1. 大型客车空调系统

空调是一个系统，包括很多部分，装在车顶的，一般只是空调的冷凝器，把热量散发到外部空气中。

空调的压缩机应该是装在下面行李箱位置的，空调蒸发器装在车厢附近。

另外有的大客车还有独立的动力装置驱动空调，这个是放在地板下方行李箱外面。

2. 大客车空调结构图

原来大多数城市对公交车在什么情况下开空调，是有一些政策的，但实际上也是需要司机自己按照实际情况把握。公交车空调温度的设定，主要考虑三个方面：一是节能；二是人体的舒适度；三是其他城市的一般做法。同时，由于每个人的体质不一样，对温度要求也不一样，有的希望冷一点，而有的希望温度高一点。所以，设定公交车内开空调温度的很难适合每个人，只要是多数人能接受即可。

对于乘客的各种抱怨，公交车司机也是有苦难言。“有时候，真的是两难，有人要开足空调，希望热一点；有人要把空调开小一点，有人要把空调开小一点，希望不要太热。

有工作人员表示，空调“太冷”或“太热”的问题，涉及到每个乘客的个体感受，很难去衡量，同样的温度可能这个人觉得冷，但别的客人又觉得刚刚好。此外，公交车上客很多，每到一个站都得停靠、开关车门，这些因素都会影响到车内温度的变化。

3. 客车空调装置

可能是缺氟利昂，缺氟利昂会导致室内传感器无法感应到，所以会出现空调电源指示灯闪烁。以下是相关介绍：

1、汽车空调：汽车空气调节装置（air-conditioning-device）简称汽车空调。用于把汽车车厢内的温度、湿度、空气清洁度及空气流动调整和控制在最佳状态，为乘员提供舒适的乘坐环境，减少旅途疲劳；为驾驶员创造良好的工作条件，对确保安全行车起到重要作用的通风装置。

2、氟利昂：氟利昂是一种常见的制冷剂，其种类很多，常见的有R22、R32、R134A等。氟利昂一般在常温常压下均为气体，略有芳香味。在低温加压情况下是呈透明状的液体。

4. 大型客车空调系统故障

　　如果不是因人为所致，汽车保修期内空调坏了是保修的。如果是他人为原因造成的，虽然车子还在“三包”期内,但车主仍需承担维修费用。

　　汽车保修期是指汽车厂商向消费者卖出商品时承诺的对该商品因质量问题而出现的故障时提供免费维修及保养的时间段。

　　现在大多汽车厂家都实行新的车辆保修期间，“两年或6万公里，以先到者为准。”即保修期内的条件有两个，一是时间限制，行驶时间2年；第二个是里程限制，行驶公里数6万公里。只要在这两个条件任意达到一个，就表明车辆的保修期已过，车辆再出现的正常维修保养都不在免费之列。

　　另外，在保修期间内，并不是车辆的所有的维修费用都会免掉，而是要看厂家在保修期内所指定的免费项目。通常在车主手册和各汽车4S店售后部都有相关文字说明。所以请车主认真阅读手册，避免在保修期内多花冤枉钱。

5. 大型客车空调系统组成

这是汽车自动空调上的功能按键——Auto：自动模式，按下此键只要去设定好温度数，空调会自动根据车内温度变化调节出风量大小、自动控制压缩机启动/关闭、直至车内温度达到设定温度值。

A/C：启动/关闭空调压缩机 SYNC：左右温度调平（一般出现在可左右分区控制温度的自动空调上），按下此键，左右两边原来设定的不同温度会调平到与驾驶员一侧设定的温度一致。

6. 大客车的空调系统

客车锅炉使用步骤如下：

1、在大客车启动后，需要持续大约5-10分钟后，需要等到车厢内的水温升至正常温度，达到温度后，就可以打开车内的空调了。

2、按照车内的指示灯指示，将空调的循环方式调整为车内循环的选项。

3、再接着，按下空调按键的按钮，在控制区的AUTO会自动空调的开关。

4、接着在继续调到暖风模式。

5、如果不需要使用到冷气，就不要打开AC空调，因为温暖的暖气，是利用汽车自身的热循环来节约能源，同时是一个可循环系统。

6、最后将空调档位调整的适合档位，需调整至出风口风向一致。

7. 客车空调机组

空调的工作原理实际上就是用人工的方法，将某一物体或空间的热量转移到另一物体或空间中去的过程。

目前，在家用空调、汽车空调、冷冻冷藏行业中应用的是蒸汽压缩式制冷，是由压缩机、冷凝器、膨胀阀（或毛细管）、蒸发器四大部件加上一些辅助设备，用管道依次连接组成的。

家用空调属于成品，由室内、室外机组组成，安装后可以直接使用，质量比较容易控制。而起重机空调属于半成品，由生产厂家提供各零部件及连接管路，在主机厂进行装配，所以质量控制较难，需要零部件生产厂家和主机厂共同完成。

二、空调制冷工作原理

压缩机将气态的制冷剂压缩成高温高压的制冷剂气体，从压缩机高压管嘴排出进入冷凝器，高温高压的制冷剂气体在冷凝器内冷却，冷凝成液体后流至储液器，高温高压的制冷剂液体经储液器干燥过滤后，液态制冷剂进入蒸发器内的膨胀阀，经过膨胀阀的节流降压，变为低温、低压的气液混合物在蒸发器内蒸发吸热，制冷剂在蒸发器内吸热后变成低压过热蒸气，然后从压缩机低压进气管吸入进行下一循环，如此不断循环，蒸发器不断吸收驾驶室热量，达到驾驶室降温的效果。

三、空调系统构成

四、制冷剂在系统内的变化

五、制热工作原理

汽车起重机的采暖系统 采用主机发动机的循环冷却水作为热源，较热的循环冷却水从发动机引出后，进入空调的制暖用换热器芯体散热，经过换热器芯体散热后返回水箱。风机将风不断吹过换热器芯体进行热交换，热风从风口吹出，不断的循环，达到对驾驶室供暖的目的。

注意：因为供暖系统采用主机发动机的循环冷却水，与水箱通过阀门连接，当环境温度低于0℃时，为防止空调换热器管路冻裂，必须加防冻液，并充分循环。

供暖部分不用时应及时关闭热水阀，尤其是在使用空调时，必须关闭热水阀。

8. 客车空调装置的五个系统

一、汽车空调系统的基本诊断：　　1．空调系统定性检查　　起动发动机，开启风量开关并置于最高挡（H）。温度调节至最低温度（MAXCOOL）。按A/C开关，运转2～3min后按以下方法进行定性检查：　　（1）用手感检测。压缩机吸入管有冰手的感觉，而排出管有烫手的感觉，两管之间有明显的温差。　　（2）在储液干燥器检视窗观察。通过观察可知。90％和100％的储液干燥器内是透明的，而且用手感觉到进出口的温度均匀一致。　　（3）用手感比较冷凝器流入管和流出管温度，流入管的温度较流出管的温度高。　　（4）用手感觉膨胀阀前后应有明显的温度差，前热后冷。　　（5）用手感觉冷凝器流出管至膨胀阀输入端之间的高压区的管道及部件温度，应均匀一致。　　（6）用手感觉膨胀阀流出口到压缩机吸入口的管道应有冰手而不结霜的感觉，即使结霜也随即融化。用目测只能看到化霜后的小水珠。　　（7）冷气出口有冰凉的感觉。如果检查结果符合以上的条件，那么这套汽车空调系统从定性上就可以判断工作是正常的。　　2．空调系统的定量检测　　在环境气温为20～30℃条件下，风量开起动发动机，按下A/C开关，关置于最高挡，温度开关置于最低温度位置，打开车门，使发动机在2000r/min左右运转15～20min后。用高、低压表组检测，其高、低压力值应在规定的范围内。压力表组的指示压力随环境温度变化，例如在环境温度为30℃时，压力表的指示为：　　（1）高压侧压力值：1.176~1.47MPa。　　（2）低压侧压力值：0.196~0.294MPa。　　中央出风口的温度也应在规定的范围内。　　例如蒸发器入口温度为24℃，中央出风口温度应为12℃。若制冷不佳，可透过储液干燥器的视液窗检查制冷剂的量，并拧紧各管的接头处。　　必须指出，由于每一种车所用的压缩机不同、冷凝器的布置位置不同等因素的影响，高、低压力值可能相差很大，并且由于系统中的蒸发器、冷凝器的匹配参数不同，每种车出风口温度也相差很大。　　3．制冷系统性能实验　　在制冷系统所有的检修工作结束后，应进行制冷系统的性能试验（注意：进行此试验时室内的最低温度应为21℃）。具体方法如下所述：　　（1）连接好转速表和管道压力。测试装置（歧管压力计）　　（2）起动发动机，使发动机的转速保持在2000r/min左右。　　（3）使空调系统处于最大制冷状态，即温度控制杆处于最低温度挡，送风机处于最高风量位置。　　（4）打开所有的车门、车窗及发动机盖。并将干球温度计（也可以用玻璃棒温度计）放在空调器冷气出口处，将干湿度温度计放在冷气装置的风机进风口。　　（5）发动机运转15min左右，各温度计的指示值及系统中高低数值应符合标准。正常的制冷效果应使车厢内外保持8～10℃的温差。若温差很小，表明该空调系统制冷量不够。正常工作时。冷凝器入口管温度为70℃，出口管温度为50℃。蒸发器表面的温度在不结冰的前提下越低越好。储液干燥器应为50℃左右，若以上的温度不一致，说明其发生堵塞。　　二、汽车空调系统故障的排除方法如下：　　1、①吸气口有障碍物。予以去除。　　②蒸发器结霜。清理蒸发器管道和散热器片。　　③储液器中的过滤器堵塞。清理或更换过滤器。　　④送风管堵塞。清洗或更换空气滤清器，清除通道中的障碍物，排顺空气管。　　⑤送风管损坏。更换送风管。　　2、冷风机电动机不正常，其故障和排除方法如下：　　①冷风机电动机开关不正常；电动机接触不良；冷风机固定不良。更换开关；修理或更换电动机并固定牢靠。　　②熔丝熔断或线路断开；连接更换熔丝、导线。部脱落或接触不良。　　③冷风机外部损坏或变形。予以修理或更换。　　3．供给冷气不连续　　（1）压缩机运转正常时的分析与排除　　1）冷气系统有冰堵。清理系统，更换储液干燥器。　　2）热敏电阻或感温包失灵。予以更换。　　3）冷风机电动机损坏或电动机开关损坏。将损坏部件予以更换。　　（2）压缩机间断运转时的分析与排除　　1）离合器打滑。拆下离合器总成，修理或更换。　　2）离合器线圈松脱或接地不良。拆下修理或更换。　　3）开关、继电器时断时合，失控。更换失控部件。　　4．冷气系统失控的分析与排除1）热敏电阻或感温包失灵。予以更换。　　换。　　4）开关电磁阀失控。予以更换。5．冷气系统噪声大的分析与排除（1）系统外部噪声　　1）传动带过松或过度磨损。拉紧传动带或更换传动带。　　2）压缩机安装支架固定螺钉松动。予以紧固。　　3）压缩机安装支架破裂。更换支架。　　4）压缩机内部零件损坏。拆下压缩机修理或更换。　　5）冷冻油量太少或无油。加油。6）离合器打滑噪声。拆下离合器修理或更换。　　7）离合器轴承缺油或损坏。对离合器轴承加润滑油或更换轴承。　　8）冷风机电动机轴承损坏。更换冷风机电动机轴承。　　9）冷风机支架断裂或松动。若断裂应更换并固定牢靠，检查若是由于支架松动而噪声大，则拧紧支架。　　10）冷风机叶片断裂或破损。更换冷风机叶片。冷风机叶片与其他部件擦碰，查找具体原因，予以纠正。　　（2）系统内部噪声　　1）制冷剂过多，工作有噪声，观察发现视液窗内有气泡，高、低压表读数过高。排放过剩的制冷剂直到压力表读数降至标准值，且气泡消失。　　2）制冷剂过少。膨胀阀发出噪声，观察发现视液窗内有气泡及雾状，低压表读数过低。找出系统漏气点修理，系统抽真空并更换储液干燥器，向系统充注制冷剂。　　3）系统有水蒸气，引起膨胀阀2）怠速稳定放大器有故障。予以更换。　　3）膨胀阀卡住。拆下修理或更　　发出噪声。清理系统，系统抽真空。更换储液干燥器后，加液。　　4）高压侧压力过高，高原辅助阀关闭，引起压缩机颤动。立即把阀门打开。　　一般汽车空调供暖系统的故障分析及排除程序。与前述制冷系统一样，故障的判断程序，是在听了驾驶员的问题描述后，按由简到繁的程序进行故障的具体部位判断，并进行故不供暖或暖气障排除。主要故障有：　　不足、送风系统停止运行、管路泄漏、供暖过热、除霜热风不足、加热器芯有异味、操纵费力或不灵。　　不供暖或暖气不足的分析与排除　　1）送风系统不正常，其故障及排除方法如下：　　①空调送风机损坏。则予修理更换。　　②送风机继电器、调温器损坏。予以更换。　　③热风管堵塞。清除堵塞物。④温度门真空驱动器损坏。更换真空驱动器。　　2）加热器系统不正常，其故障及排除方法如下：　　①加热器漏风。更换加热器壳。②加热器芯管路内有空气。应将空气排出。　　③加热器翅片引起的通风不畅。应先对翅片进行纠正，无法排除则予更换。　　④加热器表面气流受阻。用压缩空气吹通加热器表面。　　⑤加热器芯管路积垢堵塞。采用化学方法对管路进行除垢。