1. 离合器盖总成功能特性试验包括

自动挡离合器片的寿命是6万公里左右，自动挡的汽车在行驶过程中不要猛加油门。其实离合器片没有所谓的使用寿命一说，看平时自己的操作情况、路况、载重等各有不同，磨损快寿命就短，磨损小寿命就长。

离合器的组成离合器是由动盘总成、离合器压盘及盖总成、分离轴承、飞轮构成的，那主要材料是高强度钢、铝合金、球墨铸铁等。离合器作为传动系统上的重要部件，正常使用情况下与车同寿，有技术标准《汽车干摩擦式离合器总成技术条件 QCT25-2004》，离合器盖总成需要经过100万次，分离耐久实验性之后，主要性能参数仍然为原来的70%到90%。可见离合器是非常耐用的。据实验统计，国内市区道路差不多一公里踩9次离合器，郊区一公里踩3次，如果两种路况各50%，按平均算一公里踩6次离合器来算。16万多公里以后离合器的主要部件性能还是非常不错的。离合器片一般可以根据以下两种情况决定是否更换。

1、里程：如果车子是在正常的市区使用，离合器片十万公里就应该强制更换。

2、按损耗和使用情况：如果我们开车的时候，挂一档起步，感觉到车辆前后闯动比较厉害，这时候就需要去检查离合器片和压盘，其次如果踩、抬离合的时候，感觉生涩，那也是需要更换。

2. 结合离合器的作用,简述离合器应该满足的要求

离合器主动部分一般包括飞轮、离合器盖、从动盘、分离轴承和压盘。

离合器的功能是传递动力、切断动力，要求它在汽车起步过程中能柔顺地完成动力传递，而在变速器换挡或制动过程中要快速切断动力。此外，离合器具有防止传动系统过载的附加功能。离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。

3. 简述离合器的检修

离合器开关信号故障一般都是因为线路的问题，建议检查维修一下线路就可以了：

1、离合器开关是一个常闭开关，向发动机控制单元提供12伏电压，当离合器被踩下时，开关就会断开；

2、发动机控制单元没有离合器的信号，表示要断开发动机的连接，因此减小点火提前角，以减少喷油量、动力储备，避免换挡冲击；

3、离合器开关坏了之后有座车、加油不走车等现象出现。

4. 简述离合器的组成及其功用

离合器，香港俗称极力子。是把汽车或其他动力机械的引擎动力以开关的方式传递至车轴上的装置。

离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。

在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。

5. 简述离合器盖的检查

答：用万用表电阻挡测量电磁离合器线圈电阻值。在20℃时,应符合各自的规范值。电阻值太小为线圈短路,电阻值极大,为线圈断路,应进行修理或更換。

修理线圈时,使用专用工具固定离合器固定板,拆下固定螺栓,用拉器拉下驱动板,拆下卡环和盖圈。

用拉器拆下传动带轮,把线圈的固定螺栓拆掉,拿下线圈。

6. 离合器的组成?并分别说明各部件的功用?

离合器的工作原理 离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。摩擦离合器应能满足以下基本要求： (1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。(2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。(3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连 部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。(5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。(6)操纵省力，维修保养方便。

7. 离合器盖总成的负荷特性

离合器过载的时候，那么事实上这就是说离合器片负载过大，造成的摩擦热量已经即将达到了极限。这种情况如果不能给予及时的解决，可能就会导致离合器片被烧坏，因此一旦发现车辆有提示离合器过载，那就要赶紧停车熄火。

直到不再提示再行驶车辆，通常如果在平坦的道路上行驶，车辆是不会有离合器过载的担心。只有走在路况不怎么好的路面上，比如说向坡度较大的斜坡上，以及把车长时间的停在这种路况上，才会造成离合器过载的情况。

8. 简述对离合器的性能要求

汽车行进时不能经常踩着离合器，因为长时间踩着离合器，会伤离合片，造成离合片过度损伤，影响性能。

如果车辆在行驶时一直踩着刹车，使得离合器一直处于半联动状态，不但影响车辆行驶，而且对离合器片损害非常大。尤其是当车辆跑高速时，长时间的半离合状态会让离合器片迅速磨损，而且，也会有损压盘以及飞轮，对车子“危害”很大。

如果总习惯这样开车，离合器的寿命大概只有正常情况的14%左右。还有人习惯在停车时，挂一挡踩离合器等候，或挂空挡还是踩着离合器，这样可起步略快些，也不用脚下换来换去，一会儿松开，一会儿踩下。但这种习惯左脚始终都处在用劲状态，无法放松，易使驾驶者疲劳。

习惯踩着离合滑行，对分离轴承等部件有损耗，但也并非很严重的损耗，估计还没有堵车时走走停停对离合的磨损大。偶尔为之，应该不会有什么大问题。但离合尽量还是能少踩就少踩。当有必要需要滑行的时候，是放空挡还是踩离合也并非很严格的要求，看实际情况很灵活的操作就可以了。

一般在距离非常短的情况下，比如堵车、胡同里等，踩离合滑也是很方便的。无论是空挡滑行还是踩着离合滑行，都是被禁止的驾驶方法，而且确实是不安全的。在高速上、尤其是长时间下坡，绝对不能空挡滑行，否则很危险。

扩展资料：

离合器的正确踩法：

第一：用左脚的脚跟作为支点，用前脚掌来控制离合踏板。

第二：车子起步时，先将离合器踩下，然后找到半结合的状态，同时右脚稍微加下油门，这样可以提高车子的转速，然后再慢慢的抬离合，在进入半结合的时候要稍微停一下。

第三：减档时，要先降低车子的速度，直到车子降低到需要降低的档位的时候，就可以踩下离合，并采用一快，二慢，三联动的原则来对离合进行控制。

第四：加档时，要先把速度提到相应的转速中，然后快速踩下离合，然后再慢抬离合器，可以在踩离合器的时候加下油门。

参考资料来源：人民网-三个踩离合的不良习惯你知道吗 都是变速箱杀手

人民网-下坡时刹车与离合到底该怎么踩？

9. 为了保证离合器的功用,要求离合器具有哪些性能?

离合器自由行程是踏板踩下的前段有一个空程，一般是30-40mm。实际上自由行程是由离合器分离轴承端面与分离杆端面之间的间隙在踏板上的体现，这个间隙一般是3-4mm，调整离合器间隙就是指这个间隙。

离合器片在使用中会磨损变薄，在弹簧作用下压盘和从动盘就向飞轮移动一个距离来补偿，这时分离杆内端会反向相应移动，如果之前没有预留间隙，分离杆无法后移，离合器就不能完全接合，传动会出现打滑现象。这样不仅降低了离合器传扭效率，而且会使离合器片、分离杆端面、分离轴承加速磨损。所以在安装时必须留出一定的间隙，保证摩擦片在正常磨损后离合器仍能完全接合，正常传递扭矩。

同样的，在制动踏板、方向盘等也有相应的自由行程。综上所述：离合器的自由间隙的作用调节自由行程。

10. 简述离合器的功能

1.保证汽车平稳起步

起步前汽车处于静止状态，如果发动机与变速箱是刚性连接的，一旦挂上档，汽车将由于突然接上动力突然前冲，不但会造成机件的损伤，而且驱动力也不足以克服汽车前冲产生的巨大惯性力，使发动机转速急剧下降而熄火。如果在起步时利用离合器暂时将发动机和变速箱分离，然后离合器逐渐接合，由于离合器的主动部分与从动部分之间存在着滑磨的现象，可以使离合器传出的扭矩由零逐渐增大，而汽车的驱动力也逐渐增大，从而让汽车平稳地起步。

2.便于换档

汽车行驶过程中，经常换用不同的变速箱档位，以适应不断变化的行驶条件。如果没有离合器将发动机与变速箱暂时分离，那么变速箱中啮合的传力齿轮会因载荷没有卸除，其啮合齿面间的压力很大而难于分开。另一对待啮合齿轮会因二者圆周速度不等而难于啮合。即使强行进入啮合也会产生很大的齿端冲击，容易损坏机件。利用离合器使发动机和变速箱暂时分离后进行换档，则原来啮合的一对齿轮因载荷卸除，啮合面间的压力大大减小，就容易分开。而待啮合的另一对齿轮，由于主动齿轮与发动机分开后转动惯量很小，采用合适的换档动作就能使待啮合的齿轮圆周速度相等或接近相等，从而避免或减轻齿轮间的冲击。

3.防止传动系过载

汽车紧急制动时，车轮突然急剧降速，而与发动机相连的传动系由于旋转的惯性，仍保持原有转速，这往往会在传动系统中产生远大于发动机转矩的惯性矩，使传动系的零件容易损坏。由于离合器是靠磨擦力来传递转矩的，所以当传动系内载荷超过磨擦力所能传递的转矩时，离合器的主、从动部分就会自动打滑，因而起到了防止传动系过载的作用。

工作原理

离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器(简称为摩擦离合器)。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。