发现原厂避震已经是力不从心了，所以，换避震是提升操控的第一个重点。

而第二个重点嘛，那必定是轮胎。很多人以为换了避震之后就会天下无敌了，换了避震操控极限就会提升很多什么的，不好意思，您误会了。更换避震能提升支撑力这点没错。但这并不代表全部啊，要知道所谓的支撑力是建立在抓地力之上的，如果抓地力本身都不足以应付，那有再大的支撑力又怎样发挥。到时候别说发挥避震的极限，很可能连避震一半的性能都没能发挥轮胎就已经失去了抓地力，那操控又怎么可能提升，所以轮胎必定是操控的第二个重点。

有了这两点硬件的配合理论上已经可以让操控提升一个级别，可是这只是硬件的配合，之后有了软件当然还需要很多很多的调教，例如车高、避震的软硬、Camber等的软件的配合也是相当相当的重要。毕竟改装的精髓在于调教，而非简单的安装，如果不懂调教或者调教不当极品也会变成废品。这台FC1可以说是很好地演绎了这一点，本次拍摄地是一条山路，在前往拍摄地时，笔者也小跑了一段，而感觉可以用行云流水来形容，虽然车速不快，但那能够跟上节奏的动力，再加上支撑力十足但又十分柔韧的避震和紧咬地面的轮胎，使车辆能够充分完成笔者的每一个转向动作，真是相当有趣的一种驾驶体验。

动力和操控都完成，是否就完毕了？等等，还有一个重要的部分，那就是制动系统。正所谓做男人就应该能屈能伸。而车也是一样，懂得冲也该懂得收，不过，记住一点，说懂得收，并不是盲目的追求制动力而选择一些很巨型卡钳，毕竟卡钳也是有重量，虽然它们可以为你提供强大的制动力，但同时也会加重簧下质量，这样悬挂活动起来也就没有那么的灵活，操控性自然也会所有减低。他们选择了一套雷讯单片锻造的六活塞卡钳作为升级品，配套上355mm的刹车碟，足以把车身本身不是太重的思域制服，而且这套制动套件其重量也相对较轻，笔者个人认为是个相当不错的选择。

实话说，这台车FC1可以说是让笔者比较难以忘怀的一台车。正如笔者前面所说的，这台车并不是一台很快很快的车，但却是一台很好玩的车。而更值得欣赏的是，这台车的好玩并不是因为堆砌改件，而是通过正统的升级部件再加上合理的调教而得出来的。