1. 凸轮轴正时油控阀作用

这个是可以换的，凸轮轴位置正时电磁阀的工作原理： 是用来控制流体的自动化基础元件，属于执行器；并不限于液压，气动。用于控制液压流动方向，工厂的机械装置一般都由液压缸控制，所以就会用到它的工作原理，里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，腔中间是阀，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体就会被吸引到哪边。

通过控制阀体的移动来档住或漏出不同的排油的孔，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油刚的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。

这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。

2. 凸轮轴正时油控阀作用原理

1、在正时皮带或正时链条的传动下，凸轮轴驱动气门在正确的时间开闭，配合活塞完成进气、压缩、做功和排气四个过程；

2、由于正时皮带和正时链条在中高速运转时会发生跳动，而且正时皮带在长期使用中会因为皮带的材质和受力，发生拉长、变形产生跳牙导致配气正时的不准确，从而引起车辆费油、无力、爆震等故障；

3、当跳牙过多时因为气门过早打开或过晚关闭还会使气门和上行的活塞碰撞损坏发动机。为了能让正时皮带和正时链条保持合适的涨紧度，即不因过松而跳牙也不过紧而发生损坏，有一个专门的涨紧系统，由涨紧器和涨紧轮或导轨组成；

4、涨紧器提供指向皮带或链条的压力，涨紧轮与正时皮带直接接触，而导轨直接与正时链条接触，它们在随皮带或链条运转的同时将涨紧器提供的压力施加在其上使它们保持合适的涨紧程

度。

3. 凸轮轴正时电磁阀的作用

电磁澜里有密闭的腔，在的不同位置开有通孔，每个孔都通向不同的油管，而进油孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞竿带动机械装置动。这样通过控制电磁铁的电流就控制了机械运动。

4. 凸轮轴正时油压控制阀

40牛米扭力。进气凸轮轴调整范围是64度曲轴转角，当无油压时进气凸轮轴被锁止销固定在进气门晚开晚关的位置；排气凸轮轴调整范围是34度曲轴转角，当无油压时回位弹簧将排气凸轮轴转回排气门早开早关的开始位置并被锁止销固定。

5. 凸轮轴正时机油控制阀作用

P0079故障码：意思是排气阀门控制电磁阀电路低，凸轮轴的作用是控制气门的开启和闭合。

在可变气门正时系统中，电子凸轮轴调节阀或机油控制阀，OCV根据来自发动机控制模块（ECM）的指令通过改变到凸轮轴调节器，机械式的机油压力的方式来调整凸轮轴的角度，能确保气门在最佳时间打开和关闭。

如果排气凸轮轴调节阀电路电压低于校准的最低值，该故障码会出现。

解决办法：进行清除故障代码时，务必要按照指定车型所规定的故障代码清除方法来进行，万不可简单随意地用拆除蓄电池负极搭铁线的办法来清除故障代码。

6. 设置阀正时进气凸轮轴设置故障

就是进排气电磁阀坏了， 淘宝买一对两百多点左右 自己换也行小心铝螺丝很脆弱不要用力上紧（教训）4s换进排气一对一千多。

7. 凸轮轴正时调节器故障有什么表现

这绝对是一个严重的问题：

1。凸轮轴位置传感器，其作用是采集凸轮轴的动态角度信号，并输入到电子控制单元，以确定点火时间和喷油时间。

凸轮轴位置传感器，为了区别于曲轴位置传感器，凸轮轴位置传感器一般用CIS表示；

2.凸轮轴位置传感器的作用是采集燃气凸轮轴的位置信号并输入到ECU，使ECU能够识别1缸的压缩上止点，从而控制顺序喷射、点火正时和爆燃。

3.此外，凸轮轴位置信号用于确定发动机起动时的首次点火扭矩。因为凸轮轴位置传感器，可以识别哪个气缸活塞即将到达上止点，所以称为气缸识别传感器。

8. 凸轮轴控制阀作用

不一样，一个是起调节作用，一个是起感应作用

9. 凸轮轴正时油控阀作用是什么

1、气门室盖漏油。用车时长5年左右的车比较高发，需要更换气门室盖垫；

2、发动机正时盖处漏油。拆卸发动机正时盖并重新打胶即可；

3、油底壳放油螺丝松动或损坏。拧紧或更换放油螺丝；

4、放油螺丝垫片长久不换。放油螺丝垫片起到一定的密封作用，此垫片最好根据保养周期定期更换；

5、机油滤芯漏油。比如机油滤芯安装时过松或过紧，或者使用了劣质的机油滤芯，只能更换新的机油滤芯；

6、发动机油底壳漏油。油底壳密封垫老化，需要拆卸油底壳，更换油底壳密封垫并重新打胶；

7、曲轴油封漏油。更换曲轴油封，这一操作比较麻烦，需要拆很多东西，工时费也较高。如果漏的不厉害（例如渗油）可以选择先不修。

10. 凸轮轴正时油控阀作用大吗

vtc油门控制阀是指智能可变气门正时及升程控制系统中的智能点火正时控制机构，根据发动机转速，工况随时调整。

在VTC技术未出来之前，如本田引擎使用的是VTEC技术，所以i-VTEC是VTEC和VTC技术的结合，VTC的工作原理，需要先结合VTEC的工作过程再来说VTC对VTEC的改良问题。

为了改善VTEC系统的性能，本田不断进行创新，推出了i-VTEC系统，增加了一个称为VTC的装置，一组进气门凸轮轴正时可变控制机构，此时，进气阀门的正时与开启的重叠时间是可变的，由VTC控制，VTC机构的导入使发动机在大范围转速内都能有合适的配气相位，这就在很大程度上提高了发动机的性能。