1. 换挡助力气缸的作用

法士特换挡助力的原理：来自整车储气筒的0.7-0.8Mpa的压缩空气分两路,一路进入变速器的空气滤清调节器,为变速器提供工作气压,来实现副箱同步器的高低档转换。另一路进入取力器电磁阀进气口。不打开取力器的电磁阀,整个取力器气路系统无气,不工作。

当打开取力器的电磁阀开关,0.7-0.8Mpa的压缩空气分别进入取力器的工作气缸和副箱空档位置气缸。进入取力器工作气缸的气压推动取力器气缸活塞挂档工作,取力器进入工作状态;进入副箱空档位置气缸的气压将推动副箱换档气缸的活塞处于中间位置(因为气压差的关系,空档位置气缸后面进气口气压为0.7-0.8Mpa,变速器副箱换档气缸工作气压为0.41-0.44Mpa),使副箱同步器处于空档,此时挂档取力器工作,但输出轴没有动力输出,车子原地不动,实现停车取力。

2. 气助力换挡是什么意思

　　【1】拧开助力泵油壶盖，发动发动机，轻轻加油门，油壶里面会有翻油的情况，那正是在排气。记得油壶盖子一定要拧开的。　　【2】液压：液压控制是以有压力液体作为控制信号传递方式的控制 。用液压技术构成的控制系统称为液压控制系统。液压控制通常包括液压开环控制和液压闭环控制。液压闭环控制也就是液压伺服控制，它构成液压伺服系统，通常包括电气液压伺服系统(电液伺服系统)和机械液压伺服系统(机液伺服系统，或机液伺服机构)等 。

3. 换挡助力气缸原理图

我理一下你的思路：助力缸上的传感器采用模拟量，该模拟量作为输入接到转换器，转换器输出2个数字量给整车控制器，分别对应两个标定的真空度。两个值分别对应真空泵启动的阈值和停机的阈值。 基本思路上没问题，根据经验有以下建议：

1、真空助力效果取决于相对真空度，即助力缸内负压值与所处外界大气压值的比值。建议同时采集缸内压力值和缸外大气压，启停阈值标定为两个相对真空度值；

2、真空泵抽真空的能力实际也是以相对真空度为准，即最大真空度为相对外界气压的百分比。外界大气压随海拔升高降低，相应的缸内绝对真空度也随之下降，助力效果也会相应减弱；

3、控制策略方面，若助力气缸较小，建议真空泵启动触发直接与刹车信号关联，仅停机采用标定的阈值触发，改善连续制动的助力效果；

4、电动车上应用电动真空泵，应考虑存在频繁启停应用工况下，排气口停机瞬间存在倒吸现象。需做好防止水、尘吸入。

4. 换挡助力气缸的作用是什么

法士特变速箱的工作原理是根据汽车速度、发动机转速、动力负荷等因素自动进行升降档位，法士特变速箱不需要驾驶者操作离合器换档，使用很方便。

特别在交通比较拥挤的城区马路行驶，自动变速器体现出很好的便利性。法士特变速箱自动变速器比手动变速器复杂得多，有很多方面不相同，但最大的区别在于控制方面。手动变速器由驾驶员操纵档位，加档或减档由人工操作，而自动变速器是由机器自动控制档位，变换档位是由液压控制装置进行的。

以法士特变速箱一个典型的自动变速器为例，液压控制装置根据节气门（油门）开度和变速器输出轴上输送来的信号控制升降档。根据节气门开度变化，液压控制装置中的调节阀产生与加速踏板踏下量成正比的液压，该液压作为节气门开度“信号”加到液压控制装置；另外有装配在输出轴上的速控液压阀可产生与转速（车速）成正比的液压，作为车速“信号”加到液压控制装置。因此，就有节气门开度“信号”和车速“信号”，液压控制装置根据这两个“信号”自动调节变速器油量，法士特变速箱从而控制换档时机。

5. 挂档助力气缸工作原理

工作原理是通过改变气源口与气缸口的连接，从而改变气缸的运动方向，比如把气源与气缸杆一端的进气口联通，气缸杆就收回，给电磁阀通电，气源就会与气缸底部的进气口连接，气缸就伸出。这种联通的改变就是靠阀芯的换位来实现。上面是二位五通阀，阀芯只能靠左边，通电换成靠右边，断电就自动回到左边。

阀芯能停三个位置的叫做三位五通阀，多出了一个中间位置，这种电磁阀有2个电磁线圈，当两个线圈都不通电的时候，阀芯就处于中间，实现中位功能，比如泄压、封闭、加压等功能。

6. 变速箱换档气动助力器

利用压缩气体作为动力，液体增压与伸缩式液压缸组合而成的一种新型起重设备。

　　1、原理：千斤顶气动助力泵是以压缩空气作动力带动气泵工作，将高压油泵入液压千斤顶，使千斤顶举升达到起重的目的。通过控制回油阀使液压千斤顶升降自如。机构设置分为液压千斤顶、气泵、轮架、气动控制和牵引五个部件，液压千斤顶部件与气泵部件为分体式结构，经阀板由单气管螺栓式相连接，牵引部件的上柄管和下柄管为可卸式的。

　　2、千斤顶气动助力泵具有设计精巧、体积小、重量轻、易操作、省时、省力、举升吨位大等特点，广泛用于流动性起重，特别适用于汽车、拖拉机等交通运输业的修理行业。

7. 换挡气缸工作原理

1、从专业原理来说，就是节气门的开度大了，转速就会变高；

2、汽油机油门并不是控制喷油量的，他是控制节气门开度的；

3、即开度小，进入汽缸的混和气少，这样发动机发出的功率就小，反之即大；

4、进入汽缸的混和气越多，燃烧发出的力越大，这样推动活塞的力就大，活塞运动的速度就快，这样发动机转速就快。

8. 挂档助力气缸

1、怠速控制阀故障：

电喷发动机的正常怠速都是通过怠速控制阀来决定，电控单元根据发动机转速、温度、节气门开关已经空调开关等信号，经过运算后对怠速控制阀开大进气旁通道或直接加大节气门的开度，使进气量增加，以提高发动机怠速转速。如果有油污、积碳造成怠速控制阀动作发卡或节气门关闭不到位都会使电控单元无法对发动机做出准确的怠速调节。

2、进气系统漏气：

正常情况下，进气量必须严格限定，如果进气管漏气，空气流量传感器测不出真实的进气量，那么电控单元对进气量控制不准确，造成汽车怠速不稳。

3、喷油嘴滴漏或堵塞：

喷油嘴滴漏或堵塞，使其无法按照电控单元的指示进行喷油，从而造成混合气过浓或过稀，导致个别气缸工作不良，怠速不稳。