1. 汽油机可燃混合气

可燃混合气成分的表示方法可燃混合气是指空气与燃料的混合物,其成分对发动机的动力性、经济性有很大的影响,可燃混合气的成分通常有三种表示方法:1.1空燃比。

将实际吸入发动机中空气的质量与燃料的质量比值称为空燃比,用符号R表示(多为欧美国家采用),空燃比亦即燃烧1kg燃料实际供给的空气量。理论上,1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气,故对汽油机而言,将空燃比为1:14.7的可燃混合气称为理论混合气;若空燃比小于1:14.7则说明汽油有余,称为浓混和气;若空燃比大于1:14.7则说明空气有余,称为稀混合气。

1.2燃空比。空燃比的倒数称为燃空比。1.3过量空气系数。将燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上1kg燃料完全燃烧所需的空气质量之比称为过量空气系数,用符号a表示。根据上述定义,a=1的可燃混合气为理论可燃混合气;a1的则为稀可燃混合气。

以上三种可燃混合气成分的表示方法,目前均广泛使用。采用过量空气系数表示法的好处是判定可燃混合.

2. 汽油机可燃混合气的形成装置是

可燃混合气热值

可燃混合气热值定义为单位质量或单位体积的可燃混合气在标准状态下定压或定容完全燃烧时的低热值。它取决于燃料热值以及燃料与空气的混合比例。

基本信息

中文名

可燃混合气热值

领域

内燃机

燃料低热值

燃料热值定义为单位质量的燃料在标准状态（温度298 K，压力101.3kPa）下，定压或定容完全燃烧所能放出的热量，即反应热。热值是反映燃料在标准热状态和确定热力过程条件下燃烧时所能释放的化学能。燃料的定容热值和定压热值相差不大，实际上多采用定压热值，因其便于测量。单位kJ/kg为或kJ/kmol。

对于含H的燃料，如烃燃料，燃烧产物以H_2 O气态排出，其气化潜热未能释放时的热值叫低热值(low heating value)，用H_u表示。由于发动机废气温度很高，废气中的H_2 O呈气态，所以适用低热值。

混合气浓度

因为燃烧时的缸内工质是燃料与空气组成的可燃混合气，所以影响燃烧放热量的参数不仅有燃料热值，还有空气量，用可燃混合气热值来评价燃烧放热量更全面、更合理。燃料与空气的比例反映了混合气中燃料的浓度，是发动机的一个极为重要的参数。混合气浓度有如下三种不同的表示方法。

空燃比

空燃比（air-fuel ratio）α定义为混合气中空气质量与燃料质量之比。α是无量纲参数，国外常用A/F表示空燃比。[1]

过量空气系数

设单位质量的燃料完全燃烧所需的理论空气质量为l_0个个单位，而实际供给的空气质量为l个单位，l_0和l均为无量纲量，则过量空气系数（excess air ratio）ϕ_a定义为

ϕ_a=l/l_0

ϕ_a>1为稀混合气；ϕ_a<1为浓混合气；ϕ_a=1则为化学计量比(stoichiometric ratio)混合气，此时燃料与空气中的氧气恰好能完全反应燃烧掉。事实上，l_0可以看作是化学计量空燃比，l是实际空燃比，因此过量空气系数ϕ_a又称为相对空燃比( relative air-fuel ratio)，国外常用λ表示过量空气系数。

燃空当量比

燃空当量比（equivalence ratio）ϕ定义为单位质量的燃料完全燃烧所需的理论空气质量与实际供给的空气质量之比，是过量空气系数ϕ_a的倒数。国外更多地用燃空当量比ϕ表示混合气浓度。

3. 汽油机可燃混合气的形成机理

高扭矩、高寿命、低油耗、低排放，柴油机成为解决汽车能源问题最现实和最可靠的手段。现在100%的重型车和近30%的乘用车都在使用。

柴油机用汽缸吸入纯空气，再用活塞强力压缩，使空气体积缩小到15倍左右，温度上升到500—700度，然后用把雾状柴油喷入汽缸，与缸中高温纯空气混合，由于汽缸这是已经有了较高的温度，因而柴油喷入后自行燃烧做功。

柴油机是一种非均质燃烧，混合气形成时间很短，而且混合气形成与燃烧过程交错在一起。经过研究发现：柴油机喷油规律，喷入燃料的雾化质量，气缸内气体的流动以及燃烧室形状等均直接影响燃烧过程的进展以及有害排放物的生成。

4. 汽油机可燃混合气的形成方式

一般来说，柴油是在气缸内喷射形成可燃混合气并自燃，汽油是在气缸外形成可燃混合气再进入气缸点火燃烧。

5. 汽油机可燃混合气的点火方式是

汽油机改变混合气浓度方式：

1、先检查和化油器相关的连接件的连接紧密情况，确保化油器吸气正常，无漏气、吸气阻滞的现象

2、将化油器混合比螺丝顺时针方向旋转到底，然后逆时针旋转1.5圈。

3、启动发动机，让发动机预热10分钟，使发动机达到正常工作温度。

4、调整化油器的怠速调整螺钉，使发动机的转速最低且能保持不熄火。

5、左右反复调节化油器混合比螺丝，使发动机转速达到最高。在这个过程中，有的朋友会发现混合比螺丝调节到一定位置后，再逆时针方向旋转混合比螺丝，怠速不会再有变化，此时可以将混合比螺丝停留在怠速刚刚调到最大时的位置。

6、反复重复4、5步操作，使发动机怠速平稳。

7、

急速旋转油门手把，猛烈加油，然后松掉油门，在这个过程中，观察发动机加速和减速是否平稳，如果平稳，则调节成功，如不平稳，重复4到6步操作，直到发动机加减速平稳为止。

8、发动机怠速时，应保持5分钟不熄火，怠速调整好后，有的车辆可能怠速会很低，此时应当将怠速稍微调高，保持在1000-1500转/分左右，因为怠速过低，高速行车松油门怠速运转时可能会熄火，原因是高速时进气口的气压降低，影响了化油器怠速量孔的汽油供应。

9、怠速调整过程中，如果急加油9时排气管有放炮的现象发生，一般是混合气过浓，可将化油器混合比螺丝逆时针旋转，如果急加油时出现熄火或断火现象，一般是混合气过稀，可将化油器混合比螺丝顺时针旋转。化油器调整好之后，可以进行1.5公里左右的路试，路试完成后，卸下火花塞，观察火花塞中心电极下陶瓷的颜色，如果为砖红色则为正常，如果发白，则混合气偏稀，如果发黑，则混合气偏浓。

6. 汽油机可燃混合气的形成始于化油器主喷管出口,止于

始于多巴胺，止于内啡肽是指多巴胺让人短暂快乐，容易上瘾；内啡肽是让人延迟满足。

比吃天天刷短视频、玩游戏、吃各种垃圾食品、喝饮料、奶茶，人的大脑会释放多巴胺，会让人觉得心情愉快，所以很容易让人上瘾。

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比如长跑、健身、读一本书，过程是很痛苦的，但过后你的身体会分泌内啡肽，对你进行补偿，让你觉得很有成就感。

这句话就是让我们不要轻易的选择多巴胺带来的短暂快乐，而要通过自身不断的努力，达成目标，获得持续的成就感！

7. 汽油机可燃混合气的什么燃烧称为爆燃

这是与普通意义上的冰完全不同的“可燃冰”。它是一种天然气水合物，其中的主要化学成分是一种可燃气体——甲烷，所以它又被称为甲烷水合物。冰在两种情况下会着火。一种就是冰在火力很猛的情况，至少温度要在1900度以上才会出现这种情况 。

可燃冰由海洋板块活动而成。当海洋板块下沉时，较古老的海底地壳会下沉到地球内部，海底石油和天然气便随板块的边缘涌上表面。

当接触到冰冷的海水和在深海压力下，天然气与海水产生化学作用，就形成水合物。

8. 汽油机可燃混合气是在气缸外部形成的时间较长

按燃料分可分为柴油机、汽油机和天然气机， 按实现循环的行程数分可分为四冲程发动机，二冲程发动机． 按冷却方式分可分为水冷式发动机和风冷式发动机。

9. 汽油机可燃混合气过浓的原因是

汽车混合气是燃油与空气的混合物，通常是指汽油、柴油等和空气的混合，但由于汽车技术的提高和燃料的多样性，现在还有与各种可燃气体如天然气、甲烷、煤气等，还有就是乙醇、甲醇等混合物。那么，汽车混合气过浓的是什么原因造成的？

1、汽车混合气过浓的故障现象：a.化油器节气门轴或衬垫等处有油渗出，发动机不易启动。b.发动机动力下降、温度升高、油耗增大。c.拆下火花塞，可见其电极表面有潮湿的汽油和大量的积炭d.发动机怠速不稳，消声器发出无节奏的“璞、璞”声。

2、汽车混合气过浓的故障原因:阻风门没打开，或空气滤清器滤芯脏污堵塞;浮子室油平面调整不当或三角针阀密封不严，致使油平面过高;浮子破裂;空气量孔堵塞或省油器失效;化油器主量孔配剂针旋出过多或 主量孔磨损过大。

3、汽车混合气过浓的故障诊断与排除：a.检视浮子室油平面是否过高。b.油平面如正常，检查阻风门是否打开、空气滤清器是否污脏堵阻。c.油平面过高，应调整油平面。若油平面不能调至正常高度时，应检查角针阀是否密封、浮子是否破裂。

10. 汽油机可燃混合气浓度用什么来表示!其含义分别是什么?

是指空气与液态的汽油按重量计算的混合后比例数值。空气与液态油的混合比例越小，混合气的浓度越浓，反之越稀薄。所以混合气的浓度的定义就是指空气与液态的汽油按照一定的重量比例混合后所产生的油雾的数字化浓度的比值。混合气的浓度理论上是14、7比1，14、7是空气，1是燃油。现实情况中，轿车混合气的浓度一般都是在11到13之间。