1. 汽车分动箱与变速箱相连吗

可能会有故障灯在仪表盘亮起，或者当车辆不能正常切换至四驱模式及在四驱模式行驶过程中出现异响都有可能是分动箱损坏。分动箱是四驱车型上负责分配动力到各个驱动轮上的重要装置。

四驱是指汽车在行驶过程中保持四轮驱动的形式，将发动机的输出扭矩通过固定比例分配到汽车前后轮，使用四驱驾驶可以使汽车拥有较好的越野性能和操控性能，但是四驱驾驶不能根据路面情况做出调整，导致汽车油耗量比较高。采用分时四驱模式行驶，可以自动根据路面情况做出调整，减少不必要的油耗。

2. 分动箱和传动箱

凯尔1304轮式拖拉机的性能特点是：产品特点：整体车架，独立可扩展的PTO,可方便地增加装载、挖掘、推土、打井、提升等附加装置。扩展拖拉机的功能，提高拖拉机的利用率。

二、方便利用成熟技术在产品部件中可直接采用载重汽车、工程机械及其它行业成熟的技术，如钳盘式制动器、湿式离合器、同步器、油气助力等技术的应用，能够借助其它行业技术开发优势，加速提升大拖产品技术档次。

三、方便扩展产品型谱零部件来自载重汽车、工程机械、农业机械成熟产品，其各类产品均有各自的系列规格，对这些系列零部件进行优选组合，形成不同马力段的产品，极大地缩短了产品开发周期。四年来，相继开发110-270马力系列大拖8个型号30多个品种，其中6个型号已批量生产。

四、方便满足用户个性化要求对分动箱的速比进行调整，可得到不同的档位速度，满足不同区域精细化农业的要求；对终传动箱的速比进行调整，可满足不同国家对后输出转速标准的要求。也可按用户需求对功能模块进行取舍，生产特殊机型的拖拉机。

五、方便组织大规模生产模块化结构采用通用零部件，可充分利用社会资源及徐工集团专业化生产制造平台，不需要大规模的固定资产投入便可以进行规模化生产大马力轮式大拖，改变了传统拖拉机的生产组织方式，解决了当前我国传统大拖生产瓶颈。

六、方便维修模块化结构，出现故障便于查找，方便维修。

3. 汽车分动箱与变速箱相连吗图片

分动箱是独立工作的，只有四轮驱动的越野车才有，是用来分配前后加力的一个箱体。与发动机和变速箱连接。不是和变速箱一体的。

4. 变速箱与什么相连

我见过三种发动机与变速箱的拼接。 一种是先把发动机吊起来，再吊变速箱，操作工通过发动机和变速箱上的定位销及芯轴慢慢的对准，拼在一起。然后再把发动机和变速箱上的联接螺栓打紧。拼装过程全是空中作业。 还有一种，就是发动机还放在来料的货架上，或者把发动机放在一个平台上，把变速箱吊装起来，还是和上一种一样，操作工慢慢地把发动机和变速箱拼在一起，再把螺栓打紧。 现在比较先进的AGV小车拼装，把发动机和变速箱放在各自的AGV小车上，由于AGV已经有了定位，通过小车自己移动，把发动机和变速箱拼好，操作工直接就打连接螺栓。这种拼接的效率比较高。不过由于小车工装的限制，要求不同的发动机，不同的变速箱必须有相同的定位特征，这对产品设计提出了更高的要求。可能一些小型化的发动机或者变速箱为了定位要求，要兼顾大发动机及变速箱的特征，对小型化及轻量化带来一定的影响。

5. 分动器和变速箱有关系吗

一般齿轮式分动器驱动前、后桥的两根输出轴，在接合前驱动啮合套时为刚性连接。这类分动器结构简单，过去在各类全轮驱动的汽车上广泛使用，其缺点是不能保证前、后轮的地面速度相等，在行驶过程中不可避免地要产生功率循环现象，这将使驱动轮载荷大幅度增加，轮胎及机件磨损加剧，燃油经济性下降。

为此，需在分动器中另设分离前桥驱动的装置(啮合套)，在汽车通过滑溜路段时可以接合前桥。

另外，一般齿轮式分动器分配给前、后桥的转矩比例不定(随此两桥所受附着力的比例而变)。

这样虽然会增加附着条件较好驱动桥的驱动力，但可能使该桥因超载而损坏。因此，目前采用这类分动器的汽车越来越少。

2、带轴间差速器的分动器

带轴间差速器的分动器在前、后输出轴和之间有一个行星齿轮式轴间差速器。

它正好克服了上述缺点，两根输出轴可以不同的转速旋转，并按一定的比例将转矩分配给前、后驱动桥，既可使前桥经常处于驱动状态，又可保证各车轮运动协调，所以不需另设接离前桥驱动的装置。

在选用带轴间差速器的分动器时，尽量使前、后桥转矩分配接近于轴荷分配，并使任一桥的最大输入转矩不超过该桥的允许输入转矩。

为了避免在某一桥的车轮打滑时完全丧失驱动力，这类分动器需设轴间差速锁，以便在某一桥车轮出现打滑的情况下将分动器的前、后输出轴锁为一体，提高通过性。

带轴间差速器的分动器特性分析

带轴间差速器的分动器中一般设置单排行星机构差速器，可进行运动分解(差速)和合成;并使分动器结构紧凑，承载能力大、工作平稳、噪声小、寿命长。

分动器中的轴间差速器实质上是一个二自由度的差动轮系，其中行星架为主动件，而中心轮及齿圈为从动件，分别与前、后驱动桥的输出轴相连。 两从动件受一定的外界条件(如阻力转矩)的约束，从而使行星排可靠地传动。

1、转矩分配特性

2、差速特性

分动器前、后输出轴等速转动的情况在汽车实际运行中很少发生。由于车轮半径差异、路面状况及汽车转弯行驶等原因，轴间差速器将起作用。

3、分动器特性对汽车通过性影响

带轴间差速器的分动器两输出轴上的输出转矩始终保持一定的比例关系，这对汽车通过困难路段是很不利的。

例如，当汽车某一车桥的车轮(如前桥车轮)处于附着力较小的路面，其它车桥的车轮处于良好路面时，则汽车在行驶阻力较大的情况下，由于分动器的轴间差速器作用，处于良好路面上的车轮停止不动，而分动器前输出轴将以 的转速旋转，带动前桥车轮打滑，汽车无法行驶。

这种情况下，如及时闭锁差速器，使分动器两输出轴成刚性连接，使轴间差速器不起作用，则分动器后输出轴上的转矩呈 倍增大(因 )，从而充分利用了车轮与地面间的良好附着条件，使汽车驶出困难路段。

分动器是变速器后面的一个齿轮箱，作用是将变速器出来的动力分配到钱后桥，进而带动4个轮胎转动。这是四驱车上的专用部件，普通两驱车上没有。

6. 分动箱是不是变速箱

一、作用不同

1、分动箱就是将发动机的动力进行分配的装置，可以将动力输出到后轴，或者同度时输出到前/后轴。

2、变速箱是改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度。

二、构造不同

1、分动箱是通过两组齿轮实现分离和连接的。

2、变速箱由变速传动机构和变速操纵机构两部分组成。变速传动机构的主要作用是改变转矩和转速的数值和方度向，操纵机构的主要作用是控制传动机构，实现变速器传动比的变换，即实现换档，以达到变速变矩。

三、应用范围不同

1、分动箱已经被世界各种品牌的农业机度械大量使用，完全有别于汽车用分动箱和工程机械用分动箱，分动箱延伸出专门为农业机械服务的领域。

2、变速箱主要应用在汽车方面。

7. 汽车分动箱与变速箱相连吗视频

打开“设置菜单”(menu键)，找到“语言”(Language)选项，在此，选择中文(chinese)即可。 如果原机菜单语言没有中文，只能通过刷机解决。

8. 变速箱与分动箱连接

要把传动轴和前面的两根半轴拆掉的，先把右边半轴一抽，过桥轴一拆，然后传动轴最后把分动箱上六个螺丝一拆，再拆和变速箱的连接螺栓，分动箱就可以下来了。

9. 分动箱和变速箱是怎么连接的

当汽车的分动箱坏了，会出现汽车无法切换四驱模式的可能，严重的还会导致汽车无法正常驾驶车辆。分动箱是汽车四驱系统最关键的一个部件，所以一旦损坏，对四驱车的影响非常大。

分动箱是将发动机的动力进行分配的装置，它可以将发动机的动力输出到汽车后轴，同时输出到汽车前轴。随着四驱车的技术不断发展，分动箱也在不停的升级，分动箱是一种纯机械的装置，这种结构的分度箱可以同时为两驱车转化为四驱车。传统的分动箱是没有同步器的，需要结合转速和轮速的匹配，才能使分动箱发挥最好的作用。随着汽车行业的不断发展，推出了一款最新的分动箱，比所有的四驱系统可以选择的范围都要多。

10. 变速箱分动箱传动轴有什么关联

1、分动箱实际上是四驱车上的一个配件，主要作用是将发动机的动力进行分配，将动力输出到后轴，或者同时输出到前/后轴。说白了，分动箱就是一个对发动机动力分配方式进行调整的一个装置；

2、分时四驱汽车特点就是平时可以为两驱车，越野路况转为四驱的汽车。而分时四驱的转换操作，就是通过分动箱来实现；

3、分动箱是通过两组齿轮实现分离和连接的，它的结构和原理类似于变速箱的一轴和二轴。装有分动箱的汽车，会有一个特殊的挡把，挡位为2H、4H、N、和4L；

4、当挂2H时，此类车型就是一台后驱车，发动机的动力经过变速箱以后，通过一根传动轴直接连接到后轴上。而分动箱的作用，就是在变速箱上，再引出一根输出端，并通过静音链条，将动力传递到前轴的输出轴