1. 汽车机油减压阀故障原因

原因如下：大修后的发动机各部分机件都经过修复、调整，滑动运转部位的机件都按标准留有间隙，机油的泄漏较少。机油的压力应该是高的。

如果在油泵功能、油压指示系统、减压阀都正常的情况下机油压力过低，那就肯定是凸轮轴轴承、曲轴轴承部位泄油量过大。机油压力低的原因有两种。

第一种是原机凸轮轴(偏心轴)轴径未磨削，轴承未更新，偏心轴和偏心瓦失圆，推形比较大，则间隙也比较大。

即使轴瓦磨削更新了，因无设备镗削偏心瓦，只是用手工刮削将偏心瓦校配，实际上很难保证偏心瓦的靠合面，致使大量机油从偏心瓦油孔侧面泄走。

再加上气门弹簧等件的作用使轴瓦始终在下方承受压力，偏心瓦油孔与凸轮轴之间的空隙就更大了。

第二种是原机主轴承盖(大瓦盖)平面亏损较多，在无条件修补和更换大瓦盖的情况下，只得加厚瓦垫以补偿失圆亏损，机油便从大瓦盖内的瓦片抽槽通过垫与轴之间大量泄走。

2. 机油压力阀故障

1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。

2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。

3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。

4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。

5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。

7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。

3. 汽车机油减压阀故障原因是什么

大修后的发动机各部分机件都经过修复、调整，滑动运转部位的机件都按标准留有间隙，机油的泄漏较少。机油的压力应该是高的。

如果在油泵功能、油压指示系统、减压阀都正常的情况下机油压力过低，那就肯定是凸轮轴轴承、曲轴轴承部位泄油量过大。机油压力低的原因有两种。

第一种是原机凸轮轴(偏心轴)轴径未磨削，轴承未更新，偏心轴和偏心瓦失圆，推形比较大，则间隙也比较大。

即使轴瓦磨削更新了，因无设备镗削偏心瓦，只是用手工刮削将偏心瓦校配，实际上很难保证偏心瓦的靠合面，致使大量机油从偏心瓦油孔侧面泄走。

再加上气门弹簧等件的作用使轴瓦始终在下方承受压力，偏心瓦油孔与凸轮轴之间的空隙就更大了。

第二种是原机主轴承盖(大瓦盖)平面亏损较多，在无条件修补和更换大瓦盖的情况下，只得加厚瓦垫以补偿失圆亏损，机油便从大瓦盖内的瓦片抽槽通过垫与轴之间大量泄走。

4. 汽车机油压力故障

大众帕萨特发动机机油压力故障有以下原因：

1。油量不足：如果油量不足，会因进气而使机油泵油量减少或不抽油，导致油压下降，曲轴及轴承、缸套、活塞润滑不良而加重。

2.油泵不转；油泵驱动齿轮和驱动轴平键损坏或脱落；如果滤芯损坏，油泵会吸异物，齿轮会卡死，使油泵停转，油压降到零。

3.机油泵磨损：当机油泵轴与衬套的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、侧隙或径向间隙因磨损过大时，泵油量减少，油压下降。

4.发动机温度过高：如果发动机冷却系统水垢过多、散热不良、长期超负荷运转或喷油泵供油时间过晚，发动机就会过热，加速机油老化、变质、变稀，机油从各种配合间隙漏出，从而降低压力。

5.主轴承与连杆轴承配合间隙增大：发动机长期使用后，主曲轴与连杆轴承配合间隙逐渐增大，泄漏量增大，油压下降。

6.旁通阀损坏：设置旁通阀是为了保持主油路的正常油压。如果其调压弹簧变软或调整不当，阀座与钢球配合面磨损或卡死，阀门关闭不严密，回油量增加，主油路压力降低。

5. 汽车机油减压阀故障原因分析

发动机机油压力高的故障表现

发动机工作时，机油压力表和感应塞良好，机油压力表指示压力超过了规定值，且发动机动力不足。有时还会因机油压力过高而顶坏传感器或机油滤清器外壳等机件。有时候机油压力故障灯会点亮。

机油压力过高的主要原因：① 机油选用标号不合理。如冬季使用夏季机油，不仅使启动困难，而且影响润滑系统的工作。② 机油滤清器或主油道堵塞且回油阀开启压力过大。③ 发动机大修时曲轴、连杆轴承配合间隙过小，机油回流不畅，致使机油压力过高。④ 喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。⑤ 新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压1）机油粘度大；（2）发动机温度低；（3）机油主油道堵塞。以上三种情况，机油都难于润滑零部件表面，加剧零部件的磨损。（4）减压阀弹簧压力调整过大。故应及时查明原因并予以排除。

机油压力过高故障诊断与处理方法首先，查看机油黏度是否过大，可用手感法加以判断。接着检查机油滤清器滤芯，看是否过脏，必要时予以更换。若机油表指标仍高，则应检查机油泵试验台上检校限压阀、回油阀及安全阀的弹簧压力，必要时更换球阀并研磨阀座工作面。若为主轴承或连接杆轴承间隙过小，应重新进行装配，并严格进行磨合。完成磨合投入使用的初期，应避免重负荷尤其是超负荷作业。

诊断步骤：① 首先抽出机油尺观察机油粘度是否过大，当粘度过大时应更换合适的机油。② 对于新维修的发动机，则应考虑各轴承是否过紧，应重新检查调整。③ 检查主、副油道和机油泵安全阀弹簧的刚度是否过大。调压阀柱塞结胶粘结也会使安全阀不能打开，对此应及时予以调整、清洗和更换。

④ 对于使用已久且保养不及时的发动机，应检查和清洗油道和喷油嘴，排除油道出口阻塞的故障。

机油压力过高原因分析机油粘度过大

机油粘度的大小表明了机油流动时的内摩擦阻力大小。机油粘度的大小与发动机温度有关，发动机温度低时，机油粘度大；反之，发动机温度高时，机油粘度小。机油粘度大时流动性差但密封性好，泄漏量少。如果机油粘度超过规定值，机油在润滑系统内流动阻力会增大，同时压力升高。由此可知，发动机温度低或机油本身粘度大（因对机油牌号选用不当，即机油牌号不适合环境温度，如冬季选用了夏季粘度大的机油）时，机油压力会高。

压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过小，细滤清器的滤芯过脏使机油回路堵塞，以及限压阀调整压力过高等，均会使润滑系油路的流动阻力增大，压力升高。限压阀调整不当

由限压阀组成和工作原理可知，限压阀是靠平衡弹簧和球阀（或锥阀）来限制机油压力的，并使之机油压力不超过技术文件的规定值。机油压力超过规定值时，便克服弹簧的弹力将阀门推开向系统内泄压，机油压力低于弹簧弹力时，阀门在弹簧的作用下关闭，从而将压力限制在规定的范围内。由此看来，润滑系的机油压力取决于弹簧弹力的大小，如果调整的弹簧弹力过大，会使系统内的机油压力过高。

机油滤清器堵塞

当机油因滤清器堵塞而不能流通时，设在滤清器底座上的安全阀就被顶开，机油便不经过滤而直接进入主油道。如果安全阀的开启压力调得过高，当滤清器被堵塞时就不能及时顶开，于是，机油泵压力升高，内漏增加，对主油道的供油量相应减少，引起油压的下降。应经常保持机油滤清器的清洁；正确地调整安全阀的开启压力(一般为0.35-0.45Mpa)；及时更换安全阀的弹簧或研磨钢珠与阀座的配合面，恢复其正常的工作性能

6. 汽车机油泄压阀故障表现

不冲突。

偏时点火系统是喷过多的燃油，让雾化的未燃烧燃油在排气头段被高温引爆，产生的废气推动涡轮叶片，从而消除涡轮迟滞，让车辆更快的达到高增压值。泄压阀是收油之后，因为节气门突然关闭，涡轮叶片还在高速旋转，从而内部产生高压，如果不泄掉可能导致气压室等零件损毁，所以由泄压阀将多余气压泄出。

这里面有个关键点就是偏时点火是节气门开的时候工作，而泄压阀是节气门关闭或涡轮端气压过高时工作，工作原理和作用完全不同，一个在排气端工作，一个在进气端。

7. 汽车汽油压力调节阀故障表现

可以从燃油压力是否正常来判断。如果燃油压力偏低。那么有可能是燃油泵损坏，燃油滤网堵塞，以及燃油压力调节阀损坏。一般出现这种情况都是燃油泵总成连带的燃油压力调节阀一起更换。

如果汽油泵压力阀坏了，会出现堵塞坏了，油压高，会报混合气过浓故障，泄压坏了，车辆会动力不足，甚至打不着车。

8. 汽车机油减压阀故障原因有哪些

单缸柴油机减压阀坏了，有一个大的固紧螺母，把他回松后，用开口转动轴心，轴心有偏心量，就像某些车的刹车蹄一样可调整。以后你会知道这个词“调整减压间隙”调到：不扳动手柄发动机就有压缩，扳下手柄就起作用，然后定住轴心并且拧紧固紧螺母。

9. 汽车机油压力开关故障是什么现象

好坏的判断方法是：

1、车辆发动之后机油压力指示灯亮起，此时应该马上熄火尽快送去维修；

2、动力衰减明显，压力传感器损坏有可能会导致发动机润滑不到位，这样缸内的摩擦力增大就会导致动力有所减少；

3、用专用电脑能读取到故障码“P01CA”，这个故障码表示机油压力传感器电压高于上限。

10. 机油压力控制阀坏的故障现象

点火不良。

原因：火花塞老化 脏污 处理：清洗/更换

喷油嘴堵塞 不用管/清洗

汽油质量差 换汽滤/洗油箱

另就是 如果你使用的是乙醇汽油 又是老车，冬天发动会怠速抖动， 那就是积碳太多了 要洗个节气门、除下积碳