1. 变速箱档位

1、八档重载货车都是双脚离合换挡法，因此结合就是（例如7档要挂进5档）速度减下来后——踩下离合，退档，抬离合，高低开关扳下，适当加油（俗称加空油，根据速度判断加油大小），再踩下离合器（第二次踩下），挂入5档，加油并缓抬离合器踏板，而加档，例如3、4档加7、8档——速度提起来后迅速踩下离合器踏板到底，退档，抬离合，副变速高低档开关扳上，（加档时在空挡的间隙不需要加油）迅速踩离合器到底，挂入7档，加油同时缓抬离合。

2、重载货车加减档实际操作中加减档时机可能错过，因此为避免动力不足不必遵守逐级加减档规则。货车档位多每个档之间速度增减间隔不大，根据速度判断提前加减档可以四档直接挂七档、五档挂七档、三档挂五档、六档挂八档、一档挂五档、十档挂五档、九当挂六档，等等。

3、重车起步根据马力大小和载货质量选择起步档位，例如东风大力神360马力，整车质量70吨左右就只能挂一档或者爬坡档位（有的车有个C档作为专门的超重车爬坡起步档），40、50吨（荷载质量3/4左右）就挂2档起步；空车平路直接挂四至六档起步，上坡就五六档油门大点起步。8档大货车与普通5档车换挡区别不大，其区别在于：8档变速箱对转速比更为细致，起步、加速、减速、停车换挡操作更频繁一些，正常速度行驶中没有区别。8档汽车从起步到加速80公里/小时，起步后每提速10公里/小时要加一挡变速，减速也是如此。

2. 变速箱档位开关坏了有什么症状

一般会造成无声、噪音、声音时断时续等故障。

3. 变速箱档位越多越好吗最多

一般汽车档位的多少主要看有几个前进档，轿车现在手动变速箱一般都是5个，少数是6个；自动变速箱以前是4个、5个；但现在大众全系列都是6个了，奔驰都是7个，不过档位最多的轿车是雷克萨斯，该车采用的是8档自动变速箱；还有一种变速箱是DSG双离合半自动变速箱，一般都是大众旗下的车型采用得比较多，其中档位最多的是布加迪，有7个前进档；客车一般都是5个或6个档位；档位最多的就是重型货车了，其中主要是半挂牵引车的档位最多，最少都是9个前进档、然后有11个、12个，最多的是16个！如国产的东风天龙420半挂车就采用的是16档变速箱。

4. 变速箱档位开关

当开关按钮组件受到外力，经由一系列力的传递，塑料衬套压缩弹簧，同时带动接线片(动片)向右运动，两触点与静接线片(静片)断开，开关由常闭转换为断开，当外力消失，由于弹簧力的作用，按钮回位，动片回位，开关又由断开转换为常闭。

为分析寻找开关出现故障的具体原因，我们对一些故障件进行了拆检分析。在拆解过程中，我们发现，开关内部塑料件有碎裂或者融化现象，触点也出现了烧蚀，个别压缩弹簧甚至已经断裂，有些开关内部还残留大量积碳。

故障分析

01

空档灯常亮。从开关原理来看，出现此种故障的根本原因就是内部触点始终为接触状态。在此类故障的开关中，触点烧蚀及塑料件融化碎裂现象占有很大比例。

触点烧蚀的情况主要是由于压力开关内部，拉弧放电造成的。拉弧放电，是指在动静触头或电极在分断时，由于电流产生的电动斥力分开，而产生电弧的放电过程。虽然开关合上时，宏观上看是一下就接触上了，但在微观上，开关内部的触点存在短时振荡或部分接触，在极短的时间内流过大电流，会造成起弧或放电。

开关断开时也是一样的，当正常电流被开关切断瞬间，触点两个极小的接触面上电流密度会增大，就会出现拉弧。电流越大，拉弧情况越严重。

拉弧引起电极上的结碳沉积后，所有以后的放电就容易集中在积碳点上，从而加剧了拉弧状态。

拉弧放电可以产生瞬间的高温，从而造成开关内部塑料衬套融化，与开关动片成为一体，使得触点无法正常断开，造成开关始终处于常通状态，空档开关指示灯显示常亮。另外两接线片触点安装错位，触点接触面积过小，易产生电火花，长期形成积碳，可能使两触点烧蚀，咬合在一起，导致常亮。

02

空档灯不亮。空档开关本身是一种常闭开关。从开关原理来看，出现此种故障的的根本原因就是内部触点始终为断开状态。

开关本身密封不严，导致开关内部弹簧、接线片锈蚀，导致触点不能导通，空档开关指示灯不亮。

03

空档灯时亮时不亮。这种状态比较复杂，需要从两方面去考虑原因。首先是开关本身的问题。内部触点接触不良，时断时续，造成这种现象的原因也有很多种，比如密封圈、垫密封不严，导致开关内部弹簧、接线片锈蚀，引起触点接触不良，或者塑料件结构问题，塑料衬套受力歪斜导致行程减小，从而不能正常通断。

其次，是外部装配结构的问题。由于开关通断需要一定的通断行程，当外部柱销磨损严重，行程减少，也有可能致使开关触点不能正常接触。

针对以上分析，提高开关性能品质，可以从以下几个方面进行改进：

01

开关触点分开要迅速并且触点距离加大，可以减小拉弧现象。将开关接触片和焊线端子之间的距离大于4mm，通过加重开关内部的弹簧，使得开关柱销受力时，内部接触片和焊线端子之间迅速断开，这些都可以有效改善拉弧现象。

02

开关触点，一般采用纯银触点，导电性能好，不易产生拉弧现象。

03

开关弹簧都是采用特殊弹簧，寿命长，手感好。有些产品的设计采用双弹簧。在开启和关闭过程中不会产生中间死角，以确保其安全和灵活性。开关所能承受的负载越大越好。

04

提高开关柱销硬度，避免其过早磨损。

点

5. at变速箱档位

1、档位不同

AT变速箱是有真实的的档位的，它的换挡动作是几个点，CVT变速箱没有真实的档位，可以随时随地变距。

2、起步速度不同

均匀给油起步加速，观察转速表的指针AT变速箱是有明显的升档动作，通俗讲就是转速升高后降下来再生高，而CVT变速箱是一直缓慢的提升转速或维持在一个转速。

3、变速箱侧重点不同

AT变速箱能够提供驾驶员良好的驾驶感觉，CVT可以让车子变得更平顺，省油

6. cvt变速箱档位

CVT变速箱没有档位。以下是CVT变速箱优缺点的具体介绍：

１、优点：

CVT变速箱的优点是体积小、结构简单、容易保养、平顺性好，主要是日系车、韩系车以及部分自主车会使用。CVT变速箱可以让发动机一直处于合理的转速区间内，所以搭载这种变速箱的汽车一般比较省油。

２、缺点：

CVT变速箱的缺点则是承受扭矩低、易打滑，所以CVT变速箱通常只与小排量发动机搭配，排量太大的发动机扭矩也大，只能搭配AT变速箱。

7. 变速箱档位传感器故障

传感器参考电压B电路/开路电子控制单元（ECU）检测到5伏参考电压电路B出错。故障原因包括5伏参考电压电路到某个传感器的电路发生短路或短路，一个或多个传感器发生短路或开路，自动变速器液压传感器故障，电磁阀故障，变速器控制模块故障，变速器输入速度（RPM）传感器故障，变速器输出速度（RPM）传感器故障等。

8. 变速箱档位多少有什么区别

要想区分变速器内部档位的话，首先必须搞明白输入轴和输出轴这两样东西，如果这两样东西不能很好的区分的话，齿轮的区分就没有办法了。搞明白输入轴和输出轴这两样东西后，我们在根据固定在输入轴和输出轴上的齿轮的发现就能区分了，一档的输入轴固定齿轮最小。以此类推就行了。

9. 变速箱档位传感器

变速箱油温传感器位于自动变速箱油底壳内的阀板上,用于检测自动变速箱液压油的温度,以作为换挡控制、油压控制和锁止的电子控制单元。变速箱传感器位置在自动变速油底壳内的阀板上。

10. 变速箱档位齿轮是几档怎么看

传统的变速箱有以下三种：两轴（第一轴即输入轴和第二轴即输出轴）：输入轴中齿轮越小档位越低，越大档位越高，输出轴中则相反三轴（第一轴第二轴中间轴）：输入轴只有一个齿轮，中间轴中轮大则档高轮小则档低，输出轴相反双中间轴（第一轴第二轴和两个中间轴）：这和三轴的差不多只是多了个中间轴倒档是直齿轮自动变速箱就有点复杂了，形式也有多种多样的。具体看实际了