1. 发动机上的轴承

滑动轴承寿命长，能降低噪声，结构紧凑。

也不是没有使用滚动轴承的，有些两冲程的汽油机，曲轴连杆轴承都采用滚动轴承，主要是为了简化润滑系统的设计。

汽车发动机曲轴主轴承一般都采用滑动轴承。

曲轴主轴承和连杆大头轴承，是发动机中工作环境极其严酷的轴承，工作比压高，最大比压超过500个大气压；滑动速度大，承受交变和冲击负荷，最高工作温度超过150℃。

采用滑动轴承，虽然增加了润滑系统的复杂性，但是提高了发动机的可靠性。

滑动轴承的结构

发动机曲轴形状复杂，滑动轴承不得不设计成半圆的轴瓦形状。

轴瓦采用"钢背+硬减摩合金+软减摩合金"三层甚至更多层的结构。

汽油机轴瓦厚度一般为1.5到3毫米，柴油机轴瓦厚度一般为2.5到4毫米。轴瓦中减摩合金厚度为0.1到0.4毫米。

2. 发动机上的轴承可以用襄阳轴承吗

如果你是技术岗位的话，这个单位还是不错的，技术实力在国内也算位于行业前列。

哈瓦洛三大轴承厂当然不必说，然后就是襄阳轴承了，而且襄轴属于三环集团的下属公司，三环集团通过控股，襄轴收购了波兰克拉希尼克轴承厂，实力得到了进一步加强。

当然你得综合考虑，视具体岗位而定，具体的待遇还得去和公司谈，我也不太清楚，如果你家离襄阳近，还是蛮不错的。

3. 发动机上的轴承叫什么

汽车的平面轴承在减震器上面。平面轴承由带滚针或圆柱滚子或钢球的平面保持架组件和平面垫圈组成的。平面轴承按照结构划分，分为带滚针的平面轴承和带球的平面轴承。

平面轴承在装配体中主要承受轴向载荷，平面轴承的应用范围比较广泛，更换平面轴承的操作比较简单，如果平面轴承损坏，在实际维修的过程中常常有错误发生，可能是轴承的紧环和松环安装位置不正确，安装完成之后，使轴承失去作用，在运行的过程中，轴颈会很快磨损。

4. 发动机的轴承叫什么

这个就多了，首先说一下运转部位的!前后四轮轴承必不可少、后桥输入端轴承、变速箱输入、输出端轴承、一轴、二轴轴承、当然用轴承最多的还是变速箱内，有好几个轴承，不同的变速箱不同型号!前驱的半轴都有轴承，桑塔纳变速箱半轴上采用球笼，作用原理也是类似于轴承，这个就不必说了!还有就是发动机上面，有的发动机运转部位也是采用轴承，常规的都是机油润滑。

5. 发动机上的轴承怎么拆

拆卸导向轴承的方法就是：

1、撕一些棉布条，用润滑脂混在一起，由轴承中间的孔塞进去，用一个略细于孔的齐头铁棍插进孔丽，用榔头砸，就会把轴承挤出来；

2、导向轴承位于发动机和离合器之间。 启用时，自动化赛车齿轮箱的转换时间极短，而轴承允许暴露于速度梯度非常高的情况。 这也给轴承和轴承润滑剂带来了特殊要求；

3、在此位置选择正确的轴承设计、润滑脂甚至是涂层都对解决方案的坚固可靠性至关重要。

6. 发动机的轴承座

1、清洗整体偏心轴承及相关零件，（对已经脂润滑的整体偏心轴承及双侧具油封或防尘盖，密封圈整体偏心轴承安装前无需清洗。）

2、检查相关零件的尺寸及精加工情况

3、安装方法整体偏心轴承的安装应根据整体偏心轴承结构，尺寸大小和整体偏心轴承部件的配合性质而定，压力应直接加在紧配合的套圈端面上，不得通过滚动体传递压力，整体偏心轴承安装一般采用如下方法：

）压入配合整体偏心轴承内圈与轴使紧配合，外圈与整体偏心轴承座孔是较松配合时，可用压力机将整体偏心轴承先压装在轴上，然后将轴连同整体偏心轴承一起装入整体偏心轴承座孔内，压装时在整体偏心轴承内圈端面上，垫一软金属材料做的装配套管（铜或软钢）。

装配套管的内径应比轴颈直径略大，外径直径应比整体偏心轴承内圈挡边略小，以免压在保持架上。整体偏心轴承外圈与整体偏心轴承座孔紧配合，内圈与轴为较松配合时，可将整体偏心轴承先压入整体偏心轴承座孔内，这时装配套管的外径应略小于座孔的直径。如果整体偏心轴承套圈与轴及座孔都是紧配合时，安装室内圈和外圈要同时压入轴和座孔，装配套管的结构应能同时押紧整体偏心轴承内圈和外圈的端面。

7. 发动机上的轴承响怎么办

任何轴承只要润滑适当是不会发出异响的。产生异响说明轴瓦间隙过大，机油压力太低，轴面与瓦面在不同方向发生了撞击。

连杆轴承产生异响与其它轴承不同，连杆轴颈有公转也有自转，连杆轴承也在公转和自转。

当发动机负荷轻、转速高时，轴、瓦的负荷比较轻。

连杆袖承经常冲击着连杆轴颈，小瓦上片比下片磨擦快，曲轴上止点前后120°轴面上摩擦比较大。

所以发动机运行一、二万公里后必须要校对连杆轴承的间Mf检直轴、瓦的靠合面以及合金表面层等。

连杆轴承响的主要原因是：轴承合金烧蚀、脱落;轴承和轴颈磨损;轴承盖螺栓松动;轴承转动等。

(1)故障现象① 发动机启动后，有缓和而短促的“当当当”的敲击声。

② 发动机温度发生变化时，响声无变化。

③ 在发动机中速时，响声清楚;突然加速时，有连续明显的敲击声。

④ 轴承严重松旷时，还可发出“咯棱、咯棱”的响声。

⑤ 响声在曲轴箱侧面较大。

(2)检查方法① 在发动机中速运转时，用起子逐缸断火试验，辨别响声产生的部位。

② 加速到能听到敲击声的时候，固定加速踏板，用胶管插入加机油管内，用起子逐缸搭试，辨别响声产生的部位。

③ 启动发动机，用起子抵在曲轴箱的各缸位置，触试有无振动感觉。

④ 放出油底壳内的润滑油，卸掉油底壳，逐缸检查轴承有无松旷。2连杆轴承间隙检测①连杆大端的端隙检查：在选配连杆轴承前，应对连杆大端的端隙进行检查，连杆大端的侧面与曲轴曲柄之间有一定的间隙。

一般汽油机为0. 17一0. 35mm，柴油机为0.20-0. 50mm，若超过规定值时，可修复连杆大端侧面。

②轴颈与轴承内孔修理尺寸一致：选配连杆轴颈，应根据连杆轴颈的修理尺寸级别及连杆大端承孔的修理尺寸来确定。

轴承内孔的缩小尺寸与曲轴连杆轴颈的修理尺寸是相适应的，每减小一级，内孔直径差为0. 25mm。

一般情况下，必须根据连杆轴颈的修理尺寸选用相同级别的连杆轴颈。

如果光磨曲轴轴颈时未按修理尺寸级别加工(一般是不允许的)，则应选用近似修配尺寸的轴承进行校合。

新轴承的背面常有缩小的数值标记，以便选用，如无标记时，可通过测量轴承的厚度，查对轴承级别来选用。

当连杆大头孔有损伤，必须按修理尺寸规定修复或恢复标准尺寸，不允许使用在轴承外圆配合面垫铜片等方法来确保轴承的装配要求。

③轴承与座孔配合要求：选配轴承时，还应注意轴承与座孔的凸桦与凹槽均应完好，轴承装人座孔后，每片轴承两边应高出座孔平面0. 03 - 0. 06mm。

如过高，可将轴承无固定点的一端进行修锉;如过低，应重新选配，不允许研磨和修锉连杆接合面。

3检查连杆轴承间隙曲轴轴承间隙、连杆轴承间隙，即曲轴轴颈、连杆轴颈与其轴瓦间的间隙，可通过分别测擞，轴颈的外径及轴承孔的内径来确定。

测量轴颈外径时，应在图7所示部位上进行;测轴承孔内径时，先在轴承座孔、轴承盖上装好轴瓦，并将轴承盖扣上，按规定的力矩拧紧固定螺栓(母)，再测量轴承孔内径。

轴承孔的大内径值与轴颈的小内径值之差为轴承间隙。

若间隙超过标准，应更换轴瓦。

若换上新轴瓦后，间隙仍超过标准，则应光磨曲轴轴颈及连杆轴颈或更换新件。连杆轴承间隙检查一、理论法：

首先，进行的是拆卸工作，主要拆下的是某一道连杆轴承盖，将其轴承和轴颈进行擦洗;其次，在通过轴颈的长度进行相应的裁剪一段塑料间隙，与其连杆轴线的平行方向放置;后，就可以进行相应的材料测量间隙的宽度。二、经验法：对于曲轴进行摇转，使其检查的地方出于下方，使用工具顺着下方轻轻的敲打连杆轴承盖。后用手进行大端的推动，连杆大端应该能够移动，否则就会有间隙过大的故障出现。三、调整法：这工序被人们称之为刮瓦，也是为复杂的工序。主要是通过相应部件的拆卸，通过相应的人工和仪器进行相应缝隙的检查。在此过程中我们可以找相应的修理厂给予专业的处理，因为很多细小的缝隙是直接影响你行车的安全的。来源：石家庄攀越改装车会|石家庄顶火汽车维修服务有限公司官网|汽车维修|汽车保养|汽车美容

8. 发动机上的轴承有哪些

　　导向轴承安装在飞轮的中间。有两种状况：　　

1.锈蚀，发卡。会导致不好进档。离合器分离后。一轴还在转。　　

2.轴承散了。一轴跳动，掉档。　　必须更换轴承。　　导向轴承位于发动机和离合器之间。启用时，自动化赛车齿轮箱的转换时间极短，而此款轴承允许暴露于速度梯度非常高的情况。这也给轴承和轴承润滑剂带来了特殊要求。在此位置选择正确的轴承设计、润滑脂甚至是涂层都对解决方案的坚固可靠性至关重要。

9. 发动机的轴承在哪个位置

安装曲轴轴承当然精度越高越好，曲轴上的轴承要求C5级游隙。正确的是先把轴承加热装入曲轴，再装上箱，上下箱体合箱时比较容易合上，如果先把轴承安装箱体再合上下箱体，由于轴承与曲轴轴承位置是过盈配合，很难合箱，敲击会使其它箱内齿轮与轴及拔叉移位就更麻烦了，所以要把轴承先加热安装到曲轴上效果好，加热后轴承孔变大安装很容易，加热安装要快几秒钟的事。不加热敲击安装对轴承有一定精度影响，安装不到位常有，建议热安装，有条件冷冻曲轴套上轴承也不错。

10. 发动机上的轴承寿命

轴承寿命在一定载荷作用下，轴承在出现点蚀前所经历的转数或小时数，称为轴承寿命。

滚动轴承之寿命以转数（或以一定转速下的工作的小时数）定义：在此寿命以内的轴承，应在其任何轴承圈或滚动体上发生初步疲劳损坏（剥落或缺损）。然而无论在实验室试验或在实际使用中，都可明显的看到，在同样的工作条件下的外观相同轴承，实际寿命大不相同。此外还有数种不同定义的轴承“寿命”，其中之一即所谓的“工作寿命”，它表示某一轴承在损坏之前可达到的实际寿命是由磨损、损坏通常并非由疲劳所致，而是由磨损、腐蚀、密封损坏等原因造成。

为确定轴承寿命的标准，把轴承寿命与可靠性联系起来。

额定寿命：由于制造精度，材料均匀程度的差异，即使是同样材料，同样尺寸的同一批轴承，在同样的工作条件下使用，其寿命长短也不相同。若以统计寿命为1单位，最长的相对寿命为4单位，最短的为0.1-0.2单位，最长与最短寿命之比为20-40倍。90%的轴承不产生点蚀，所经历的转数或小时数称为轴承额定寿命。

基本额定动载荷

为比较轴承抗点蚀的承载能力，规定轴承的额定寿命为一百万转（106）时，所能承受的最大载荷为基本额定动载荷，以C表示。

也就是轴承在额定动载荷C作用下，这种轴承工作一百万转（106）而不发生点蚀失效的可靠度为90%，C越大承载能力越高。

对于基本额定动载荷

1．向心轴承是指纯径向载荷

2．推力球轴承是指纯轴向载荷

3．向心推力轴承是指产生纯径向位移得径向分量