1. 两轴式四档变速器简图

变速箱的齿轮轴可分为一轴、主动轴、从动轴还有倒档轴，一轴与主动轴通过长啮合齿轮传动，也就是说主动轴是只要发动机转动它就转动的，每个前进挡在从动轴上都有与主动轴上长啮合的齿轮，但它是与从动轴用轴承装配的，这样在发动机转动时就起到了只要不挂上档位从动轴就不会有动力输出，前进档要输出动力还要通过同步器来完成，倒档一般极少设计有同步器。

这样变速箱要将发动机的高速变成低速输出，主动齿轮是一档到三档的齿轮一个比一个大，从动轴上与之长啮合的齿轮则反之。

又因为五速变速器一般四档是直接档而五档却是超速档，

2. 两轴式五档变速器简图

手动变速器的各档动力传动路线：

　　(1)空档。

　　二轴上的各接合套、传动齿轮均处于中间空转的位置，动力不传给第二轴。

　　(2)一档。

　　前移一倒档直齿滑动齿轮12与中间轴一档齿轮18啮合。动力经一轴齿轮2、中间轴常啮合齿轮23、中间轴齿轮18、二轴一倒档齿轮12，传到第二轴使其顺时针旋转(与第一轴同向)。

　　(3)二档。

　　后移接合套9与二轴二档齿轮11的接合齿圈10啮合。动力经齿轮2、23、20、11、10、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。

　　(4)三档。

　　前移接合套9与二轴三档齿轮7的接合齿圈8啮合。动力经齿轮2、23、21、7、8、9、24，传到二轴使其顺时针旋转。

　　(5)四档。

　　后移接合套4与二轴四档齿轮6的接合齿圈5啮合。动力经齿轮2、23、22、6、5接、4、25，传到二轴使其顺时针旋转。

　　(6)五档。

　　前移接合套4与一轴常啮合齿轮2的接合齿圈3啮合。动力直接由一轴、2、3、4、25，传到二轴，传动比为1。由于二轴的转速与一轴相同，故此档称为直接档。

　　(7)倒档。

　　后移二轴上的一、倒档直齿滑动齿轮12与倒档齿轮17啮合。动力经齿轮2、23、18、19、17、12，传给二轴使其逆时针旋转，汽车倒向行驶。倒档传动路线与其他档位相比较，由于多了倒档中间齿轮的传动，所以改变了二轴的旋转方向。

3. 三轴四档变速器示意图

GSK980TA2车床数控系统

运动 控制 功能

控制轴：三轴（X、Z、Y）

插补方式：X、Z、Y三轴直线、X、Z圆弧插补

位置代码范围：±9999.999mm

最小代码单位：0.001mm

最高进给速度：直线8000mm/min

进给倍率：0～150%十六级实时调节

最高快速速度：15000 mm/min

快速倍率：F0、25%、50%、100% 四级

手动进给速度：0mm/min～1260mm/min十六级实时调节

每转进给：0.01 mm/r～500mm/r（需安装1024p/r或1200p/r主轴编码器）

加减速方式：高速直线型后加减速

电子齿轮比：倍频1～65535，分频1～65535

电子手脉功能：0.001mm、0.01mm、0.1mm三档

显示界面

显示器类型：480×234 TFT彩色液晶

时钟显示功能：有

显示方式：中文/英文界面

图形显示功能：有

Ｇ功能

共33种G代码，包括3种单一固定循环代码和6种复合循环代码，27种用户宏指令代

码，可读/写最多32点输入/32点输出，四重子程序调用，用户宏程序调用。

螺纹功能

公制/英制单头/多头直螺纹、锥螺纹及端面螺纹，螺纹退尾长度可由程序指定或参数设定

螺纹螺距：0.001 mm ~500mm(公制) 0.06牙/英寸~25400牙/英寸(英制)

主轴编码器：1024p/r或1200p/r增量式编码器

补偿 功能

反向间隙补偿：（X、Z、Y轴）0 mm～65.535mm

螺距误差补偿：X、Z、Y轴各255个补偿点，每点补偿量±0.007×补偿倍率

刀具补偿：64组刀具长度补偿，刀尖半径补偿

刀补执行方式：刀具移动/坐标偏移（可通过参数设定）

刀具功能

适配刀架：最大设定为8工位电动刀架（可配就近换刀刀架）

刀位信号输入方式：直接输入

换刀方式：MDI/自动绝对换刀或手动相对换刀，正转选刀、反转锁紧

对刀方式：定点对刀、试切对刀

主轴功能

控制方式：可设置为档位控制或模拟控制

档位控制：S1、S2、S3、S4直接输出

主轴点动：在自动方式下，可主轴点动控制

模拟控制：可设置四档主轴自动换档，输出0V~10V控制主轴转速

恒线速切削功能：有（选择主轴模拟控制方式下功能有效）

辅助功能

手动/MDI/自动方式控制主轴正转、反转、停止；冷却液启停；润滑启停；MDI/自动方

式控制卡盘夹紧/松开，控制尾座进/退

程序编辑

程序容量：32MB、500个程序

格式：相对/绝对混合编程

子程序：可编辑，支持四重子程序嵌套

通信

USB通信和RS232通信接口为标准配置；可选配通信功能，提供通信软件及通信电缆，与PC机双向传送程序。

适配部件

开关电源：GSK PB2（配套提供，已安装连接）

驱动单元：脉冲+方向信号输入的DA98系列数字式交流伺服或DY3系列步进驱动装置

刀架控制器：GSK TB

装配形式

标准面板、大面板（选配附加面板）、箱式一体化装配

4. 两轴式四挡变速器课程设计

两轴式变速器此的特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ，且两轴相互平行。动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。其传动比按式(∗)计算。

5. 两轴四档变速器的结构简图意图

如副变速机构用于空满载质量变化大、使用条件复杂、尤其柴油机转矩变化平缓、适应性差、需要扩大传动比范围、增加多档位数以适应在各种使用条件下的动力性与经济性要求的重型汽车。

为不使主变速机构的结构过于复杂、便于系列化，多以四档或五档变速器与两或三、四档副变速器组合，副变速机构可装在主变速机构之前或之后。

6. 两轴式四档变速器简图图解

　　变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮。直齿圆柱齿轮仅用于低挡和倒挡。　　常啮合齿轮滚针轴承或衬套，是以主轴常啮合的三、四挡或五挡齿轮保持和主轴中部定位、定心旋转的，故主袖三、四挡或五挡齿轮不受主轴的带动，能够独自旋转或不转，以憩免主轴旋转时的牵制。同时，滚针轴承或衬套的内外旋转还可减小在齿轮内径和主轴外颈表面的磨损。当变速器处于四档、五挡或三挡传动时，也就是常啮合的主轴齿轮与主轴接合时，接合后的齿轮轴承或衬套是不转的，其它滚针轴承或衬套是旋转的。当车辆下坡滑行发动机熄火不转、离合器处于接合、变速器在空挡位置时，第一轴主动齿轮和第二轴从动齿轮以及宝塔齿轮、常啮合齿轮等都处于静止状态，只有第二轴由于后传动的带动而旋转，滚针轴承或衬套在这时是随着第二轴的旋转而旋转的，所以车辆一旦长时间出现这种状况，对滚针轴承或衬套是十分不利的。

7. 三轴式四档变速器简图

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结抄合套→输出轴

2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴

3档：输入轴→中间轴→三袭档齿轮→三、四档结合套→输出轴

4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴

5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴

倒档：输入轴→中间轴（a→b→h）→百倒档中间齿轮→ R→五档结合套（C）→输出轴。

在传动系统中包括了变速箱、差速器、传动轴三项重要的组知件。传动系统的道要务就是将引擎的动力传送到车轮。由于汽车的引擎在车身上摆设方式的不同，使得引擎与传动系统的组合形成多样的变化。多数的组合方式与汽车的用途或性能要求有关。常见的组合方式有前置引擎前轮驱动（FF）、前置引擎后轮驱动（FR）、中置引擎后轮驱动（MR）。

8. 两轴式四档变速器简图讲解

从离合器到法兰盘依次是中间轴常啮合齿轮（以12档直接档箱为例，又叫中间轴六档齿轮）、中间轴五档齿轮、中间轴四档齿轮、中间轴三档齿轮、中间轴二档齿轮、中间轴轴齿（一般和二轴一档齿轮、二轴倒档齿轮啮合），其它箱型类似类推

9. 二轴四档变速器组成

1档：输入轴→中间轴→一档齿轮→一、二档结合套→输出轴2档：输入轴→中间轴→二档齿轮→一、二档结合套→输出轴3档：输入轴→中间轴→三档齿轮→三、四档结合套→输出轴4档：输入轴→三、四档结合套→输出轴5档：输入轴→中间轴→五档齿轮→五档结合套→输出轴

10. 三轴四档变速器结构图

这是因为挡位数的多少就是和变速箱的齿轮级数相对应的，而在用车的过程中，挡位数越多，对于不同车速、路况的适应性就更强，让车子开起来更加平顺。

半挂挡有12个档位，2个倒车档。半挂挡是两个变速箱的。CR1234是正箱，5678是副箱，四档换五档的时候要用力往右边掰一下，听见卡啦一声，就可以挂五档了。减档的时候同样往左掰一下。

半挂车是车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。

这是因为挡位数的多少就是和变速箱的齿轮级数相对应的，而在用车的过程中，挡位数越多，对于不同车速、路况的适应性就更强，让车子开起来更加平顺。