1. 汽车变速箱齿轮轴有几根

两截传动轴比一截传动轴多了一个万向节和一个中间支承装置，其余的装置全与一截传动轴相同。

两截以上的传动轴用于中型载重车和大客车上，一截传动轴用于轻型车上。在2 - 4吨的载重车辆上，传动轴的截数不一定随车型的大小而配置，如老式的吉斯150的传动轴就是一截。一根传动轴的两端各设置一个万向节，是等速排列。两截传动轴三个万向节，后一截两端的两个万向节也是等速排列，不过变速器第二轴突缘轴叉与减速器主动齿轮轴突缘轴叉是相对设置装配的，同样起到万向节等速排列作用。两截传动轴不仅仅是为了适应变速器与主减速器之间的距离。在前一截传动轴后端增设了一个中间支承(中心吊架)装置，这个吊架避免了如一截传动轴在高速旋转时所出现的共振现象，并能提高传动轴工作的转速，故两截传动轴传动性能可靠。

2. 变速箱的轴

一轴又叫输入轴，是位于变速箱（波箱）里的一根轴，与离合器相连。其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里。

二轴又叫输出轴，直接和驱动轴（传动轴）相度连，将扭矩和转速输出，再通过差速器来驱动汽车。二轴是把变了速转速传输出去的。

3. 汽车变速箱齿轮轴有几根油管

汽车油泵压力不足的原因一般有，油泵驱动齿轮轴后端的油封磨损或管路接头不严，管路内有空气；油箱缺油，滤清器脏；油泵齿轮端面轴承磨损或卡滞，使油泵齿轮轴间隙太大。

燃油泵作为发动机燃油供给系统中最为基础的部件，其承担着在发动机工作过程中，将燃油从油箱内抽出，并以一定的压力通过供油管路源源不断地输送至发动机，再由高压油泵二次加压，并按照发动机的做工顺序为各个气缸提供定量的燃油。

汽车油泵压力不足的原因还有，滚针轴承损坏，使油泵齿轮啮合不正常，油泵壳体内腔被拉伤；油泵调节阀或安全阀卡滞，弹簧弹力不足或折断等。如果汽油泵泵油压力不足，会出现的症状有，车辆行驶时后排座椅下面，汽油泵发出嗡嗡嗡的异响。车辆加速无力，尤其是急加速时会有顿挫感。启动车辆的时候出现打不着火，启动困难的问题。车辆组合仪表的发动机故障灯常亮。

4. 变速箱有几个齿轮

扭力转换器，动力的传输者 　　扭力转换器的元件主要有 与引擎飞轮相连的泵轮（主动轮）与变速箱内各齿轮相连的涡轮（被动轮）负责调节自排油流动方向的导轮，前两者都呈碗形，内部各有一些称为轮叶的分隔体，两个碗型部件面面相对，中间留有容纳自排油与导轮的空间，两者永远不会产生摩擦现象，并都装在盛满自排油的金属外壳里边。引擎的动力传进变速箱内的过程就像用两把风扇互相对吹，两轮内的轮叶就像风扇的扇叶，前边主动的风扇透过风力吹动被动的风扇，风力越强，转动就越快，动力就传输过去了。这就是扭力转换器的传递原理。扭力转换器只是将传动的介质由空气变成密度更高，传动效率更佳的液体（自排油），也因为泵轮与涡轮之间没有直接摩擦，因此当汽车静止时，引擎才不会熄火。至于位于泵轮与涡轮之间的导轮，则是控制自排油在高低转速时的流向，使两者间的动力传输更有效率。 　　值得一提的是，经常听到的在高速时自动变速箱直接传动的现象，主要是透过一组位于涡轮与扭力转换器外壳间的摩擦式离合器片来完成，在低速时，涡轮与外壳间的动力传递是透过液压来完成，高速时锁在外壳上的离合器便与涡轮接合，直接将来自飞轮的动力传到变速箱内，就像手动变速箱一样，这样就能大大减少动力传输的消耗问题。 　　油路阀体与电磁阀，换档动作的执行者 　　手动的车进行换档动作，主要透过排挡杆与拨*来决定使用那一组档位齿轮，那没有拨*设计的自排车呢？于是油路阀体与电磁阀便应运而生。油路阀体是一个金属壳，里边有复杂的沟槽，这些沟槽就是提供自排油流动的油道，每组油道的终点就是自动变速箱内的各档离合器片或制动带，其功能就像电路板上的电路一样，负责将自排油引导到正确的目的地，而油路导通与否的开关，就是所谓的电磁阀，设计如此复杂的油路阀体原因在于各自动变速箱内各档位齿轮的接合就是透过各油道内的油压来驱动，就像手动变速箱的拨*一样，而换档电磁阀就相当于档位连杆一样用来切换各档位所属的油道。至于该用那一档位的时机，则交由自动变速箱电脑下达指令给电磁阀来决定。 　　多片式离合器片，档位衔接的执行者 　　相信很多自排车主都曾遇到过车辆使用一段时间后发现换档震动变大，甚至发生滑档及锁档的情况，到了维修厂后，就说变速箱离合片打滑，到底什么式离合片打滑呢？与手动变速箱的打滑是否相同道理呢？这就要从自动变速箱各档位衔接的作用说起。

5. 变速箱有几根轴叫什么

发动机变速箱的一轴二轴分别指的是： 前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。

二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的。变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，操控越来越方便。目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。

6. 汽车变速箱齿轮轴有几根轴承

1、将变速器固定在工作台上。

2、拆下变速器盖螺钉,取下变速器上盖总成。

3、拧下变速器侧盖螺钉,取下侧盖。

4、拆下第一轴轴承盖、第二轴连接凸缘和轴承盖。

5、拆下中间轴和倒挡轴后端锁片,用专用工具拔出中间齿轮轴,从侧盖孔取出中间轴上的齿轮、固定垫片、止动垫圈及支承套等。

7. 汽车变速箱的齿轮轴是什么轴

一般，圆轴是指“光轴”，轴上通过键连接与轴上传动件连接（如，齿轮）；齿轮轴是指齿轮与轴是一体的。

8. 变速箱里面的齿轮叫什么

速度传感器：计量速度，也叫路码表。

压力传感器：感知气压，辅助温度传感器。 　　

档位开关传感器:空挡起动开关，自动跳合开关;制动灯开关超速挡开关。 　　

车速传感器：安装在自动变速器输出轴附近，它是一种电磁感应式转速传感器，用于检测自动变速器输出轴的转速。电脑根据车速传感器的信号计算出车速，作为其换挡控制的依据。 　　

输入轴转速传感器:安装在行星齿轮变速器的输入轴或与输入轴连接的离合器毂附近的壳体上用于检测输入轴转速。并将信号送入电脑。使电脑更精确地控制换挡过程。此外，电脑还将该信号和来自动发动机控制系统的发动机转速信号进行比较，计算出变矩器的传动比，使油路压力控制过程和锁止离合器控制过程得到进一步的优化，以改善换挡感觉，提高汽车的行驶性能。 　　

液压油温度传感器:安装在自动变速器油底壳内的阀板上，用于检测自动变速器的液压油的温度，以作为电脑进行换挡控制、油压控制和锁止离合器控制的依据。液压油温度传感器内部是一个半导体热敏电阻，它具有负的温度电阻系数。温度越高，电阻越低，电脑根据其电阻的变化测出自动变速器的液压油的温度。

9. 汽车变速箱齿轮轴有几根线

可以有任意多个，没有确定数目。不同结构，不同档位，不同操纵方式的变速箱，会有不同的齿轮个数。从来设计变速箱都追求用最少的齿轮个数，最简单的结构满足同样的功能