1. 华普离合器重

电喷发动机怠速不稳可运用节油怠速马达（怠速节油器）来处理。节油半主动怠速马达一起 节油可达5%-15%。是现在D型电喷372、376、462、465、468、471、474、477、479、4G*、4Y、8A、k10 K14B等发动机最好的节油、节气及怠速修正产品。

也是上述电喷发动机中怠速电机最好的代替设备。是修正电喷发动机的怠速高、怠速回位缓慢、怠速哮喘以及无怠速和怠速行车过快的最好方法。

并且通过下降怠速转速的方法节约燃油（因为怠速3分钟适当行驶一公里）。节油可达10%-15%。 怠速电机是操控电喷发动机机怠速的一种元件。也是电喷发动机毛病率最高的部件。并且有些怠速毛病还比较难治，归于疑问毛病，因为怠速工况是一种特别的工况，他需求较浓的混合气。

在运用过程中，因为传感器及体系的多种原因使ECU的驱动难以达到设定的怠速规模。所以常常发生怠速过高。怠速不稳、怠速回位慢、怠速行车过快等许多怠速问题。

然后发生了动力的糟蹋。

在所有中抵挡车中，怠速出现问题而发生的燃油糟蹋是100%的。

一旦出现问题就难以处理。

本中心规划开发了轿车燃油燃气怠速节油器（节油半主动怠速电机）它不仅能便利的调整发动机的怠速转速，并且能修正D型电喷发动机常常出现的怠速高、怠速哮喘、怠速回位缓慢等燃油糟蹋问题。

然后达到了修正怠速及节油的意图。

因为本设备是体系外部改造，暖机高怠速和空调高怠速以不受电脑操控。

就此本设备增加了暖机高怠速和空调高怠速外部操控体系。

为了进一步达到节油的意图，本设备在暖机高怠速和空调高怠速上也规划了一个可调设备。

用户可根据本地区气候条件的详细情况和需求来自行调整暖机高怠速和空调高怠速的转速。

本设备也是现在电喷发动机在暖机高怠速和空调高怠速上仅有的可调产品。

然后进一步达到节油的意图。

本设备有用与由主动步进电机操控怠速的D型的372、376、462、465、468、471、474、477、479、4G*、4Y等电喷发动机。

如：微型、长安4500、夏利、夏利2000、吉祥系列、奇瑞系列、福莱尔、比亚迪系列、旗云、华普、皮卡、路宝、力帆、中华、别克、战旗、赛马、赛豹、美丽、哈佛、金杯面包、QQ、奥拓、雪铁龙、海马、北斗星、东风流行、斯柯达、丰田8A、羚羊、森雅、乐风、、长城赛费、赛拉图、远舰、雅绅特、福特嘉年华、猎豹马队、长安笨笨、菲亚特、三菱等电喷轿车。运用目标：怠速高并且费油、怠速不稳、怠速回位慢、怠速哮喘、怠速窜车、怠速行车过快、暖机时刻过长、行车过程中摘挡或踩离合器怠速上升、发动正常一加油怠速1500以上的、怠速过低、无怠速、怠速出现问题通过替换怠速马达及替换节气门总成均无效者。

以上现象一经运用保证修正并节油。

一起也是城市堵车时一种有用的节油方法。详细网上查找（节油半主动怠速马达）这要看是什么电机和电机的应用场合了。

如果电机已经断定的话，有以下方法：

1.加变频器。

2.加减速箱。

3.加电磁调速机

2. 离合器重和压盘有关系吗

车子离合器踩着很重原因有以下5点：

1、回位弹簧拉力过大：为了让离合器踏板在松开时能准确快速回到待命位置，踏板处会设计一根回位弹簧。如果出现踏板沉重现象是在更换新弹簧后，那可能是离合器踏板回位弹簧拉力太大；

2、离合助力缸损坏：汽车离合器都采用助力系统，正常情况下操作会比较轻便，但如果离合助力缸出了故障，可能会造成助力不足，最终表现是踩踏离合器踏板时非常沉重；

3、压缩空气压力低：驱动离合助力器大部分动力来自于储气筒内压缩空气，如果通向助力器的压缩空气压力过低，会造成助力不足现象；

4、润滑不足：离合器是由助力缸通过一些机械结构驱动压盘完成分离，在这个结构内有几个点需要润滑，如果润滑不足，摩擦力过大，就会引发离合器踏板沉重；

5、分离轴承过紧：分离轴承和导向套之间配合间隙过小，会造成摩擦力过大，驱动力浪费在分离轴承和导向套的摩擦上。

3. 华普离合器重量多少

DC的Avanti是印度首款本土跑车 。

vanti由1998cc涡轮增压发动机提供动力，发动机功率为248bhp。该电机是法国着名汽车制造商的现成四缸发动机。由于DC处于Avanti引擎交易的最后阶段，我们一直禁止透露这个名称。但是不难猜出这个品牌是什么！我用拇指完成了很好的开始，但令人惊讶的是，排气管没有火灾，只是从我耳后发出的嗡嗡声。当你将两升涡轮增压发动机拉得很硬时，你才会真正听到排气声，但即便如此，它听起来也不像是跑车。DC表示，生产版本将拥有更大声，更具运动性的排气装置。离合器有点重，但有很好的咬合

4. 重汽离合器重

调离合器助理泵的推杆，在变速器的侧边，方法很简单，先松开杆的固定螺母，再旋转推杆（固定螺母松开后推杆是活动的可以正时与逆时旋转），看杆变长变短，要压着杆往压盘方向退送，觉得有间隙了就可以，如果没有就缩短一下推杆。

2、调离合总泵，在离合踏板下面，当使用方法1调整合适后，试车觉得太高还是太低就可以先看一下总泵有没有的调，一样的道理总泵也是一个推杆，就在踏板低下，也同样有固定螺母的，只要松开就可以把杆缩长或缩短，总泵的一般都是松长离合就会高。

5. 液压离合重

一：离合过高，检查分泵导杆间隙，总泵导杆间隙，离合片是否烧毁。总泵型号是否与原车一致。

二：离合过低或分离不清，检查总泵与分泵的导杆间隙是否过大（分泵一般为3～5毫米，总泵1～2毫米），油路是否有空气，拨叉是否变形或拨叉轴变形、脱焊。分离杠杆与调整螺丝是否变形或断裂。总泵型号是否与原车一致。（一般总泵踩到底，分泵的行程达到12～15毫米就基本可以排除总泵与分泵的间隙及油路问题了）

三：时高时低，这种毛病比较特殊，我也就说说常见的，离合长时间不踩第一脚离合很低，检查离合分泵间隙是否过大，回位弹簧是否完好，回位正常；

再有种排查时分泵间隙正常，总泵无间隙，那么就要检查油路是否有空气或总泵是否已损坏。离合踩下去会自己慢慢和上，表现为在档上踩下离合一段时间的情况下没抬离合车子自行行走，离合器总泵损毁。

还有种离合器在正常使用中会慢慢的变得很高，过段时间不踩离合它又恢复正常，严重时车辆离合打滑无法行走，松开排气螺丝有大量液压油排出后又正常了，检查总泵导杆间隙是否没有间隙了，检查总泵内部是否有污物，清洗总泵。

6. 离合器为什么这么重

回答：离合器重有两个原因，一个是离合器踏板弹簧不合适，太硬拉不开。第二个是齿轮油，该换或者缺少了。

有的车辆离合器很重，操作起来有点吃力，很不方便，这就需要检查保养车辆，及时更换某些部件，还要检查变速箱机油，是否该换或者缺少，以保证车辆的完好和正常行驶。

7. 液压离合器重

五菱 荣光离合器重的解决方法就是：

1、调离合总泵，在离合踏板下面，当你调整合适后，试车觉得太高还是太低就可以先看一下总泵有没有的调；

2、一样的道理总泵也是一个推杆，就在踏板低下，也同样有固定螺母的，只要松开就可以把杆缩长或缩短；

3、总泵的一般都是松长离合就会高，（也不能松太长你要把踏板抬起放下会有间隙感觉，总泵一定要留有间隙不然会损坏总泵）

8. 离合器重量

重离合器可以通过调整离合器控制部分进行微调(液压离合器控制部分不可调整)或更换相关零件进行修理。

离合器感觉沉重的原因有很多，比如自由行程过小(离合器过高)、套筒上的分离轴承座(发卡)运动不舒服、离合器压盘或压盘内有异物、液压离合器总泵发卡、气动助力离合器气压不足等。有两种方法可以调整离合器重量。

9. 液压离合越来越重

液压离合器踩着特别沉的原因如下：

1、离合器操纵机构机械部分有发卡现象。离合器主缸内部液压油缺少或有泄漏现象；更换离合器或者添加离合器油；

2、离合器分泵锈蚀。离合器助力缸气路不通或气缸漏气；更换离合器分泵；

3、离合器分离拨叉断裂或弯曲。分离轴承或轴承座脱落。更换离合器分离轴承。

10. 离合非常重

培训的教练车一般都是驾校统一调好的，离合重是因为驾校让学员更好的练习分离技巧，有的学员不懂，所以就说离合重，当真正到了考试的时候你就会明白这其中的道理，考试车的离合是不重的。比如教练车的油门是定死的，而考试车则是正常的。

11. 离合器轻重

离合器踩下去很重的调节方法：

1、调离合器轻重，在变速器的侧边，先松开杆的固定螺母，再旋转推杆（固定螺母松开后推杆是活动的可以正时与逆时旋转）；

2、看杆变长变短，要压着杆往压盘方向退送，觉得有间隙了就可以了，如果没有就缩短一下推杆；

3、试车觉得太重还是太轻就可以先看一下总泵有没有的调，一样的道理总泵也是一个推杆，就在踏板低下，也同样有固定螺母的，只要松开就可以调整轻重。