1. 改装爱信机械增压

2021年10万元以内的日本爱信6at变速箱的车不是特别多，具体举例如下：

一汽集团捷达va3 1.6 升自然吸气加日本爱信6at，价格在6.5万~10.99万。

捷达vs5 1.6 升自然吸气发动机加日本爱信6at变速箱，价格在8.68~11.98万元。

长安逸动ct版，1.5t涡轮增压搭配日本爱信6at，价格在8.68-12.98万。

2. 改装爱信机械增压多少钱

比亚迪唐和广汽传祺GS8都是定位自主品牌中型SUV，都同时提供5座和7座版本，风格定位上也都是偏向实用的家用用途，由于这个级别的车型并不算多，市场容量相对于紧凑型小一些，所以两款车时常被拿来做比较，是互相的竞争对手。

有关车辆油耗，在自主品牌车型上要受到更多更为苛刻的审视，不过考虑到级别和尺寸以及发动机排量，期待这两款车非常省油是不现实的。另外，除了动力总成和自重之外，载人载物量、路况条件、驾驶习惯等因素对油耗的影响也非常大，所以还是要客观看待。目前公认的最具参考价值的是车主平均油耗，能够囊括各种驾驶习惯、各种路况条件、各种载荷状况等等，数据样本来源广且没有特定使用限制，要比工信部油耗真实的多。

比亚迪唐燃油版在动力上搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率205马力，峰值扭矩320牛米，匹配来自现代的6速手自一体变速箱，车主们反馈的平均油耗为10.5L/100km（51人平均值）。

传祺GS8在动力上同样搭载一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率201马力，峰值扭矩320牛米，匹配来自爱信的6速手自一体变速箱，车主们反馈的平均油耗为10.6L/100km（284人平均值）。

综上：两款车在油耗方面的表现十分接近，总体上也都属于主流水平，所以也就谈不上哪个更省油，还是建议题主多在价格、设计、空间等方面再权衡一下，从销量上看，唐的表现更好，毕竟有后发优势，性价比也更高一些。

3. 爱信500机械增压器案例

最少五千左右，淘宝上拆车的爱信机械增压器几百块钱，还有外挂ECU一两千，各种管路各种线，还有工时费差不多五千块钱吧

4. 爱信增压器

2020款吉利远景x6变速箱的品牌根据变速箱类型而定：

1、手动变速箱是日本爱信；

2、无极变速箱是万里扬。以2020款吉利远景x6手动舒适型为例，其搭载了1.4l涡轮增压发动机，最大功率转速是每分钟5200rpm，最大扭矩转速是每分钟1600至4000rpm。2020款吉利远景x6手动舒适型属于紧凑型suv，其车身尺寸是：长4546mm、宽1834mm、高1715mm，轴距为2661mm。

5. 爱信机械增压器改装视频

大众1.4T+爱信6AT的动力组合了！这款代号为EA211的1.4T涡轮增压发动机在大众品牌很多车型上都在使用，不仅具有轻量化、体积小、噪音低等众多优点，在动力性能与 燃油经济方面的表现也非常出色，其最大功率150马力、最大扭矩250牛·米，匹配的第三代爱信6AT手自一体变速箱具有非常好的换挡舒适性，能够兼顾传动效率和燃油经济性。

6. 改装爱信机械增压器效果好嘛

爱信6AT变速箱主要分为：最低端的AQ160和中档的AQ250，的区别主要体现在两者的最大承载扭矩的数值不同。AQ160承受的最大扭矩为160N·m。AQ250承受的最大扭矩比AQ160更好，但是更贵一些。AQ160爱信6AT变速箱型号末尾数字就是指的最大支持扭矩160牛·米，正好大众新款1.5L主力自然吸气发动机最大扭矩只有145牛米，要知道1.4T的大众明星EA211小排量涡轮增压发动机最大扭矩可是达到了280牛米，这样这台爱信6AT可承受不了。

7. 爱信机械增压器改装案例

爱信6at变速箱的车辆非常多，我们就盘点一下其中一部分，首先就是阿特兹，它最大的卖点就是驾驶感强，外观充满运动感，2.5L自然吸气的发动机加上6at变速箱，虽然没有很强的爆发力，但行驶起来非常的平顺。

别克英朗，它是别克旗下的一款紧凑型车，价格便宜，一般家庭都能买得起，性价比高，搭配了1.3T涡轮增压发动机及48V轻混动系统，动力明显强于老款车型。

马自达3 昂克赛拉，新款昂克赛拉已经成为魂动2.0版本，内饰虽然简洁清淡，但更具有生命力，动力方面非常线性且敏捷。

长安cs75 plus，这是一款紧凑型SUV，它的外观在同级别SUV中是绝对的佼佼者，内饰满满的豪华感，动力不强但很平顺，空间对于紧凑型SUV来说还是非常大的。

8. 福克斯改装爱信500机械增压

不算很差。14年福克斯两厢干式双离合变速箱还可以，这款车变速箱技术成熟，调校十分出色，经过多代的升级改进，变速系统响应速度很快，能耗较低，在多款车型上都有搭载。正常使用问题不大，平顺性也还不错，但耐用性和可靠性方面，比丰田爱信的变速箱要差一些。

9. 改装爱信机械增压器

爱信的6速变速箱是传统的自动变速箱，简称AT变速箱。不是双离合变速箱。现在应用最广泛的的双离合变速箱有两种，一种是大众的DSG7速双离合变速箱，另外一种是福特的DCT双离合变速箱。双离合变速箱实际是把两台手动变速箱合二为一，一套离合器控制偶数档位，另外一套离合器控制奇数和倒档，在配合一套电子控制系统，来实档位的自动切换

10. 爱信机械增压改装图

1、升降时变速箱出现顿挫，大部分原因是因为变速箱相应的速度不够快，升降速度跟不上你油门的速度，所以在变速箱换挡的瞬间，顿挫感就来了；

2、降挡顿挫，多数是因为能量回收系统的介入，一旦驾驶员松开油门踏板或踩下制动踏板，发电机就会立即开始工作，就会搭上发动机，给发动机造成一定的负担，影响发动机的转速，使发动机转速和离合器片转速不同步，这样就会有顿挫的感觉；

3、低速顿挫，很多车主都有这种情况，由于低速行驶时挡块之间的一二挡块频繁切换，离合器连续分离组合，短时间内无法顺利完成动力传递，就造成了常见的低速顿挫，启动和低速时会有顿挫感，这个正常的话一般是低转速的时候涡轮增压介入，影响发动机转速。

11. 爱信500机械增压安装教程

爱信的AT变速箱技术源自于德国博格华纳！是二战结束后，德国汽车产业对日本的一次技术转移，爱信AT系列的技术在德国采埃孚面前算不上先进，最初搭载在五代凯美瑞上的爱信4AT却拥有造价低廉、结构简约、省油耐用、故障率低的强大优势，因而畅销世界！

但是上升到了爱信8AT或者10AT后，爱信高档位数量的AT变速箱的诸多表现就下滑了，爱信8AT甚至比不上韩国现代起亚使用的摩比斯8AT，更别提采埃孚豪车专用的8AT和奔驰9AT变速箱，我国长城公司自主研发纵置9AT也强过爱信8AT。

但是爱信6AT却是YYDS永远的神，用在老款依然在售的燃油版汉兰达2.0T上，口碑一直非常不错。这台爱信6AT拥有两套行星齿轮，油耗低，换挡噪音低，锁止范围广，并且造价远远低于同时期的采埃孚6AT和8AT。

特别是丰田、雷克萨斯等车型曾经使用的爱信6AT变速箱，该变速箱与丰田的自然吸气、涡轮增压发动机高度匹配，换挡逻辑校准很智能化！方汉兰达自从2013年换代以来使用上了爱信6AT之后，该车在华加价6年，每台车平均加价2万也很好卖，其中爱信6AT起到了非常大的功劳，因为同时期同价位的别克昂科威采用通用双离合变速箱顿挫投诉量很大，福特锐界使用的福特自主研发的8AT油耗太高，换挡顿挫也比不上汉兰达的6AT。

正是这款爱信6AT与生俱来的良好的平顺性、响应速度、升挡和降挡逻辑，以及极好的稳定性可靠性，让当年的丰田雷克萨斯6AT车型销量非常高，二手保值率高到变态！马自达拿了爱信6AT技术进行深度优化之后，成功在自家阿特兹、CX4、CX5等车型上调教除了“世界上最聪明的AT变速箱”。韩国某巨型汽车公司自主研发的6AT和8AT之所以能够在无数AT专利壁垒中异军突起，还是抄袭了爱信6AT的结果。

但是好景不长，随着欧洲碳中和政策和我国最新国6排放标准、双积分政策落地，全球自动变速箱领域也在超越越来越多档位数量前进！日本爱信不得不抛弃爱信6AT研发最新的8AT，但是这台爱信8AT变速箱用在2.5L大排量的亚洲龙、凯美瑞、吉利星越L、标致5008、沃尔沃S90、雪铁龙凡尔赛等车型上，众多车主反馈，体验远远比不上爱信6AT。

挡位数量增加两档，油耗也降低了，造价也提升了，为什么爱信8AT还是完全比不上爱信6AT那么丝滑、无顿挫、无异响？

原因无外乎爱信8AT相对于6AT结构变得异常复杂，我们知道再怎么高端模拟10速的CVT无极变速箱内部结构还是和模拟6速的基础型CVT并无二致。但是爱信8AT因为多了两个档位，内部结构复杂程度却是无与伦比的，结构复杂，内部零部件多达400多个，换挡顿挫明显，就连丰田亚洲龙凯美瑞2.5L车型也会中招。

仔细观察爱信8AT内部，其内部的零部件的尺寸更缩小、排列更加紧凑，无比精密的同时，换挡逻辑变得异常复杂。所以说，AT要么不坏，一旦坏起来维修费工时费是天价，并且经常需要整体替换。因而，现在AT自动变速箱车型越来越稀少，反而曾经不靠谱的双离合变速箱和承载扭矩一般般的CVT登上了台面，取代爱信8AT甚至采埃孚8AT都极有可能。