1. 超级刹车系统

驾驶辅助系统是辅助驾驶员的系统。驾驶辅助系统有车道保持辅助系统、自动泊车辅助系统、刹车辅助系统、倒车辅助系统和行车辅助系统。

驾驶辅助系统超强防抖摄像，影像更清晰，为满足本机移动工况的要求，机内所有硬件与接插件均采用防震和加固处理。专业抗震结构设计，对机器提供超强的缓冲和抗震性保护，结合电子抗震及软件抗震技术，有效解决车辆的冲击和震动问题。

驾驶辅助系统其他情况简介。

驾驶辅助系统就是一套传感器系统和电脑程序，依靠传感器提前预知，通过电脑程序进行分析，然后提醒驾驶者及时规避风险。

早期驾驶辅助系统技术主要以被动式报警为主，当车辆检测到潜在危险时，会发出警报提醒驾车者注意异常的车辆或道路情况。

2. 轿车刹车系统

气刹抱死原理是使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下(包括在坡道上)稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。 汽车制动系统按制动系的作用可分为行车制动、驻车制动、应急制动、辅助制动。驻车制动又可分为中央盘式制动和储能弹簧制动，而储能弹簧制动则俗称为“断气刹”。

3. 重型车刹车系统

货车刹车不行有两种可能，一是用脚刹也不好，手刹车也不好，就是刹车间隙过大或者是刹车片与刹车锅之间的摩擦系数不够，调整刹车更换刹车片。第二脚刹车可以手刹车不行。可能是刹车分泵内的弹簧坏了。

另外专用车油刹、气刹和断气刹之间的区别如下：

油刹的特点: 刹车止停距离长, 反应慢, 但结构简单, 维修方便, 价格便宜

油刹主要用在小型货车和摩托车上, 不过现在气刹有普级的趋势,一些小型货车也开始配备气刹了。

主要原因还是客户对于货车行驶刹车安全的需求

气刹的特点: 刹车距离短, 反应快, 结构复杂, 维修成本高, 购买成本也高

气刹和断气刹用于中大型货车,客车,半挂车和混凝土搅拌车等重载车上,

断气刹较普通的气刹又有很大的区别，且有优势。

在大，重型道路清障车上如果选装普通气刹的话那就会显得有些“力不从心”。断气刹与普通的气刹的区别如下：

1。驻车制动有本质的区别。断气刹是储能弹簧气制动，是动力式，而普通气刹是中央盘式制动，是人力式，二者的供能装置是完全不同的。

2。普通气刹的驻车制动只能在汽车静止的情况下使用，因为其制动力矩是作用在传动轴上，如果在行驶当中使用，极易造成传动轴和后桥的严重超载荷，还可能因差速器壳被抱死而发生左右两车轮的旋转方向相反，致使汽车制动时跑偏甚至掉头。

但储能弹簧制动则不然，相反因为储能弹簧驻车制动行程大于行车制动行程，在行车制动力不足的情况下，还可以使用储能弹簧助力进行应急制动。所以储能弹簧制动不仅可以作驻车制动，还可以作应急制动。所以断气刹式制动系统与普通气刹相比，在制动稳定性和安全性方面更胜一筹。

断气刹的方式大多用在中重型道路清障车或其它类例专用汽车的手刹系统．这种车的手刹系统平时是用大力的弹簧处于常刹车状态，车辆要行驶的时候，驾驶员松手刹就是一个放气的动作，必须要达到一定的气压才能顶开弹簧，也就是把手刹松掉，才能行驶．。

4. 新型刹车系统

DC是刹车系统的名称，具体地说，就是电子刹车系统。

电子刹车系统的特点是容易抛投，不容易炸线。

禧玛诺DC电子刹车系统的鱼线轮，目前一共有5款，分别是16款淡水DC（远投）、17款海水DC（远投）、蒙塔妮DC（针对鲈鱼）、红蝎DC（泛用）、MD DC（18新款、针对大鱼）。

5. 《刹车系统》

一，刹车手柄

首先是刹车手柄的检查，因为一定的骑行时间后，刹车手柄难免会出现故障。所以，在每次骑行的时候，都应该检查自己的刹车手柄是否有异常。例如是有没有异响，或者是刹车行程有没有变化。

如果是发生以上的异常，那么很有可能就是刹车系统出现了故障。有可能是由于摩擦，手柄的转点有灰尘的积压，导致有异响或者是手感改变。

二，来令片

无论是什么刹车，来令片都是会损耗的。所以刹车在进行了一定时间的使用后，应该是定时的检查来令片的状态，检查来令片的厚度。如果是过于薄，就要进行来令片的更换。

三，碟片

还有就是碟片的检查，因为只要是刹车一进行工作。碟片就会有着一定的损耗，因为在和来令片接触的时候，碟片会和来令片一样，都会有一定的损耗。

所以，也应该定期的更换碟片。可以是一年或者是两千公里的时候，进行碟片的更换。不定期的检查刹车系统的碟片的状况。

因为刹车系统的性能，对我们的影响是很大的。所以是希望各位车友，应该重视刹车的保养，不仅仅是刹车，其他零件一样是要重视。

6. 超级刹车系统的作用

开车技巧

行车安全的基础是技术和经验

1、上车先看车

上车前绕车转一圈，看车的外况、轮胎、车底下有没有漏油漏水。一个星期还得揭开盖子检查一次机油、冷却水、刹车油。

2、点火步骤

拉紧手刹（防备滑动），离合器踩到底，空档，不踩油门（加速踏板），转动钥匙到Ⅱ档后停6秒钟，让汽车电子系统上电自检，启动润滑系统，然后继续转动钥匙到Ⅲ档点火。点火成功后，挂一档、松手刹、慢抬离合、加油、出发。

3、开车先热车

电喷车几乎不用热车。这里热车是指启动润滑系统。停车超过3小时，发动机点着火后，怠速10秒以上，转速表下降到1000左右，再发车。北方严寒天气适当延长怠速热车时间。

4、一档起步

轿车变速器设计偏重于速度。如果勉强用二档起步不仅会增加发动机的负荷，而且会导致离合器早期磨损，所以轿车无论排量多少，都应一档起步。出租车或者某些朋友喜欢跳档开车，就是从起步直接1，3，5档，2，4档仅仅作为过渡档，直接猛油后跳过不加的，这样虽然能在低速的时候比正常加速快上半个车头，但是到了3档的时候就没什么区别。这种跳加档的习惯其实很不好，容易积碳，发动机受损。

5、平稳换档

换档要做到两点：一是车速达到了所换档位的车速范围；二是抬离合器时，抬到“联动点”处暂停（不是慢，而是停！），同时稍加油，感到车有向前的力量了，再轻抬离合器。这样操作，平稳、顺畅、不抖动。一定要形成个习惯，松离合的时候学会在触点定一下脚，然后配合左脚，用右脚轻点油门，虽然到3档后有没有这个习惯车子抖动感并不明显。

6、踩准脚刹

为了保证紧急关头踩准脚刹，一定要固定右脚跟的位置。以脚跟为圆心，脚掌向前踩脚刹，向右踩油门。平时只要路面略微有情况，右脚掌立刻放到脚刹踏板上，进入准备状态，确保万无一失！一定要记得：下破路段，右脚一定是要在刹车位。

7、带档刹车

加油时发动机产生牵引力，带挡刹车时发动机产生制动力，并且能控制两个驱动轮同步，防止刹车时跑偏。特别重要的是，空档时刹车助力器的辅助力会大大降低。所以任何情况下都要带档踩刹车，当车快要停下时，再踩下离合，退到空档，以防憋灭火。下坡空挡滑行很危险，滑行省得这点油还不如合理加减档，匀速行使。由于一些不确定因素，一旦滑行过程中熄火，刹车将彻底失去作用，方向盘锁死。

8、刹车先看后视镜

刹车前要看一下后车距离，如果太近，并且自己与前车还有一定的距离，就稍微松一点刹车，避免后车追尾。

9、时刻掌握脚刹状况

上路提速前轻点一下脚刹，行驶时间长了轻点一下脚刹，下坡前轻点一下脚刹，接近路口、道口前轻点一下脚刹。做到时时掌握脚刹状况，一旦发现异常，立刻用减档和手刹减速停车。不管你的车是不是ABS，要学会“点刹”，视线放远一点，估计好刹车距离，提前减速，80码的车速，不论方向的问题，从刹车踩到底到完全停下来，大约还需要20米，自己掂量下。一定要有提前估计情况的意识。而且一旦刹车一脚到底很容易造成车辆打横，翻滚。另外，一定是要先减速后减档，先处理情况再来管档位，新手最容易在这个问题上犯错误。

10、公交车站有危险

公交车靠边进站后，经常有乘客下车后急急忙忙向马路对面跑。个别公交出站时不打转向灯，突然上路。

11、前车突然让路有危险

正常行驶中，前车突然让路，千万不要往前超车，前面可能发生紧急情况。

12、不要靠近路边停着的汽车

停在路边的汽车随时可能打开车门，在行驶时要与路边的任何汽车保持一个安全的距离。如果避让不开，鸣笛提示后减速通过。

13、向路的中间靠

在双向混行车道行驶时，尽量离路边的自行车和行人远一点，往路的中间靠，因为对面的车彼此能看到，而路边行人和自行车是背对你的，一定要保持安全距离！在城市里开车，尽量走中道，两边现在绿化很茂密，根本没有视线，会突然窜出人来，走中道起码还有一定的反应时间。

14、超车减档提速

行驶中超车，要当机立断，不可犹豫拖延。看准空位子，迅速提高车速超车。如果车的负载较重，要减一个档位后加油，增大发动机的牵引力，实现超车。超车肯定费油、费车，徒增危险，能不超最好不超。超车前要事先估计好前车的跟车距离，不能过长也不能过短，超车前，车头略以中靠左些，看得到远处，跟前车一段时间，有时机再超。

15、不能超车的5个地方

在非高速公路上行驶时：

①弯道不能超车，

②坡路不能超车，

③过桥不能超车，

④前方有路口、道口不能超车，

⑤对面200米以内来车不能超车。

? ?? ?补充两个：非高速公路封闭车道，右侧不能超车。一旦对向车道有情况，而你正好右超，不是你被挤飞就是旁车撞车。而且右侧超车你根本没视线去观察对向车道的情况。遇到左方车慢的，而且长时间占左道的，先减速然后观察，切不可直接强超强加速通过。不要连续超车。

16、不要跟车的4个地方

①不要跟在外地车后面，突然停车问路，

②不要跟在长客车后面，突然停车捡人，

③不要跟在出租车后面，突然招手急停，

④不要跟在大货车后面。突然警察叫停。

? ?? ?补充个：基于某些“河蟹”的原因，不要跟在军牌，公安或者特权车辆后面，会突然减速，或者超车突然强行并道回来，而且这些车往往是超脱在道路交通法之外，绝对霸权的存在。

17、过路口一定要减速观察

过所有的路口都要提前减速，是绿灯也要减速！防备横向路面来车闯红灯高速强行通过路口，如果你正走到路口中央，如何躲避？大家都看过央视播出的交通监控录像了吧？越是夜间越危险！

18、路口左转绕大弯

汽车在路口左转弯时，很多驾驶员有抄近走的习惯，把车直接开过去，占了左边的车　　道。如果左边车道有车急行，就有危险！

19、过弯道规则

进弯道前先减速，弯道过半后再加速，又快又稳。如果入弯过快，然后又踩刹车，很容易甩尾或侧翻。过左弯靠右点，转右弯靠中偏左点，入弯再打方向，视线尽量看到弯道尽头。

20、谨慎鸣笛

突然鸣笛，可能使过路行人惊慌失措，乱跑乱撞。特别是有小孩过马路的时候。应该减速慢行或停车等待。夜间不鸣笛，学校区域，小区不鸣笛。

21、看不见就鸣笛

行驶中只要视线受阻，看不见前方路况，比如在道路的拐弯处有高楼高墙，有建筑围栏遮挡，或在山路急转弯处，必须减速、鸣笛。必要时还要打远光，提示对方避让。要防备那里突然跑出人或汽车！还有一般有岔口的道路，特别是临近村子的，有些人家的房子大门直接就对着马路，你远处看大门是关着的，突然跑娃娃跑狗跑拖拉机出来那是常事！

22、高速紧急，只踩刹车

高速行驶时转向极其灵敏，略动一点就产生很大转向。如果发生紧急情况，用习惯手法打方向盘，相当危险！所以，高速行驶中突发紧急情况，宁肯只踩脚刹减速，不要乱打方向盘再增加危险。

23、高速公路的积水

大雨后高速公路上常有积水，如果躲不开，通过时用力握紧方向盘，保持匀速直线行驶。千万不要有转向和刹车的动作！

24、下坡带档

下大岭、下大坡时，不能长时间使用脚刹减速，因为刹车片会发热、损坏、失效。应该事先选挂低速档3档或2档，限制速度下坡。比如很典型的昆楚老公路羊老哨7公里长下坡路段，提前减点速，挂个3档，用发动机机制慢速平稳走完整个长下坡转弯路段。原则上，下坡路段不要去空挡滑或者加油，嫌慢了可以加高一档位，右脚老老实实一直放在刹车位上。

25、延时熄火

汽车长时间高速行驶发动机处于高温状态，这时停车后立即熄火，将对发动机有伤害。正确的熄火方法是，让发动机在怠速状态下运转二分钟左右再熄火。

26、方向盘锁死

“方向盘锁死”现象是一种保护功能。在停车熄火拔出钥匙后再转动方向盘，则方向盘被锁住，具有简单的防盗功能。解除的方法是插入点火钥匙，扭动钥匙点火的同时转动方向盘，则自然解锁。很多初哥初姐遇到这种情况就以为车坏了，搞的一脸汗........

27、拉高速

发动机是按照较高转速设计出来的，如果长时间低速工作，会造成燃烧不充分，加速积碳，进一步造成燃烧不充分。行车时不妨常常拉拉高速，让高温烧掉积炭。

二、停车技巧

停车有技术，也有艺术。

28、停车的基本原则

停车要考虑自己进出方便，还要考虑别人进出方便，更要考虑可能发生的意外情况。

29、等信号停车

一分钟以上的等信号停车，应该熄火，符合节油、环保。一分钟以内等信号停车，可以不熄火、空挡、拉手刹，但是千万不能带档。

30、路边暂停要打转向灯

在路边暂时停车时，一定要提前打开转向灯，并且观察后视镜，确定没车、没行人时再靠停。停车地点必须是允许停车的，又不影响其他车辆和行人通行。先观察再打灯再观察再停车。

31、路边起步要打转向灯

靠路边暂停后又要开车时，要全面观察路况。不仅看后视镜，还要转过头看。一切正常后，打开转向灯，鸣笛、上路。灯档号刹，即使你开了一辈子车了，起步还是这个顺序。

32、路上暂停别跟前车太近

堵车或等信号灯停车时，至少要留出可以一把掰出去的距离，以防前车故障，自己也被夹在中间出不来。一般来说，轿车就是，你能完全看到前车后轮+2米。

33、车头朝外

无论在哪里停车，尽量车头朝外停，一是走的时候方便，二是有防盗功能。偷车贼如果只有偷一辆车的机会时，偷车头朝里的。朝外归朝外，别压到线，不然别人也NND不方便。

34、车停明处

走亲访友夜晚临时停车，要选明亮、宽敞、无障碍、视距远的地方停，千万不要往阴暗的角落里藏。长时间或整夜停车一定进车场。

35、高楼窗下不安全

有人从楼上往下倒垃圾、摔瓶子，刮大风时楼上花盆、广告架会掉下来，停车要离开这些危险区，比如停在没有窗户的楼堵头山墙下边。

36、车里别放什么东西

车内物品收藏好，从车外能窥见的部位不能有他人感兴趣的东西。放了一个空皮包，可能被砸碎风档玻璃！有些烂货，为了两包烟都会来砸你块玻璃......

37、路边顺向停车技巧

路边顺向只有一个车位时，只能选择倒车入位。

不会的去看看“新九项”之侧方位停车。

38、路边横向停车技巧

车向前开到自己的车尾与右边汽车车头的右侧成一直线，两车相距1.5米。原地向右打足方向盘，慢退。

当车尾进入档口后，快速回正方向盘，并且迅速观察左右两个后视镜，调整车的左右距离。以两侧的车或地面划线为参照，摆正方向，退到停车位。

（“打足方向”，是最大量的意思。液压助力打到底的时间不要超过15秒。平时一般用不了这么长时间，如果打到底用的时间长了，可往回带一点，然后再打，反复操作。）

39、停车场内停车

停车场内往往是倒车入位，车头朝外。

高速公路停车

特殊情况下需要停车，要停在最右侧应急车道内, 并开双闪灯，三角牌放在车后150 到200米处，一定不要偷懒，50米以内等于没放。

如果前方有情况需要排队停车时, 所有人员要暂时离开车辆，撤到护栏以外，以防后面来车追尾。当你后面只有1~2辆车甚至没车，即使外面在下刀子，也请立刻下车，退到隔拦后面，等你后面至少停了8~9辆车的时候再回到车上，特别是雨，雾天气。

41、上坡路边停车

如果路边有路沿，将车驶近路沿，前轮向左打一定角度，停车、熄火、挂1挡、拉紧手刹。让右前轮后部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡倒滑。

如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡倒滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，拣过来塞上。离开时别忘了送回原处。

42、下坡路边停车

如果路边有路沿，将车驶近路沿，将前轮向右打一定角度，让右前轮前部接近或紧靠路沿，防止汽车沿坡顺滑。然后停车、熄火、挂倒档，拉紧手刹。

如果路边没有路沿，将前轮向右打一个比较大的角度，避免汽车沿坡顺滑后驶入道路中央。如果路边有可用的砖石，捡过来塞上。离开时别忘了送回原处。

三、外出防范技巧

驾车远行有交通安全问题更有社会治安问题。

43、备份防失

备用钥匙拴在身上，时刻不离身；有关证件均有复印件，分开放。

44、慎重加油

只到中石化、中石油的加油站加油。尽量早晨，晚上加油，中午或者气温高的时候加油不划算，挥发掉的油都有块把钱了。

45、慎重吃住

拒绝任何陌生人的食品、饮料，不接触陌生人的任何物品和香烟。不在路边小店餐饮、住宿。跑长途

7. 最牛刹车系统

真的有用，跟伙计出去，玩了一天，累得不行，回去路上思想都开小差了

前面一辆出租车急刹车，我们还没反应过来，车就先刹车了，避免了一次事故。。。。

8. 顶级刹车系统

博世刹车油好

博世刹车油性能卓越，在高温以及高压下仍保持高度效能，安全可靠，罐形包装，坚固实用，易于库存及运送，是您理想的驾驶良伴，可应用全球及在中国行驶的各型号汽车。

博世(BOSCH)是德国最大的工业企业之一，以其创新尖端的产品及系统解决方案闻名于世。作为欧洲顶级的制动系统提供商、ABS（防抱死制动系统）和ESP（电子稳定程序）的发明者，为用户提供从系统到零部件的全套安全解决方案

9. 赛车级刹车系统

第一步外部改装　　车辆改装当然得从外部开始了。

具体的内容一般有加提环(引擎盖上)、加天线、开通气孔、加大排气孔和加装挡泥板等等。　　由于拉力赛的路况条件比较差(以山区的砂石路面为主，如果是雨天道路条件将更差)，赛程较长(一日短道赛，两日正赛，全部行程近1000公里)，因此故障频率会非常高，为了能快速调试和维修，因此必须能迅速打开前盖，所以真正的赛车会在引擎盖上加装提环。　　为了能及时传达战术安排、通报比赛进程和突发事件，战车与指挥中心间的通讯联络就显得至关重要，因此战车就必须加装外置的通讯天线。　　为安全起见，比赛中赛车的窗户都是关闭的，而车手又都是全副武装(安全帽、防火服、赛车服等等)因此需要设置独立的通风口来保证车内空气的流通。　　更粗的排气孔可以增强车辆的排气性能，可以改善车辆动力表现。这也是车辆改装上最常见的部分了。　　由于比赛在山区进行，因此大雨经常会不期而至。一但遇到下雨或者地面潮湿，赛车在高速行驶时所飞溅起的泥点会很快铺满正侧面挡风玻璃。而这样一来，赛车手的视线将会受到严重干扰，同时比赛成绩也会相应降低，更近一步还会严重影响到比赛的安全。因此除了配备更好的雨刷装置之外，装配更大的特制挡泥板，降低泥点飞溅的距离和覆盖的面积，是从根本上改善问题的解决之道。　　第二步内部改装　　当第一步外部改装完成后，就进入第二步内部改装了。内部改装可以说是“先破后立”。从理论上说，车身重量越轻，对车辆性能改善的帮助越大。因此需要将全部前后座椅和车内不必要的装饰物全部拆除。当完成破的工作之后，就是建了。首先，要对赛车进行特别的安全强化，即安装强化支撑杆。赛车作为极其危险的运动，车辆侧翻是经常出现的状况，就是连续翻滚事故也是屡有发生，当采取特别强化支撑后，一旦翻车，车手的安全系数将会大大提升。其次，就是加装赛车专用座椅，赛车椅的包裹性更佳，同时防滑性也更好，比普通座椅更能令驾驶者体验到驾驭时的路感。另外赛车专用三点式(条肩带和一条下摆带)也令车手的安全性提升不少。　　第三步机械改装　　当完成车辆的内外部改装后，就可以进入机械改装阶段了。在这个阶段改装的对象就是车辆的行车电脑、发动机、变速器、油路等。对于这些部分，各车队都会根据经验和比赛需要对其加以改装，不过限于中汽联的严格改装规定，因此这部分的变动在赛车改装中还是比较小的。虽然这部分的改装不大，但对车辆的性能却能起到非常巨大的作用，绝对有“差之毫厘，失之千里”之功。同时这些部分的改装，一般也是各大车队最为核心的机密内容，轻易不会对外泄露。另外，由于这部分的小改装能产生大效果，因此它也就成为比赛中，各车队相互之间投诉的最多内容了。　　第四步悬挂、制动系统　　当机械系统的改造完成后就改对悬挂和制动系统动手了。赛车悬挂的改装主要分弹簧、避震和悬挂系统等几个部分。为了应付高强度的赛道使用，赛车的避震会比一般民用的更加粗壮，可容纳更多的避震油(所使用避震油也比民用有更高要求)和避震器。而更高级的避震更附带外置的避震气瓶，提高避震的热容能力。不同赛车队对避震的调教也各有不同，但一般都有一定的软硬可调能力以适应不同场地和车手状态的需要。高级的赛车避震调教不仅有拉伸(Rebound)和压缩(Bump)双向可调，而且还能精细到不同的拉伸、压缩速度下调整不同的软硬度(结构上赛车避震内部比普通避震有更多可调阀体)。一辆赛车用的弹簧随时超过十几套，因为工程师要根据不同赛道的特性及车手的实际感受、需要，替赛车随时调整弹簧的设定。赛车的悬挂调整是赛车变化最频密的部分，决定调整的因素很多，有时还需要相当的经验累积。　　赛车的制动系统(刹车、轮胎和轮毂等部分)也都是需要改装的部分。赛车轮胎在赛道上追求的是抓地效果，而轮胎的抓地效果由材质、尺寸、与地接触面积，以及表面花纹等多重因素决定。例如：赛道表面干燥时，完全平面的轮胎(俗称“光头胎”)能创造最好的抓地力；而当赛道表面有水时，轮胎表面就必须有沟槽(俗称“雨胎”)，让轮胎和地面之间的水通过这些沟槽排出。因此在比赛开始和赛中，后勤人员都会根据实际情况加以更换，一站比赛换6、7次轮胎都是十分稀松平常之事。由于拉力赛中会有不少的上下坡、丁字弯、发卡弯等条件十分特殊的路况，因此对刹车的要求也会较高，因此对刹车盘的尺寸、卡钳的数量，甚至是脚踏板的力度等都会进行处理。力求做到反应迅速，效果明显，安全可靠。至于轮毂的选择最主要的标准就是轻质而坚固，因此赛车轮圈更多的是采用技术含量更高的锻造铝圈。此外赛车轮圈还有一项要求，那就是尽可能为刹车系统留出更大的安装空间。　　第五步 变装　　当前面四部全部完成后，就进入到改装的最后一步“变装”了。所谓“变装”就是赛车披上新的外衣。

10. 最强刹车系统

碟刹和油刹的区别主要在于传导方式的不同，碟刹分为机械碟刹和油压碟刹，机械的碟刹线管里面是普通的刹车线，而液压刹车的线管里面是刹车油，油刹手感和使用效果比机械的有明显的优势，但是根据使用情况，要定期换油。油刹和碟刹的区别是传导方式不一样。碟刹是一个大的分类，它包含了线刹和油刹。油刹是一种刹车控制系统，通过油压碟刹，油压传动制动。这种刹车系统应用在汽车、自行车及电动车中。碟式刹车是由一个与车轮相连的刹车圆盘和圆盘边缘的刹车钳组成。刹车时，高压刹车油推动制动块使之夹紧刹车盘从而产生制动效果。

油刹：操作灵活，性能超强，但是调试安装以及保养、维护比较繁琐，但是有超高的制动效果，一般在可调锁死前叉中使用，但是没油了时候，那就没有效果了。碟刹在现在山地车上，几乎可以说是标准配备，但许多人对于碟刹还是有很大的疑惑。尤其"油压碟刹"和"机械碟刹"的差异与好坏，更是让很多刚刚接触山地车的爱好者理不清思绪，关于这个问题，很多朋友的看法是“机械碟刹已死”。但这个说法还是略显片面。