1. 发动机稳定杆图片

现在的汽车悬架一般很软，高速行驶中转向时，车身会产生很大的横向倾斜。为了减小这种倾斜，往往在悬架中加入横向稳定器。

当车辆只做垂直运动时，两个悬架的变形相等，横向稳定杆在套筒内自由运动，横向稳定杆不起作用。

当车辆过凹凸不平的路面时，横向稳定杆一侧相对于车架上移，另一侧相对于车架下移。横向稳定杆中部相对于车架没有相对运动，这样车身倾斜时，横向稳定杆便被扭转。它产生的内力矩便阻碍悬架的变形，因而减小车身横向倾斜角。

当然这是传统的横向稳定器。有使用气动，液压防倾。而液压防倾，由两个气缸和液压罐交叉组成，我觉得这种防倾装置可调性比较大，适应性比较强。

2. 发动机稳定杆的作用

汽车稳定杆是指横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。 横向稳定杆是用弹簧钢制成的扭杆弹簧，形状呈“U”形，横置在汽车的前端和后端。杆身的中部，用套筒与车架铰接，杆的两端分别固定在左右悬挂上。当车身只作垂直运动时，两侧悬挂变形相同，横向稳定杆不起作用。当车身侧倾时，两侧悬挂跳动不一致，横向稳定杆发生扭转，杆身的弹力成为继续侧倾的阻力，起到横向稳定的作用。

一般的量产车都会装上防倾杆但大多只限于前轮，目的是用来达成操控与舒适的妥协。防倾杆通常是固定在左右悬挂的下臂，车子在过弯时离心力会作用在车的滚动中心造成车身的侧倾，导致弯内轮和弯外轮的悬挂拉伸和压缩，造成防倾杆的杆伸扭转，利用杆身被扭转产生的反弹力来抑制车身侧倾。

防倾杆只有在作用时才会使行路性变硬，不像硬的弹簧会全面的使行路性变硬。如果要完全靠弹簧来减少车身的侧倾那可能需要非常硬的弹簧，更要用阻尼系数很高的避震器来抑制弹簧的弹跳，这样一来我们就必须去承受硬的弹簧和避震器所造成诸如行路性、行经不平路面时循迹性不良的后遗症。但是如果配合适当的防倾杆不但可以减少侧倾，更不必牺牲应有的舒适性和循迹性。因此，防倾杆和弹簧的搭配是达成行路性和操控性妥协的最可行方法。

过弯时弯内轮的悬挂伸长而弯外轮的悬挂被压缩，这时防倾杆就会产生扭转抑制这种情况。它会对弯外轮的悬挂施一个向下压的力量，而对弯内轮的悬挂施一个向上抬起的力量，施予左右悬挂的作用力是大小相等方向相反相互牵制的。太软的防倾杆在独立悬挂的车会造成过弯时过多的外倾角，减少轮胎的接地面积，太硬则是会造成轮胎无法紧贴地面，影响操控性。对弯内轮来说，防倾杆对车轮施的力和弹簧对车轮施的力是方向相反的，弹簧产生的力可把车轮压回地面，而防倾杆却会使它离开地面。假如防倾杆太硬会减少把车轮压回地面的力，如果这种情况发生在驱动轮，可能会使得出弯加油时弯内轮的抓地力变小，造成轮胎的空转。这对拥有大马力却没有LSD的车来说是相当危险的，最理想的状态是把防倾杆所提供的防倾阻力控制在占总防倾阻力的20%~50%之间。假如总防倾阻力太强的话可能会造成过弯时弯内轮的离地，如此会造成100%的重量转移，这种情况通常发生在弯内的非驱动轮。

3. 汽车稳定杆连杆图片

这两种悬挂都偏运动性，多连杆独立悬架更好一些，能在转向侧倾的作用下改变后轮的前束角，后轮可以一定程度的随前轮一同转向，达到舒适操控两不误的目的。

但缺点是成本贵，而且占用空间大，所以一般出现在高档车上。像福克斯就用多连杆独立悬架，所以即便福克斯在两厢车中算大个，但实际空间非常小，因为它的悬挂而牺牲了内部空间。

4. 发动机稳定杆图片大全

扭力杆作用是减小车辆转弯时的侧倾和改善乘坐舒适性：

1、扭力杆利用杆件受力所产生的反作用力，使车子的左、右两边维持相近的高度，避免倾斜。从小型轿车到重型载货车的前悬大多装有稳定杆。由于设计时需要避开周围的其他部件，稳定杆有各种各样的形式，但基本都是扭力杆的形状；

2、扭力杆和弹簧所提供的防倾阻力是相辅相成的，而且防倾阻力是成对发生的，也就是说车头的防倾阻力是和车尾的防倾阻力伴随发生，但是由于车身配重比例以及其它外力的作用的关系会使得前后的防倾阻力并不平衡，如此一来便会直接影响车身重量的转移和操控的平衡；

3、扭力杆的硬度由制作的材质、杆身、杆径、杆臂的长度以及和杆身所成的角度所决定。杆身的长度越长则硬度越软，反之杆臂的长度越长却会增加其硬度。

5. 汽车稳定杆图片

横向稳定杆（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又称防倾杆，是汽车悬架中的一种辅助弹性元件。它的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾。目的是防止汽车横向倾翻和改善平顺性。1、按其功能定义，你的连接杆坏了，也会导致横向稳定功能失效，车辆打方向，或者转弯侧倾幅度会加大，极端情况下会翻车，2、如果杆子坏了自由状态，车子打方向转弯时，稳定杆可能会敲打到汽车上的其它部件，伤车或者伤人，掉地上挂住了容易导致车辆撞击感等，建议认真修复了再使用。

6. 发动机固定杆

发动机一般三角固定形式，前枕垫，后脚垫，枕垫二颗螺丝固定，后脚垫一边一只大的串通螺丝，串通后机脚，胶垫，车架支撑架，四颗螺丝就固定好了。

小型的发动机一般前两只机脚，后吊架与变速箱组合，每只机脚与机脚胶垫连接发动机机体部分，后吊架一个横穿螺丝与车架连接，形成可靠固定，三颗螺丝就可以了。

7. 发动机挺杆图片

1、拆下气门室罩；

2、拆下凸轮轴轴承盖，并抬下凸轮轴；

3、通过气缸盖上的孔取出挺杆，并在挺杆上打出标记，挺杆不可互换；

另外，取下气门挺杆后还需要检查轿车发动机配气机构使用机械式刚性挺杆；这种机械式挺杆在维修中首先要检查挺杆垫片和挺杆凹槽的磨损情况；

8. 汽车发动机舱稳定杆

稳定杆是汽车悬架系统的一部分， 有时也叫做防横摇稳定杆或防侧倾杆，在实际应用中，稳定杆的作用是在急转弯时阻止车身发生侧倾。一般低速状态下并没有感觉，非改装车型，特别是家用轿车，平衡杆的作用并不大，装与不装实际感受不出来的。

9. 发动机横向稳定杆

睿翼的悬架真的非常厚道，前悬架采用了带横向稳定杆的双横臂扭杆式独立悬挂，后悬架是带横向稳定杆的多连杆式独立悬挂。这台2.0L自然吸气发动机也算是劳苦功高了，以及服役过许多车型了，最大功率108kW，最大扭矩184Nm，这个参数也还算够用。

变速箱采用了经典的5速手自一体变速箱，带有手动模式再配合上换挡拨片，还是有很不错的驾驶乐趣的