1. eq145变速箱分解图

产品名称： 东风EQ145冷藏车 外型尺寸： 8530,8640×2480×3420,3590(mm)

底盘型号： EQ1108G6DJ15 货厢尺寸： 5900,6000×2260×2000,2100(mm)

总质量： 10500(Kg) 接近/离去角： 30/16(°)

额定质量： 4400,3900(Kg) 前悬后悬： 1250/2580,2690(mm)

整备质量： 6100,6405(Kg) 最高车速： 90(km/h)

发动机 发动机生产企业 排量(ml) 功率(kw)

EQB160-20

EQD180-20 东风康明斯发动机有限公司

东风汽车有限公司商用车发动机厂 5880,6234 118,132

排放标准： GB3847-1999,GB17691-2001第二阶段

轴数： 2 前轮距： /(mm)

轴距： 4700,4500 后轮距： (mm)

轮胎数： 6 轮胎规格： 9.00-20,9.00R20

燃料种类： 弹簧片数： 8/10+7,7/8+6

轴荷： 驾驶室乘人数： 3

2. 5l40e变速箱分解图

轮船都是左右结构，都是从左到右顺序书写。

3. EQ145变速箱拆装视频

修理上螺杆自吸泵换水封的步骤：拧掉泵头和连接的四个固定螺丝——轻轻地搬掉泵头——拧掉螺杆——取掉旧水封。安装时反顺序进行即可。

4. 6l45变速箱分解图

船、舵方向是相反的，舵向右船向左。

5. 5l40变速箱分解图

1)旋出放油螺塞，放净变速器内的润滑油(热车放油)，拆掉传动轴，拆去变速器与离合器壳的4个紧固螺栓，变速器带离合器分离轴承座和驻车制动器总成即可平行退出。

　　2)从变速器第一轴轴承盖上取下离合器分离轴承。

　　3)拆下驻车制动鼓上的两个固定螺栓，取下驻车制动鼓，拧掉螺母，取下碟形弹簧，拉出凸缘，然后拆去驻车制动机构的各连接件。

　　4)拆下变速器上盖总成。

　　5)拆掉变速器第二轴后轴承盖。

　　6)从变速器前端拆下紧固轴承盖的螺栓上的钢丝锁线和螺栓，然后拿下轴承盖。

　　7)用钢棒从左右轻轻敲击第一轴，可将第一轴连同轴承一起从前端拔出，然后从第一轴中取出第二轴前轴承。

　　8)用手托起第二轴前端上下晃动，并用铜棒左右敲击第二轴的后端，可将第二轴向后退出，用拉力器从第二轴上取下第二轴后轴承，第二轴总成可以从变速器壳体内部拿出。

　　9)从第二轴取出四、五档同步器总成，拆下四、五档花键毅锁环，取下止推环，则第二轴上二、三档同步器总成和它前面的所有零件可以依次从轴上取下。

　　从第二轴后端取下一、倒档齿轮，用一把旋具把止推环锁销紧紧压住，转动止推环，取下止推环。退出止推环时，防止止推环锁销被弹簧弹出。

　　10)从壳体上拆掉中间轴前后轴承盖，撬开后轴承锁片，拧下圆螺母，拆掉倒档检查孔盖，取下倒档齿轮轴锁片，利用倒档轴后端的螺纹孔，用专用工具将轴拔出，并从倒档检查孔取出倒档齿轮

和轴承及隔套。

　　将铜棒顶在中间轴前端，用锤敲击铜棒，于是中间轴总成带后轴承可从壳体向后脱出。用拉力器从轴上拉下后轴承，这样中间轴总成可以从壳体内部取出。再用铜棒在壳体内顶住中间轴前轴承外圈，用锤敲击铜棒，取出中间轴前轴承。

　　11)从中间轴上取下弹性挡圈，用压床将常啮合齿轮压出。再取下弹性挡圈，用压床将四、三、二档齿轮及隔套依次压出。

　　12)先拆下变速器盖总成，拆去弹簧，变速器盖总成即可解体。

　　13)拆除拨叉和导块上的钢丝锁线，拧掉止动螺栓，用专用工具顶住变速叉轴后端，用力冲击，使拨叉轴顶掉变速器盖上的3个塞片，这样叉轴便从变速器盖前端脱出，并取出拨叉。当拨叉轴从

上盖内向前伸出一定距离时，可用手握住，边转动边向前拉，同时还要防止锁止弹簧和钢球从盖上弹出

6. 8l45变速箱分解图

　　1、首先画出螃蟹的两个圆圆的大眼睛，在眼睛下面画上它的身体，并给它画上一个嘴巴。

　　2、接着画出螃蟹的两个大钳子，在身下画上对称的蟹脚，补充下螃蟹的眼睛。

　　3、在螃蟹的身后画上水草和气泡，就可以开始涂色啦，先给螃蟹的眼睛涂上黑色，身体涂上橙色。

　　4、最后再用深黄色叠加涂色，给水草涂上绿色，地面涂上黄色，可爱的螃蟹简笔画就完成啦

7. 东风eq140变速箱分解图

两个像扇子的贝壳，中间是扇贝肉扇贝肉分白色尚是扇贝丁黑圆的是胃，其余是边子。

8. eq140变速箱

东风eq140发动机进气相位是-15度。

进气相位是用曲轴转角表示的进、排气门的开闭时刻和开启持续时间，通常用环形图表示。由于一伯个行程需要180°的曲轴转角，因此一个四行程循环就是720°曲轴转角。发动机的换气控制是通过气门来实现的，气门开启度和关闭时间根据曲轴转角以度（°)为单位说明。

9. 东风eq145变速箱总成

东风EQ145水罐消防车是（187，715O，O899）采用东风原装二类底盘EQ1126KJ1基础上改装而成，整车结构紧凑，动力性能好，车速高，具有全套消防功能，上装箱体的上装骨架全部采用引进欧洲技术生产的铝合金型材制造，整车的重量减少，机动性能和整车载重量提高。

10. EQ545变速箱

PDK变速箱其实就是保时捷自己研发的一款双离合变速箱，可以说这款双离合变速箱算是在汽车工业史上一个神一样的存在。

而这个PDK变速箱也不是什么新鲜玩意了，PDK最早是出现在1983年的保时捷956耐力赛车上，并且在1984到1985年的两个赛季中取得了巨大的成功，为保时捷的赛事生涯立下了汗马功劳。但是民用版本的PDK变速箱在2007年才问世，到了2009年第一款搭载PDK双离合变速箱的民用车才正式进入市场。

保时捷PDK变速箱有多牛？

在过去，双离合变速箱的故障和毛病一直是人们讨论的热点，尤其是大众最早的双离合，由于性能不稳定以及故障多等特点使得人们对于双离合变速箱产生了质疑的态度。但PDK变速箱的出现，改变了人们对于双离合变速箱固有的看法。由于PDK变速箱具有极高的稳定性以及保时捷不计成本的研发，使得PDK变速箱成为了双离合变速箱中一个不可替代的存在。

保时捷PDK双离合变速箱最先是来自于赛道技术，是一款结合了手动变速箱和自动变速箱特点的变速箱。在主体结构上保时捷PDK变速箱是跟其他纵置双离合变速箱的差别并不大，采用内外双输入轴匹配上双离合器与发动机连接的形式，输入内轴和外轴分别是负责了奇数档位和偶数档位的啮合，通过带犬牙齿轮的换挡机构来确定传动齿轮和输出轴之间的动力连接。

由于保时捷PDK变速箱能够在不明显中断动力的情况下，实现快速换挡，保时捷PDK凭借着这一点优势，无论是相比起传统的手动变速箱还是传统的行星齿轮的AT变速箱，都具有更强的行驶性能，因此PDK变速箱被广泛使用在保时捷的后驱和四驱车型中。

保时捷PDK变速箱由于其优异的性能也被不少网友戏称为“无限弹”，而这个外号的由来，就是说这款PDK变速箱无论弹射起步多少次，它都不会因为过热而导致故障报警。曾经有外国媒体针对这款变速箱做了一次测试，对搭载了PDK变速箱的保时捷911车型连续进行了多达50次的弹射起步测试，但最终的结果都是变速箱没有产生任何故障和过热现象。可见，这款变速箱的性能和稳定性有多优异。