1. 发动机窜气原因

造成发动机窜气的原因还是比较多的，常见的原因有活塞环对口、折断及磨蚀工作失效，空气滤清器安装不妥等一系列的原因，这些都可能会造成发动机窜气。

2. 发动机窜气是什么原因导致的

发动机窜气分两种，一种是由于活塞环窜气，另一种是汽缸垫、缸体、缸盖间窜气。

1、活塞环窜气是由于缸套、活塞环之间磨损过大，以至活塞环不够张力紧贴缸套，所以发动机在压缩冲程中有混合气从活塞环间隙中“窜”到曲轴箱。对于这种窜气对发动机的损害不是很大。

2、第二种窜气一般是汽缸垫老化，缸体、缸盖腐蚀引起的缸盖和缸体之间的密封不严，导致压缩气体从间隙中窜到缸盖、缸体周围的冷却水道、油道。

解决方案：

发动机窜气常见部位有气门室罩窜气，曲轴箱加机油口处窜气并喷冒白烟。遇到发动机窜气现象，首先采用汽缸压力表逐缸检查汽缸压力，各缸压力差不超过其平均值的I0%。

当汽缸压力降低时，为了查明其降低原因，可用少量新鲜机油从火花塞孔注人汽缸内，再重新测量压力；还可检查进气歧管真空度等方法来判断发动机的漏气故障。在此基础上分析故障产生的原因，然后对症下药，予以排除；同时采取有效措施进行预防，以杜绝此类故障的发生。

3. 怎么判断发动机窜气

发动机气缸串气，会导致发动机启动困难，功率不足和油耗增加，串气严重时，发动机会无法启动运转。发动机气缸串气响声严重时，与敲缸相似，打开加机油口盖，有大量的气体冒出。

检查发动机窜油窜气的方法：打开机油口的盖子，慢慢加油，如果串气严重，用肉眼就可以看出。若串气不严重，可以用一张白纸放在离机油口5厘米左右的地方，然后加油，若串气、串油，白纸上会有油迹，严重时油迹会很大

4. 发动机窜气原因分析

装载机柴油机水箱中冒气泡，一般是气缸中的高压气体窜入冷却水道造成的。因此窜气的原因及排除方法如下：

1、未按规定力矩拧紧缸盖螺母。因力矩太小，缸盖没压紧，高压燃气就会窜入水道。处理方法：应按规定力矩拧紧缸盖螺母，并定期重新拧紧。智造大观，专注于机械制造行业相关理论知识分享。

2、气缸垫使用时间过长，被冲坏或烧损，密封性变差，造成漏气。处理方法：要时不时更换新气缸垫。

3、缸盖平面加工不平或变形，造成漏气。处理方法：应磨削缸盖平面或更换缸盖。

4、装配不当，造成缸套台肩处断裂而窜气。处理方法：需要严格按照规定方法换新缸套。

5、缸套台肩高度不够或机体上台肩孔深度过大，造成缸套装入机体后，凸出机体平面高度不够，甚至下陷，燃气就会从台肩处窜入水道。因此，在装配前应试装，检查凸出量，并保证其在允许范围内。

5. 发动机窜气原因有哪些

它的作用是防止窜气进入大气，同时防止机油变质。当发动机作功燃烧过程的末端，一些未燃混合气在高压力下从活塞环漏入曲轴箱内，业内将这种泄漏称为“窜气”。

这些窜气会从曲轴箱内逸入大气中造成污染。这些窜入的混合气不被排除，还会稀释曲轴箱内的机油，使机油变质造成发动机机件过早磨损。

PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。通气软管一头一般接通至进气歧管，另一头接通PCV阀至气门室盖内。

PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。

6. 发动机下窜气原因

1.发动机的活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀或者拉缸，如果活塞环、缸套严重磨损，活塞顶部烧蚀拉缸的话，就使活塞环与缸套之间的密封不严，柴油机压缩和膨胀过程中就会有大量的压缩气体通过活塞环与缸套之间的微小缝隙进入曲轴箱，从而导致曲轴箱废气压力增大的原因，主要现象有呼吸器下排气严重，柴油机动力不足，也可能冒蓝烟。

解决办法是发动机至少要搞中修了，具体情况要拆开发动机视情况而定。

2.发动机活塞环安装错误，活塞环对口，如果活塞环安装错误全部开口对齐的话，塞环虽然没有磨损，也会使压缩和膨胀过程中的大量高压气体进入曲轴箱，导致曲轴箱废气压力增大。

或者活塞环粘连、断裂，活塞环粘连、断裂或失去弹性都将导致汽缸密封不严燃烧气体下窜进入曲轴箱，使曲轴箱废气压力大增大。

解决办法自然是拆开重新安装了。

3.空气压缩机活塞环磨损严重，导致空气压缩机压缩气体窜气，压缩气体通过空气压缩机的曲轴连杆机构内窜至发动机曲轴箱，从而导致曲轴箱下废气增大，对于安装了空气压缩机的发动机，如果出现下排气大时也要考虑到是不是由于空气压缩机造成的，不过这种情况不会引起发动机功率下降，而是空压机压缩气体不足并且拆开空气管路的话里面肯定会有机油的，解决办法是修复或者更换空气压缩机。

7. 发动机窜气原因及危害

正常情况下，从高速汽油机活塞及活塞环组件漏出的气体数应为进气量的1%以下，当其窜气超过规定值时，将引起功率损失增大、燃油消耗率上升、润滑油被恶化。

因窜气温度高，而且混入进气的灰尘和氧化铝之类物质，除加速机件磨蚀外，还使机油黏度增高，油色变黑；另外当窜气量增大时，由于气体难以冷却，往往使机油蒸发成白烟从油底壳排出，导致机件过热。

由于产生窜气，活塞与活塞环温度升高，使环槽和环上的润滑油烧蚀而黏结。使活塞环失去弹力而卡滞或折断，由此故障增多，加剧机件磨损。

因润滑油恶化和环的黏结，致使汽缸和活塞及环磨损增加，也加剧了其他相关部分的早期磨损和腐蚀。此外，由于曲轴箱压力增加，机油损失增大，增加了机油的消耗。由此可见发动机窜气危害很大。

【发动机窜气故障原因】

活塞环对口、折断及磨蚀工作失效，致使与汽缸密封不严而窜气；

活塞环开口间隙及侧、背隙过大而窜气；

8. 发动机上窜气和下窜气的区别是什么

给个简单的方法:1,如果是刚换机油不久,用油标尺检查机油的污浊度,如果相对较黑,则为下窜气2,拔掉油标尺,用一纸片或羽毛放在插油标尺的管口(注意千万不能用手,身体去感触),启动发动机,观察纸片或羽毛的震动幅度,如果大应为下窜气.

9. 汽车发动机窜气怎样处理

汽车发动机排烟往往是由于“烧机油”所致，这时应检查发动机缸套是否磨损，是否“粘环”、环对口、气门密封圈老化变形、气门导管间隙过大等，而此时也同时伴随着曲轴箱窜气现象。