1. 法士特变速箱上小盖

1你先看看档把和选档线的虚量大不大，2再看看挂档线是负太紧3你在把档位拨到九档位置，用扳手试一试变速箱小盖的小拨头，有多大虚量，在拨倒档位置试一试虚量，要是高速档的虚量小于倒挡，你把小盖的选档球头松开进一圈或一圈半，紧多了高速档就么了，你可以多试几次试一试

2. 法士特变速箱小盖漏气

法士特变速箱1档摘不下来，这个有可能是变速箱齿轮间隙过大导致的卡挡，建议检查变速箱齿轮间隙。

看看小盖那里是不是与其它配合零件干涉了，去掉小盖能回空挡，说明问题在小盖上，或者在小盖连接的整车杆系上，检查硬杆和软轴连接是否正确。

3. 法士特变速箱小盖子图解

变速箱油滤芯盖子渗油的处理方法：

1、改进透气帽和检查孔盖板。变速箱内压大于外界大气压是漏油的主要原因之一，如果设法使机内、机外压力均衡，漏油就可以防止。减速机虽都有透气帽，但透气孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打开检查孔盖板，打开一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也发生泄漏；

2、改进轴封结构。带式输送机、螺旋卸车机、叶轮给煤机等大多数设备的减速机输出轴为半轴，改造较方便。将减速机解体，拆下联轴器，取出减速机轴封端盖，按照配套的骨架油封尺寸，在原端盖外侧车加工槽，装上骨架油封，带弹簧的一侧向里。回装时，如果端盖距联轴器内侧端面35mm以上，则可在端盖外侧的轴上装一个备用油封，一旦油封失效，即可取出损坏的油封，将备用油封推入端盖，从而省去了解体减速机、拆连轴器等费时费力的工序；

3、采用新型密封材料，对于变速箱静密封点泄漏可采用新型密封材料粘堵；

4、擦拭。变速箱静密封点通过治理，一般是可以达到不渗不漏的，但动密封点由于密封件老化、质量差、装配不当、轴表面粗糙度高等原因，使得个别动密封点仍有微小渗漏，由于工作环境差，煤尘粘到轴上，显得油乎乎一片，所以需要在设备停止运转后，擦拭轴上的油污。

4. 法士特变速箱小盖拆装视频

可以改，换个带助力的小盖总成。

5. 法士特变速箱小盖维修视频

你好，这个要分情况处理的： 第一：如果是阀体表面有裂缝之类的小问题，可以进修修补处理； 第二：阀体内部结构破坏，造成漏气，建议你更换废气阀； 第三：风阀和软接连接处破损，则更换软接。

一般是以上三种情况，你可以考虑怎么处理。关于废气设备方面的问题，你可以咨询超日净化，他们做的很不错的。

6. 法士特变速箱小盖分析

标定造成的，不算故障，算不合理。

为了省油，巡航的发动机转速都是越低越好。欧洲涡轮增压车普遍在1200-1500之间，而且at会液力变矩器锁止，dct本身离合锁止的。并且此时再加速降档所需的油门会设定的比较大，以充分利用低转速扭矩，避免频繁降档。

那么问题来了，这个转速发动机的激励和车身模态是比较接近的，再加上扭矩比较大，轻则车内有低频噪音，重则有抖动。这和手动挡拖档原理一样一样的。所以这种标定策略对整车nvh特性的要求比较高。如果是旧车型，换上新动力总成，切换到这种策略，往往会有问题，因为车体的nvh特性已经不能改了，又不能仅通过发动机悬置去解决。通用现在肯定是油耗压力巨大的，工程师踩着nvh的边缘去做换挡点标定，难免在客户车上由于老化或者散差，产生这种拖档的现象。

大众的车，你去试试，低转速1200-1500基本都有些低频噪音，但不会严重。而奔驰的可以做到拖档到1000转，什么噪音抖动都没有。而日系和以前的美系，都是偏高的转速，而且at都不锁止，每次加速都会液力变矩器打开，飙高转速，所以没有这种低转速大扭矩的工况。现在美系迫于油耗压力，都变成欧洲这种风格了。

根据其他回答，雪上加霜的是由于结构限制，这个变速箱67档齿比间隔大：7档1300rpm车速下，换6档是1900rpm。换句话说，如果要求升到7档时转速高于1300rpm来避免拖档，那么6升7的转速要到2000rpm了，这显然又会引发抱怨。难做啊～

厂家出一版tcu软件即可解决，但你别抱怨转速高～

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以上都是yy云诊断。没有开过谁也不知道什么问题。

7. 法士特变速箱小盖弹簧作用

1你先看看档把和选档线的虚量大不大，2再看看挂档线是负太紧3你在把档位拨到九档位置，用扳手试一试变速箱小盖的小拨头，有多大虚量，在拨倒档位置试一试虚量，要是高速档的虚量小于倒挡，你把小盖的选档球头松开进一圈或一圈半，紧多了高速档就么了，你可以多试几次试一试