1. 无级变速离合器怎样调整

无级变速比离合器好

就耐用性来说，无极变速要比离合器要可靠，毕竟技术上也更加成熟。而双离合虽说用改善了旧时的老毛病，但急需要解决的问题还有很多，不过相对的发展的潜力也很大。

业界对于离合器、无级变速孰优孰劣的争论从未停止过，但其实这样的争论根本毫无意义，因为根据不同地区的路况和行驶条件，总有更合适的变速箱。

2. 无级变速离合器怎样调整方向

无极变速车在停车时，踩下刹车直至车辆停止，然后挂在P挡，车就完全停下了，无级变速车也是自动挡车的一种，只是变速箱不同，在驾驶上和自动挡汽车没有区别。

1、P代表泊车档，停车时使用（关闭发动机时和较长时间怠速停车）。

2、R代表倒车档。

3、N代表空档，和手动档的空档一个意思，用于短暂停车时使用。

4、D表示前进档，这个档位下变速箱会在1～5档根据速度和油门情况自动切换

平衡式行星齿轮无极（级）变速器

1、控制说明：本设计首选阻尼器控制，因为阻尼器控制速度越高其损耗越小。设计时让锥形齿轮5正方向转动的力大于行星齿轮架9反方向的力一点促使平衡端正转。这样只用阻尼器就能控制平衡端实现变速。多余的力也不会浪费，它会转而通过锥形齿轮7最后作用于输出端。电机控制由于需要额外的功率所以会降低效率，但它可以用于离合器的控制。

2、效率分析：此技术最关键的是平衡端的稳定性和齿轮的效率。稳定性越好控制其力量越小效率越高。稳定性方面系统必须采用斜齿的方式。还有一些其他方式也能提高稳定性。齿轮传动中假设每经过一级齿轮消耗百分之一的力，那么此结构变速器经过五级齿轮传动在车辆起步时效率接近94%。当车辆速度达到四十公里每小时效率接近97%。当到达八十公里每小时以上的速度时效率接近100%。此时输入端与输出端速度相同，变速器就好似一根传动轴只有轴承略有阻力消耗。

3、技术优势：该技术同时拥有CVT无级变速和齿轮变速的共同优点。所以此技术在提速、大扭矩与高速时更能显示其优越性。此技术还能同时实现离合器的功能。

4、成本优势：此技术主要部件就是齿轮，控制部件是阻尼器和电机。零部件较少。

3. 无级变速、双离合和自动如何选

无级变速和7档双离合的区别如下：

1、定义不同：无级变速是变速系统，7挡双离合是传动机构。

2、市场不同：CVT继续在小型车市场收到追捧，DCT则更适合高性能车型。

3、优点不同：无极变速是可以达到传动系统与发动机工况的最佳匹配效果，优点就是省油，行驶平稳。7档双离合可以保证汽车平稳起步，优点是换挡要比自动挡平稳。

4、缺点不同：CVT维护保养的成本比较高，而且操作不当，出问题的概率更高。CVT变速箱承受的扭矩有限，只能用于在排量在1升～1.5升左右的小型车。DSG变速器采用电脑控制，属于一款智能型变速器，在升/降挡的过程中需要向发动机发出电子信号，经发动机回复后，与发动机配合才能完成升/降挡。大量电子元件的使用，也增加了其故障出现的机率。

4. 无级变速有没有离合器

无级变速和自动挡各有个的好处，见仁见智吧。

无极变速箱和自动挡.都是属于自动挡.本质上是没有区别的.

最大区别就是自动挡是有实际档位的.就好像手动挡一样.只不过,自动挡不需要踩离合器.它会自动帮你升档降档.

无级变速：

理论上它是没实际档位的给多少油它就有多少力.

区别就是无极变速箱.还是可以模拟出来5挡.6挡这样的档位.但是只是模拟出来.实际上它的结构不是不存在档位这个概念的.

因为,实际在路面行驶.比如上坡.如果真的没档位的话,一直给大油门,那样太费油了.

发动起排量,车型都一样.一般来说使用无级变速会比自动变速箱省油.而且会几乎感觉不到换挡时的冲击.（5）无级变速箱的成本.保养.结构,技术,燃油经济性,都会比一般的自动变速器要高一些.

自动挡是：

相对于手动档而言，顾名思义就是不用驾驶者去用手根据车速路况换档，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的档位行驶。

自动变速器，利用行星齿轮机构进行变速，它能根据油门踏板程度和车速变化，自动地进行变速。而驾驶者只需操纵加速踏板控制车速即可。

一般来讲，汽车上常用的自动变速器有以下几种类型:液力自动变速器、液压传动自动变速器、电力传动自动变速器、有级式机械自动变速器和无级式机械自动变速器等。最常见的是液力自动变速器。液力自动变速器主要是由液压控制的齿轮变速系统构成，主要包含自动离合器和自动变速器两大部分。它能够根据油门的开度和车速的变化，自动地进行换挡。

无级变速好，省油。

自动挡和无级变速不是一个概念。

自动挡一般有5-6个档，换挡靠变换变速箱里的不同齿轮。但是这是电脑控制，告诉变速箱该挂哪个齿轮了，不用你手动并踩离合控制。换挡时有顿挫感。但是现在技术发达，有双离合自动变速箱，几乎没有换挡顿挫感了。很舒适。

无级变速的变速箱内的齿轮工作原理和自动挡的不一样，加速就是加速，减速就是减速，感觉不出有齿轮变化产生的顿挫感。但这种变速箱造价高，易坏，适合用在轿车上，而不适用于越野等车型。因为会和发动机的功率及扭矩不匹配。

这两种变速箱都有N/P/D等档位。N挡是空挡，P挡是停车挡，D挡是前进挡。你挂D挡时才会涉及到你说的前进挡那几个档位。R挡是倒档，就一个齿轮，不分档位。有的车还有S挡，一般是运动模式档位。

中国一般开自动挡的车比较多。因为无级变速的造价比较高。日产的车几乎都是CVT，比如轩逸，甚至逍客。自动挡的就一大片了 无极变速是在传统自动档的技术上更新的 无级变速开起来舒服，没有顿挫感，相对比较省油

5. 无级变速摩托车离合器怎么调

踏板车的大灯一般是通过大灯后面的调整螺丝来调节高度,在大灯碗后面找一下。 会有一个用螺丝刀拧的调整螺丝,左右旋转就可以调整大灯的高低,想把灯调低一般是逆时针方向拧动螺丝。

灯光的调节方式有两种，一种是松开固定大灯的左右两个螺丝，上下扳动大灯即可。别一种是大灯是固定的不能上下扳动，这种大灯可以通过大灯后面的调整螺丝来调整，一般是左右各一个，一个是调高低的，一个是调左右的。还有极少数的调整螺丝位于大灯前面的外圈上，比如一些大型的太子车，调整方法与第二种相同。

6. 无级变速器怎么调节

无级调温开关是调节发热、加热管的温度的一种开关（通过调电压）。

无级是相对有级档位（分档调节）开关而言，可无间断调节的就是无级，这样调节温度更精确。呈阶梯等级的就是有级。扩展资料：

产品使用注意事项

1、采用接触感温式安装时，应使金属盖面贴紧被控器具的安装面，为确保感温效果，应在感温表面涂上导热硅脂或其它性能类似的导热介质。

2、安装时不可把盖面顶部压塌、松动或变形，以免影响性能。

3、不能让液体渗入控温器内部，不得使外壳出现裂纹，不得随意改变外接端子的形状。

4、产品在不大于5A电流的电路中使用，应选择铜芯截面为0. 5-1㎜2导线连接；不大于10A电流的电路中使用，应选择铜芯截面为0.75-1.5㎜2导线连接。

5、产品应在相对湿度小于90%，环境温度40℃以下通风、洁净、干燥、无腐蚀性气体的仓库中存放。

7. 无级变速有没有离合

CVT无级变速车型没有离合器踏板

CVT与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。

CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。

8. 无级变速离合器怎样调整松紧

踏板车皮带本来就是松的，踏板车又不是靠皮带拉力带动后轮。而是离合器带动后轮。如果爬坡后轮明显力不足，加油门没用，则说明离合器套件已经磨损，皮带只要不断，是不会打滑的，因为皮带的抓力是离合器抓力的数倍以上。

建议拆开边盖检查，刹住后轮，加油门，此时肯定是皮带带动后部转动，但是后部的离合器没动。

等于后部是空转的，说明皮带没任何问题，而是离合器不紧，导致不能带动后轮，原因是前部转动最大马力不能甩开珠子，所以前部不能最大化压缩皮带，所以前面不能最大化，导致后部不能最小化，所以后部离合器不够紧。

9. 无级变速器和双离合变速器

　　汽车的无级变速器和双离合都是自动变速箱的一种，主要在工作原理、驾驶平顺性和适用车型上存在差异，具体表现如下：

　　1、工作原理不同

　　无级变速箱是用两对可变直径的滑轮和一条钢带组成的，两个滑轮，一个接发动机，另外一个接驱动轮，用钢带连接；工作时通过改变滑轮的直径就可以达到变速的目的。

　　双离合的是两套手动变速器组成的，两个离合器分别控制两套齿轮与发动机的连接与断开，双离合可以预先把下一个要换的档位先结合好，等到需要换到这个档位的时候，只需要分离原先结合着的离合器，同时结合上另外一个离合器就可以完成换挡。

　　2、驾驶平顺性不同

　　双离合的变速系统是两套齿轮相结合，换挡速度快，动力传递过程中损失较少，但是低速时顿挫严重；无级变速器变速箱的变速机构是两个锥轮和一条钢带，也没有自动挡变速箱的换挡过程，由此带来的换档顿挫感也随之消失，因此无级变速箱的动力输出是线性的，在实际驾驶中非常平顺 。

　　3、适配车型不同

　　双离合变速器主要是大众集团在推动，变速器主要分成了干式和湿式两种，主要应用在欧洲汽车市场；无级变速器（CVT）是随着日系车和一些自主品牌的推动逐渐发展起来的，适合在小排量、车重较小的车型上使用。

10. 无级变速器有离合器吗

CVT变速器有离合器.

CVT无级变速动力传递机构主要由前传动和后传动两大部分组成。前传动由前带轮、后带轮、V带3大件组成；后传动由后齿轮箱内的末级齿轮轴、双联齿轮、动力输入轴组成。在前传动与后传动之间，由重锤式干式自动离心式离合器来联接或切断动力。

11. 无级变速离合器怎样调整档位

无级调温开关是调节发热、加热管的温度的一种开关（通过调电压）。

无级是相对有级档位（分档调节）开关而言，可无间断调节的就是无级，这样调节温度更精确。呈阶梯等级的就是有级。扩展资料：

产品使用注意事项

1、采用接触感温式安装时，应使金属盖面贴紧被控器具的安装面，为确保感温效果，应在感温表面涂上导热硅脂或其它性能类似的导热介质。

2、安装时不可把盖面顶部压塌、松动或变形，以免影响性能。

3、不能让液体渗入控温器内部，不得使外壳出现裂纹，不得随意改变外接端子的形状。

4、产品在不大于5A电流的电路中使用，应选择铜芯截面为0. 5-1㎜2导线连接；不大于10A电流的电路中使用，应选择铜芯截面为0.75-1.5㎜2导线连接。

5、产品应在相对湿度小于90%，环境温度40℃以下通风、洁净、干燥、无腐蚀性气体的仓库中存放。