国家对改装很是限制 这就束缚一部分
1：动力上的小改，加涡轮正压 ，NOS，进气和排气都要改，进气建议用蘑菇装的风鼓，排气系统最好找专业的给你看一下 一定要和 进气匹配。
2：悬吊系统，悬挂的柔韧度一定要能支撑在你激烈驾驶时候的车身 ，否则会严重影响你的操纵。不是转弯不够 就是 容易翻车。
3:手刹 一定不能忽略，手刹是要在飘的时候用的。
4：改进刹车，刹车要和动力匹配，建议4活塞卡钳的就可以.
5:轮胎

最后是在简易的山道上练习。
特别重要的是 安全第一

一气马自达6有完美改装件吗？

一汽马自达6轿车在中国的改装界一直是处于浪尖上的宠儿，其原型车也在不断的自我完善和改进。从原先最早的四速自动2.3升和2.0升排量，然后到五速自动2.3升和2.0升，甚至2.0升六速手动，到现在最新款的运动版涵盖了所有的动力单元配置，实在是讨好市场的做法。
那么在现今马自达6车系里面，究竟哪个配置的马自达6最适合拿来作深度的改装呢？这个问题其实一直没有人能准确的回答，因为每一个玩车的人都有自己不同的见解。就单纯拿动力单元的改装来说，有些人喜欢强化原车的自然吸气引擎，有人喜欢把自动变速箱换成手动来搭配原车引擎。当然，最深度的改装还是把涡轮增压套件直接上车，有了涡轮增压套件这个神兵利器，就等于可以让一个平平无奇的人，忽然间就像练就了一身旷世武功。这句话一点不假，且看马自达6涡轮套件改装的过程。
说起这部马自达6的涡轮增压改装过程，真的是经历了好多曲折。首先要说的是这台2.0升马自达6六速手动，是马自达6系列车型中价钱最便宜的一款，但却是最适合拿来改装的。因为第一价钱最便宜，第二是拥有玩车人士和改装人士最喜欢的手动挡，而且是6速的密齿比，真的是很完美的搭配。直到要装涡轮增压套件之前车主还是觉得改装会很简单而且会很顺利的，但接下来却是一连串麻烦的事情。
在车主定涡轮套件的期间，当地的一个汽车俱乐部举办了一次珠海赛道体验之旅，车主也欣然报名前往，在跑珠海之前车主其实也对车做足了功夫了，所有的油品、电路、机械悬挂、轮胎等都做好了准备，特别是NA自然吸气车更是觉得很稳定，不会有任何的问题。偏偏就是处在这么一个心态上，车子在珠海赛道出现了严重的机械故障。在第二节自行计时圈的时候，由于车主在四号弯之前强行退挡并进行跟趾补油的时候，车子由于转速过高，发动机里面的活塞、气门和凸轮轴不能正确的配合工作，以致活塞直接冲顶，打坏了第四缸的火花塞，连活塞、气门等也全部挂掉。
车主的心情一下子跌到了谷底，因为要重新组装好引擎不是一件简单的事情，不是说随便去找4S店弄一下就好的，要加装涡轮增压需要的是大量精准的数据，原来的发动机本体已经遭到破坏，要取得准确的组装数据不是一件容易办的事情。而且发动机的气缸和气缸盖已经受到了损坏，一定要更换或者进行处理。在衡量了资金准备的情况下，决定把中缸镶铸铁缸套算了，缸盖就换新的。然后是开始重新精密组装引擎，组装数据在一个好朋友那里得到了，这事关引擎的组装精准度，日后装涡轮套件后活塞、连杆、凸轮轴等所要承受的力量比改装之前要大很多，所以一定要确保部件的平衡顺滑。单单组装这台引擎都用了几天时间，把每一颗螺丝都用最标准的力矩来拧紧，经过一个星期的组装，大致完成了。然后是把车的压缩比降下来，通过加厚垫片和打磨活塞气门等方法来降低压缩比，为日后加涡轮套件提高压力作准备留用。
涡轮套件到货后就正式进入安装和调试阶段。安装不是太难，因为有高人的指点，安装还算顺利，主要的问题是整套涡轮是给2.3升马6用的，一些固定套件的支撑件有点出入，要自己动脑子解决一下。这套涡轮套件是日本TRUST旗下的GREDDY牌子生产的，是门供应给马自达6的改装套件。套件的配套也是最新的，用上了白金版的E－manage电脑，整套配备了加大的喷油嘴、4号涡轮、管路、中冷、涡轮头焦、吸气冬菇头等全部齐全，车子还安装了熄火延时器、放气阀、涡轮压力控制器（EVC）、MAP，价钱还是挺实在的，不会太贵。而且安装位置都很适合，改装很顺利，用了一天左右的时间就全部安装好了。
在计划内，车子的增压数是打到1公斤的压力的，但是由于油路部分除了涡轮套件那个加大的喷油嘴之外都是原装的，所以油泵和油管都无法跟得上马力提升的需要。就算喷油嘴是比原装的大，但由于涡轮套件本身是可以不降发动机的压缩比就直接安装上去的，此时压力要求最高只能打0.5公斤，那么也就是说原厂的油泵和油管最多也只能供应0.5公斤压力时候的喷油量。但经过计算，车子的最佳状态仍是在1公斤，所以如果用1公斤这个增压值的话，就要换好多油路的东西了。但车主说要耐用，坚持不再上调涡轮压力，就算降了发动机压缩比，在原厂油路部分限制的前提下，达到了0.7公斤压力已经是极限了，在调上去已经没有意义了。