1. 日野发动机结构分解图

是上海日野的，发动机是不错的发动机。一般卡车用的都是P11C发动机，我当时和朋友一起买搅拌车的时候，他嫌贵没有选上海日野，然而事实证明，在这两年间，他为发动机间间断断出现的问题所花费的钱，早比当时买车的时候而不舍多花的那份钱多了去了，而我的上海日野发动机，到现在还像刚买的时候一样，油耗也比他的低， 他现在见到我，就给我哭诉说，“真后悔当时没有听你话，狠点心选配上海日野P11C。。。

2. 日野发动机电路图

单从发动机角度来讲，P11C-UJ350马力发动机是很省油的，得过全世界发动机的金奖具体哪年忘记了，在日野品牌的卡车和客车上，客车省油很明显，卡车也比较省油但要看其它配置是否更匹配。

3. 日野发动机结构分解图解析

1：广汽日野

2：华菱

还有很多，上海日野的柴油发动机，的确不错，很多卡车用户都一致赞同。

东风日产柴的发动机也能与它匹敌，主要是进口配件多。

4. 日野发动机修理技术数据

日野是HiND，不是RiNO。日野柴油机的确省油，但是扭矩太小，机器制造水平没得说，声音和五十铃一样特别小又好听，总之国产柴油机水平和人家还差一大截，我开过两年360马力的

5. 二手日野发动机总成

一般是28升!标号不一样的机油加进去，还有可能导致机油变酸，严重的会烧坏机器其与P11系列一起，巩固了上海日野在245～380马力区间、高端市场的优势。尤其是2007年排量为7.7升的！

久保田所匹配的发动机功率大小不一样所用机油也不同,一般用4~6升左右。

6. 日野发动机参数

双排不进的方法两次调整完毕对1-5-3-6-2-4点火顺序

.将一缸活塞转到压缩终了上止点，调整步骤：1双5排3排6不2进4进

第二步曲轴转动360度，再调：1不5进3进6双2排4排

这样所有的气门均已经调整完毕

7. 日野发动机工作顺序

日野发动机J08ETU柴油泵肯定是用对记号的

这个连接轴是没有花键的。具体这样对，松开连接螺丝，打开第一缸的气门室盖，然后顺时针盘车（顺发动机的旋转方向），注意看气门，进气门关闭以后再转一定位置，这个时候要注意飞轮上面的刻度，我记得不是很清楚了，好像提前是13.5度吧，转到这个刻度；然后拆开第一缸的高压油管（油泵一端），然后顺油泵旋转方向转动油泵的提前器，到柴油刚刚从第一缸的出油阀冒出，就是一缸的点火正时。然后拧紧螺丝，OK不用拆齿轮的，注意这个轴旁边有个螺丝，相当于一个抱箍把油泵的轴抱起来的。

8. 日野发动机图片大全

从2005年上海日野在国内率先批量投产国Ⅲ重型车用发动机至今，已有超过4万台的上海日野发动机服务于国内商用车市场，08年北京奥运更有800辆以上的大型高档客车选用P11C系列产品，上海日野凭借优异的品质和周到的服务，日益受到首都用户的认可。作为日本日野在海外的唯一发动机生产基地，上海日野发动机不仅秉承了日系产品可靠、节能和舒适的特点，更结合中国的道路运输特点，对产品进行了全新的改进和升级，使发动机产品在体现节能环保主题的同时，更加显示出国际知名发动机品牌的深厚底蕴和精湛技术。

9. 日野发动机结构分解图解

如果水箱出差水，就是汽缸床坏了，需要更换汽缸床。

另一个原因，如果水不多是正常现象。因为燃烧过程中也会产生水分。

10. 日野发动机工况

近几年，在对于新能源动力系统的要求更高的重卡领域，混合动力、纯电动和燃料电池技术不断发展，新应用场景不断开发，需求持续增长，新能源重卡已然表现出发展潜力

新能源汽车技术发展至今，混合动力技术最为成熟，增加的成本最小。目前混合动力系统包括串联式、并联式和混联式三种。

并联式混合动力系统由传统的内燃机系统和电机驱动系统组成，发动机、电机和变速器配合使用组合成不同的动力模式，可适用于多种不同的行驶工况，能量利用率高。

目前国内外混合动力重卡基本都采用了并联式混合动力系统。该系统技术成熟度高，最大限度保持原车型动力系统布置方式，结构简单，重量较轻，成本较低，系统稳定性较高。

混合动力在日本和欧洲发展较早，欧洲的汽车制造商推崇混合动力，日本大力投入混合动力研发，引领着混合动力汽车的发展。除此之外，近年来混合动力在北美市场的快速增长也不容小觑。

早在2009 年已投产的沃尔沃FE 垃圾回收车，采用并联式混合动力系统，最多可省油20%。

2019 年日野发布日野Profia 重卡的混合动力车型Profia Hybrid。Profia Hybrid 采用并联式混合动力系统，应用人工智能系统进行控制，根据重卡的载重情况、道路坡度、发动机状态、道路交通状况、驾驶员驾驶风格和习惯等，自行判断并采用不同的动力输出模式。根据道路实测试验结果，与传统燃油车相比，日野Profia Hybrid 可节省约15%的燃油，并相应减少CO2的排放。

美国伊顿公司的混合动力系统为并联式混合动力系统。目前，伊顿与戴姆勒、达夫等卡车公司均有合作关系，其系统广泛应用在多种卡车产品上。

国内混合动力重卡的研究相对较少。2019 年3 月，国内有三款混合动力重卡同时登上工信部第318 批新车公告。青汽解放悍V 6×4 混合动力牵引车，搭载了261kW 柴油机和额定功率75kW 的永磁同步电机。东风天龙6×4 混合动力牵引车，搭载了343kW 柴油机。中国重汽HOWO 6×4 插电式混合动力自卸车，采用并联混动系统，搭载了276kW 柴油机和额定功率40kWh 的电池。

在自重和环保压力之间，混合动力重卡找到了平衡点，尤在中长途运输方面具有优势。

我国目前的补贴政策，对于混合动力货车仅插电式享受补助，混合动力重卡没有纯电动和燃料电池重卡的政策引导，发展稍显缓慢。