1. 传动轴空心还是实心

是空心的，因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力，也就是说，传动轴上的形变只有扭曲，传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方受到的应力是最大的，离圆心越近的地方，受到的应力其实很小，圆心处受到的力是0，所以把圆心掏空，对轴没有什么影响，而对于生产厂商来说，却可以节约大量的材料，减重，降低成本。

而半轴需要承受的力除了扭转应力外，还有剪力、弯曲应力，半轴承受的力很大很多且复杂，为了满足强度和刚度的要求，半轴都是实心的。

2. 传动轴空心还是实心好

实心材料管。从材料力学分析，轮船上的传动轴，主要承受扭力产生的扭力矩，这种力的受力分佈，在传动軸的每一个横截面上，都要承受巨大的扭力，作为材料用量小些的空心管材，就不能承担这样大的扭力，否则管材将立即扭成麻花状，只有实心軸才能承受这样大负荷的动力传递，而且轴愈长所受扭力愈大。空心钢管是承受不住的，因此轮船的长軸必须采用优质的实心钢材来制造。

3. 传动轴是不是空心的

空心的好

汽车传动轴是汽车配件中非常重要的部件，它要通过高速运转将变速箱传过来的动力输送到后桥。使车辆动起来。

传动轴都是空心的，前后通过十字轴连接，运转非常平稳轻巧，如果做成实心的，那就弄巧成拙，转不出速度了。

要感谢汽车设计师对汽车每一个部件的精密设计，是那样灵巧，又是那样恰于其份，把千百个零部件组装起来就是一辆奔驰的汽车。

4. 轴是空心还是实心

编码器实心轴和半空心轴的的不同点：

1. 实心轴是要用联轴器跟机械连接起来的，半空心轴是直接套在机械上面的（不要用联轴器作连接）。

2. 实心轴与半空心轴的编码器产品不一样，功能也不一样的，如要购买的话一定要选好型号，要跟机械匹配。不然编码器里面的元器件，还有使用寿命会受影响的，对您的机械也有可能会受到些影响。

5. 空心轴与实心轴扭矩

可靠的方法是把空心轴套在实心轴上,使用键传送扭力,加固定螺栓防止轴向力.如果两个轴外径一边粗,搅拌轴不需要实心轴支撑,可以用联轴器连接,否则需将两轴硬性连接.可以把实心轴车成台阶轴,插入空心轴内,开大坡口焊接,同时可在空心轴与实心轴交叉处钻孔,穿入销轴,外部焊接,进一步增强可靠性.如连接实心轴是为了接连轴器,可直接把半连轴器做在空心轴上,直接焊接.方案一：采用搅拌器轮毂与轴焊接形式；

方案二：采用薄型平键传递扭矩,不过要校核刨键槽后的钢管强度是否满足,不满足需要加厚钢管或选择其他方案.本方案采用薄型平键后,由于单位长度键的传递扭矩比普通平键小,轮毂相对较长；

方案三：在空心轴轴头部位焊接一截实心轴；

方案四：采用穿轴螺栓,本方法需要在穿轴部位先塞焊实心钢管,制作相对复杂,不推荐采用；

方案五：采用螺纹传递扭矩,需考虑惯性和螺旋方案,切记,还有防松.

方案六：叶片直接焊在钢管上,你要看叶片宽度来定了,轮毂弧长接触太短就需要厚点的板才,省了轮毂不一定经济,而且平衡做不了.

方案七：建议采用联轴器进行连接,其它的方法都有缺陷：

1,焊接存在这变形和装拆的问题.2,普通平键受力不好,容易键或键槽损坏；花键制作困难,成本高.3,过盈配合装拆不便

6. 空心传动轴与实心传动轴优点

因为传动轴只需要承受扭转应力，就是说传动轴上的变形只有扭曲，但是由于传动轴的截面是一个圆，在受到扭转应力时离圆心最远处的应力最大，圆心处的应力则为0，把传动轴做成空心的，对其工作时没有影响的，与此同时还可以节约材料和成本，对汽车的轻量化也有好处。所以说，如果发现车的传动轴是空心的，不要紧张也不要吃惊，这些都是经过精确设计的，偷工减料也绝不敢在传动轴这样重要的部件

7. 空心轴实心轴区别

公路车用空心轴好，因为空心轴一般搭配快拆连接杆，这样在路途发生轮胎漏气的情况就可以快速卸下轮胎进行维修，会节省很多时间，而实心轴都是用螺丝拧紧的，这样拆卸是需要扳手等工具，而且比较麻烦，所以公路车尽量使用空心轴承比较好。

8. 空心轴和实心轴的区别

对于轴的抗弯强度社轴心线区域几乎为零。同样的材料空心轴就比实心轴用材少重量轻价以更合理更实用

9. 传动轴空心还是实心的

后驱车传动轴是空心的。

因为传动轴只需要承受扭转应力，也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,传动轴的截面是个圆，当轴受到扭转力时，离圆心越远的地方受到的应力是最大的，离圆心越近的地方，受到的应力其实很小，圆心处受到的力是0，所以这时,把圆心掏空，对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说，也可以节约大量的材料。