1. 雷诺风扇离合器

离合器开关信号故障一般都是因为线路的问题，建议检查维修一下线路就可以了：

1、离合器开关是一个常闭开关，向发动机控制单元提供12伏电压，当离合器被踩下时，开关就会断开；

2、发动机控制单元没有离合器的信号，表示要断开发动机的连接，因此减小点火提前角，以减少喷油量、动力储备，避免换挡冲击；

3、离合器开关坏了之后有座车、加油不走车等现象出现。

2. 天龙雷诺风扇离合

1、车辆启动前应确保发动机制动处于关闭状态；

2、在发动机温度达到50℃以上时，发动机制动开关打开，当驾驶员：松开离合器踏板，松开油门踏板，并将发动机挂入挡位（不留间隙）发动机转速高于11000转/分，发动机制动开始工作；

3、发动机转速低于1100rpm、踩下离合器踏板或油门踏板时，发动机制动将立即解除。

3. 雷诺风扇离合器短电原会使发动机怎么故障

雷诺卡缤离合器是湿式。

作为一台湿式的双离合变速器，这台6速双离合变速器有着比7速干式双离合变速器更为复杂的结构。

它的多片离合器被安装在一个充满液压油的密闭油腔里，采用油冷的方式进行散热，这种散热方式已经被公认大大优于7速干式双离合，解决了车辆在低速起步时的顿挫、离合器过热的现象。

驾驶中，开启经济、节能的ECO模式，基本在2000rpm以内就会完成换挡，如此换挡，相当节油。

4. 雷诺风扇离合器异响

　　无所谓，离合就是让你过弯更快，而且过弯快了，集气也就强了。 当然，改了的话手感肯定是会变，没办法 有失必有得，有得必有失。除了离合还有推进，推进就是提示平跑直线以及提速，这个也很不错，平衡就不要加了，没卵用。

5. 东风天龙雷诺发动机风扇离合器

离合风扇是这样的，机体升高到一定的温度离合器就会结合启动风扇，转速与发动机转速接近，动温度降到一定温度后离合器打滑，风扇转速低于发动机转速……只要水温不超过报警温度一般都没什么

6. 雷诺散热风扇继电器

1、检查暖风机线的连接插头是否有松动，找到插头拔掉插上几次的同时也使接触头片的氧化物摩擦掉达到接触良好状态；

2、检查暖风机保险丝（片）是否发热变形导致接触不良，接触暖风机继电器是否良好或松动；

3、如果问题比较严重的，检查暖风电机轴承套，磨损导致转子和定子摩擦，但这个可能性比较小。

7. 雷诺发动机风扇离合器

作为离合器销售商，我们时常听到客户或者厂家在说“三级减震”。可何为“三级减震”呢？

“三级减震”到底是什么意思呢?其实很多时候我们自己也不明白，只是人云亦云地跟着别人在说罢了，似乎目前大家普遍认为的三级减震就是，花键周边有些小弹簧的离合器片，亦或是减震效果很好的离合器，随着这些话说多了，每个人都对“三级减震”有着自己的理解，“三级减震”已经俨然沦为配件厂商标榜自己产品高质量的说辞，由于理解层面的不统一，所以市面上各种“三级减震”层出不穷，“三级减震”似乎已经变成了“高档”的代名词。

首先，三级减震顾名思义肯定就是有三个级别的减震装置。有三级肯定就有一级、二级或更多级。

传统的三级减震构造，但无论哪种构造，既然是三级减震肯定就是把弹簧（或者其他减震装置）分为三组，每组承受不同的扭力，在实际工作中，每组弹簧逐级受力，使离合更加平顺。

然而，除了三级减震而外目前市面上同时出现了许多种先进的减震构造，在这里给大家一一例举

CBH减震 最初由法国Valeo(法雷奥）研发，装配于雷诺premium卡车，而后在韩国现代卡车和瑞典斯堪尼亚卡车上也普遍使用此种构造。此种减震构造于2009年首次应用到我们国产豪沃车上，而后成为国产大马力卡车的主流离合器构造。

复式减震构造

此种减震构造由德国SACHS（萨克斯）公司研发，许多欧洲卡车都使用这种减震构造，目前国内的东风天龙，解放J5、J6以及大多数豪华客车都在使用这种构造。

SMU构造

此种构造为外置怠速减震装置，由Valeo研发，荷兰重卡DAF装配了此种减震构造。早期装配雷诺发动机的东风天龙，也有很多装配了此种构造的离合器，那是随发动机一起从法国过来的。

【其实三级减震只是一种减震级别而已，它不是衡量离合器好坏的唯一标准，离合器产品的品质好坏最终还是取决于生产厂家对质量的把控，有些产品只是在花键周边安装了防尘罩就冒充是三级减震或者怠速减震，其实盘毂内根本没有减震装置，作为使用或销售离合器的我们一定要分清楚。】

8. 雷诺风扇离合器怎么拆

打开后盖,你仔细旋动手柄,并拉拨几下,你就可以发现表把可以带动一个拨针机构(棘爪).一个离合轮.而表把就是靠棘爪上的齿固定在机心上的，只要把棘爪脱离表把上的槽,就可以拆下表把.如果你没有找到小孔.不妨这样做:把表把拉到拨针的位置，顶压棘爪,同时向外拉出表把.如果你是说柄头,那是和柄杆用螺纹连接的。