1. 发动机点火线圈是什么

发动机旁边的铜线圈是发动机点火线圈

点火线圈是将电源的低压电转变为高压电的基本元件。常用的点火线圈分为开磁路点火线圈和闭磁路点火圈两种形式。

开磁路点火线圈是利用电磁互感原理制成的。其结构主要由硅钢片叠成的铁芯上的初级线圈和次级线圈、壳体及其外的附加电阻等组成。开磁路点火线圈有两接线柱式和三接线柱式之分。

2. 发动机的点火线圈

1、点火线圈一般是在数万公里以后，按照实际情况来更换，那么今儿我们就以这个车子为例，说说点火线圈咋换

2、首先打开发动机的引擎盖，然后我们去掉发动机上的塑料保护罩，然后就可以看到点火线圈

3、依次拔掉拔掉每个线圈的线槽，

4、拔掉的样子，注意拔的时候不要让灰尘进入，

5、按住线圈的固定卡子，把老的线圈拔出来，

6、最后，换上你的新线圈，然后装回线槽就OK了

3. 发动机点火线圈是什么意思

丰田卡罗拉的点火线圈是由点火器（控制点火的芯片）和高压线圈及低压线圈组成的。点火器是执行ECU的点火指令来控制低压线圈的通电和断电进行点火的。

丰田卡罗拉点火线圈的工作原理是点火线圈中有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用粗漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈由细漆包线制成，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端接车辆上的低压电源(+)，另一端接开关装置(断路器)。

次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。丰田卡罗拉点火线圈的工作原理是点火线圈中有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用粗漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈由细漆包线制成，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。

初级线圈一端接车辆上的低压电源(+)，另一端接开关装置(断路器)。次级线圈的一端与初级线圈连接，另一端与高压线的输出端连接，输出高压电。

点火线圈的拆卸和组装步骤如下:

1.打开发动机顶部的点火线圈盖；用内六角扳手拆下点火线圈的固定螺钉；

2.取下点火线圈电源插头；用螺丝刀轻轻向上倾斜，取出点火线圈；

3.放入新的点火线圈，拧紧螺丝；接好电源插头后再见。盖上顶盖。

4. 发动机点火线圈工作原理

点火线圈实际上就是一个变压器（里边有初级绕组、次级绕组、铁芯、绝缘物质等）。 将汽车12伏的电压转变为2——3万伏的电压，汽车点火系利用此高压电来点燃气缸中的混合气。 汽车点火控制器作用是根据每个气缸的点火时序分配点火高压，点火线圈的作用是将低压直流电变为高压电，电压可以达到数万伏，通过气缸内的火花塞击穿空气电离产生电火花扩展资料： 原理 通常的点火线圈里面有两组线圈，初级线圈和次级线圈。初级线圈用较粗的漆包线，通常用0.5-1毫米左右的漆包线绕200-500匝左右；次级线圈用较细的漆包线，通常用0.1毫米左右的漆包线绕15000-25000匝左右。初级线圈一端与车上低压电源（+)联接，另一端与开关装置（断电器）联接。 次级线圈一端与初级线圈联接，另一端与高压线输出端联接输出高压电。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈比次级线圈的匝数比大。但点火线圈工作方式却与普通变压器不一样。 普通变压器的工作频率是固定50Hz，又称工频变压器，而点火线圈则是以脉冲形式工作的，可以看成是脉冲变压器，它根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能。当初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生一个很强的磁场，铁芯储存了磁场能。 当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈就会感应出很高的电压。初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

5. 发动机点火线圈电路图

点火线圈都是由主继电器供电，喷油嘴也是一样，喷油嘴有没有电，这车没有修过，没有看过具体的电路图，不过基本上的车都是这么控制的，如果喷油嘴有电，那么检查线路，首先看看保险盒里有没有坏的保险，最好找到电路图分析一下

6. 发动机点火线圈有几个

①点火系主要由电源、点火线圈、分电器总成、电容器、火花塞等部分组成。

②电源指蓄电池和交流发电机，其作用是提供点火电能，电源标准电压为12V。

③点火线圈的作用有两个：

一是升压，在断电器配合下，将电源提供的12V低电压升压为10000V以上的高电压；

④二是储能，电源提供的电能首先由点火线圈以磁场的形式储存在点火线圈内，点火时将磁场能转变成火花的热能释放出去。

⑤分电器总成包括断电器、配电器、点火提前角调节器三个装置。

⑥断电器的作用是控制点火线圈初级电路的通断，同时还能控制点火时刻。

⑦配电器的作用是将点火线圈产生的高电压，按发动机点火顺序，在点火时刻送至相应汽缸的火花塞上，产生电火花。

⑧点火提前角调节器有离心式调节器和真空式调节器两种，其作用是在发动机转速或负荷变化时自动调节点火提前角。

⑨电容器装在分电器外壳上，与断电触点并联，其作用是减小断电触点火花，防止触点烧蚀，提高次级电压。

⑩火花塞装在汽缸盖上，其作用是在保证汽缸密封的同时将高压电引入燃烧室产生电火花，点燃泥合气。

7. 发动机点火线圈的作用是什么

点火线圈在发动机上方靠前的位置，点火线圈里面有初级线圈和次级线圈两组线圈，其中初级线圈用0.5到1毫米左右的漆包线绕200到500匝左右；次级线圈用0.1毫米左右的漆包线绕15000到25000匝左右。

汽车点火线圈的作用原因是：

1、初级线圈接通电源时，随着电流的增长四周产生较强的磁场，铁芯储存磁场能；

2、当开关装置使初级线圈电路断开时，初级线圈的磁场迅速衰减，次级线圈会感应出较高的电压；

3、初级线圈的磁场消失速度越快，电流断开瞬间的电流越大，两个线圈的匝比越大，则次级线圈感应出来的电压越高。

8. 汽油发动机点火线圈

随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。

点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。中文名 点火线圈 外文名 The ignition coil 主要用于 汽车 互补零件 开关装置 用 处 产生足够的能量 线圈种类 开磁式线圈和闭磁式线圈

9. 发动机点火线圈是什么材质

点火线圈烧坏原因主要是绝缘层老化击穿或开关三极管损坏,火花塞间隙大会导致主线圈负荷大、发热大、绝缘层老化快,火花塞间隙小导致次线圈放电电流大、发热大、绝缘层老化快,组装的点火线圈可能绝缘材料耐久性差、线圈内阻大发热大、三级管