1. 汽车变速箱齿轮加工

下料→锻造齿轮毛坯→机械加工→渗碳处理→淬火→低温回火 渗碳处理:增加齿轮表面的含碳量; 淬火处理:获得马氏体组织，提高齿轮的强度及表面的硬度; 低温回火:稳定马氏体组织及消除残余应力。

2. 汽车变速箱齿轮加工工艺路线

变速箱内配用的齿轮通过热处理后会增强它本身的硬度和耐磨损的寿命，也就提高了变速箱的寿命周期，姑而减少了减速机本身的捡修或是采购和更换的时间，这本身就节约了采购费用降低了成本，与其利用这些时间增加了产品数量也就又增加了企业效益。这可谓一本万利的榜样！

3. 汽车变速箱齿轮加工工艺流程图

1、拉出拔叉轴，垫圈厚度是否合适，各处的纸垫是否完好，装配好后，转动输入轴，并依次挂上各挡进行主，以防装错或漏装，拆卸顺序与要先松开油塞螺栓，检查所有垫圈；

2、装配顺序安装变速箱时，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反，并保证将各齿轮啮合面，安装过程中要经常转动配合件；

4. 汽车变速箱齿轮加工用的磨削

减速器中的齿轮由于传递扭矩，齿根要承受较大的弯曲应力和交变应力，多采用合金钢制成。齿轮的制造材料和热处理过程对齿轮的承载能力和尺寸重量有很大的影响。按硬度，齿面可区分为软齿面和硬齿面两种。软齿面的齿轮承载能力较低，但制造比较容易，跑合性好，多用于传动尺寸和重量无严格限制，以及小量生产的一般机械中。因为配对的齿轮中，小轮负担较重，因此为使大、小齿轮工作寿命大致相等，小轮齿面硬度一般要比大轮的高。硬齿面齿轮的承载能力高，它是在齿轮精切之后，再进行淬火、表面淬火或渗碳淬火处理，以提高硬度。但在热处理中，齿轮不可避免地会产生变形，因此在热处理之后需进行磨削、研磨或精切，以消除因变形产生的误差，提高齿轮的精度。减速器中齿轮类零件(40Cr)的加工和热处理步骤为：下料→锻造→热处理Ⅰ（预备热处理）→粗加工→热处理Ⅱ（最终热处理）→精加工→最终检验。其中，热处理Ⅰ为正火处理，其目的是细化晶粒，调整硬度，为后期加工做准备。热处理Ⅱ为调质+表面淬火+低温回火，其目的是使齿轮心部具有较好的综合机械性能，齿面具有高硬度和高耐磨性。

5. 汽车变速箱齿轮加工工艺课设

齿轮，两边焊接轴和高档轮都要做标记。弄错了要么没高档要么没抵挡，要对记号，跟法士特相反的方法，一般斜齿对齿需要数减速轮和中间轴，减速轮对称的两个齿与两个中间轴对应的坐标记的齿槽对上。 陕西法斯特12 档变速箱副箱如何安装： 跟九档箱安装方法一样，同样要对齿，唯一不同的就是副箱拨叉的反正不一样。

6. 汽车变速箱齿轮加工定做

1、拉出拔叉轴，垫圈厚度是否合适，各处的纸垫是否完好，装配好后，转动输入轴，并依次挂上各挡进行主，以防装错或漏装，拆卸顺序与要先松开油塞螺栓，检查所有垫圈；

2、装配顺序安装变速箱时，其零件的装配顺序与拆卸时的顺序相反，并保证将各齿轮啮合面，安装过程中要经常转动配合件；

3、注意零件的润滑，轴承安装前应先涂上黄油或机油，先将输出轴从链轮方向拉出，再拉出两端轴承，拆卸倒挡轴（或中间轴）及倒挡齿轮拆卸过。

7. 汽车变速箱齿轮加工群

1.箱体加工精度不够，使齿轮啮合不好

2.磨损

3.齿轮加工精度不够

4.齿轮未修形

5.齿轮受偏载力矩变形，修形可解决磨损 或者 不匹配齿轮咬合不好，变速箱使用寿命会减短，而且变速箱很容易出现问题，建议仔细检查齿轮副啮合过紧，会导致两根齿轮轴的轴承受到太大径向力，严重时齿轮轴会变形，轴承也会发热，噪音大，影响寿命。啮合过松，则不能准确传递动力，震动大，还容易过早磨损齿尖。

8. 汽车变速箱齿轮加工工艺流程

　　从二轴，三轴看出来，二轴大齿筘三轴小齿，这都是有实际根据的。　　柴油发动机是燃烧柴油来获取能量释放的发动机。它是由德国发明家鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel）于1892年发明的，为了纪念这位发明家，柴油就是用他的姓Diesel来表示，而柴油发动机也称为狄塞尔发动机（Diesel engine）。