1. 6130柴油机

徐工集团生产的徐工60挖机最深挖3380mm（3.38米），该挖掘机整机工作重量5960kg，铲斗容量0.09-0.23立方米，动臂长度3000mm，斗杆长度1600mm，回转速度9.5rp，行走速度4.2/2.2Km/h，爬坡能力35°，配套柴油发动机型号为洋马 4TNV94L柴油机，额定功率39.8Kw，额定转速2200rpm，燃油箱110L，液压油箱85L，运输总长度5850mm，宽度1880mm，高度2585mm，最大挖掘半径6130mm，最大挖掘深度3830mm，最大挖掘高度5630mm，最大卸载高度3945mm。

2. 6130柴油机重量

整机工作重量(kg) 6130

标准斗容(m³) 0.2

铲斗挖掘力(kN) 39.8

爬坡能力(%) 70

回转速度(rpm) 9.4

行走速度（km/h） 4.74-2.75

斗杆挖掘力(kN) 27.2

接地比压(Kpa) 34.5

最大牵引力（KN） 42.1

最大挖掘半径(mm) 6150

最大挖掘深度(mm) 3705

最大垂直挖掘深度(mm) 3055

最大挖掘高度(mm) 5610

卸载高度（mm） 3995

停机面最大挖掘半径(mm) 6015

推土铲宽度×高度(mm) 1900x340

推土铲举升或推深（mm） 378/273

发动机

发动机型号 4TNV94L-SSU

发动机型式 4冲程、水冷

额定功率KW（HP） 35.5

额定转速(rpm) 2200

发动机总排量(L) 3.054

气缸数(个) 4

制造厂家 洋马

液压装置/传动系统

主泵型号 2个变量柱塞泵，1个齿轮泵

主泵类型 柱塞泵

主泵最大流量(L/min) 2×59﹢42

主溢流压力(Mpa) 2×24.5﹢21

油类容量

燃油箱(L) 113

液压油箱(L) 100

整机尺寸

后端回转半径(mm) 1600

驾驶室全高(mm) 2615

运输高度(mm) 2615

配重离地间隙(mm) 700

最小离地间隙(mm) 318

履带板宽度（mm） 400

运输长度(mm) 6030

运输宽度(mm) 1900

轮距（mm） 1965

建机ZX200-5G挖掘机

3. 6130柴油机缸套活塞配缸间隙

冲缸

内燃机的活塞与汽缸筒冲击性故障

冲缸发动机垫是一种常见的故障。冲缸垫可采取许多共同形式的异响。由于气缸垫不同程度被冲走，由此产生的异响声音不同。红-120的基础上三套不同的脉冲型推土机发动机缸垫故障，显示排除方法。

基本信息

中文名

冲缸

拼音

chōng gāng

释义

内燃机的活塞与汽缸筒冲击性故障

解释

【读音】chōng gāng

【释义】指：机动车内燃机的活塞与汽缸筒之间产生的冲击性故障。

1，主要原因是严重的缺少润滑油，导致缸筒与活塞之间以及连杆之间产生的摩擦温度急剧上升，在高温下，由于金属物体的热胀系数剧变，从而造成润滑间隙迅速的变小，使活塞与缸筒以及连杆之间抱死。由于强大的运转惯性作用力，使缸体得到严重的冲击性损坏而报废。

冲缸

2，如果活塞与汽缸筒内壁之间的的机械润滑间隙过大，也会造成活塞对缸体的机械性冲击。

常见故障

中的一个出现冷启动推土机“当，当”良盛锣鼓声，第一个冒出一股白色烟雾排放，吸烟后，发动机突然起火，突然油门当有敲击声，油门稳定异响消失，如果反复突然油门，仍然有敲门声。关闭罐检查，他们发现了在VI缸异响。怀疑该喷油器针是抢眼。删除检查正常的结果。第六缸缸头删除，我们发现缸垫烧烟，气缸的气缸盖螺栓原来紧张（扭矩高达250N ·米）的现象，而缸盖和气缸垫没有压缩，因为有一个水体阻塞高于上身持平。更换气缸垫，并就下了飞机，重新异响后，即失去安装身高水块，发动机运转正常。

另一个现象是推土机在空闲时，发动机的“咽喉，喉咙的声音”，当V型气缸关闭油，直到它消失减弱的声音。被怀疑是由V造成缸空转大石油公司，但不能帮助小转让，大型和中型油门操作，异常声音并不明显；汽门间隙正常。要启动发动机燃油孟门，还有“当，当”敲击声，反复油门，五缸缸垫在烟雾。经过检查，故障是由坦克垫清洗造成的。

还有一台推土机，装载有声明显，小学和中学油门和空载。异响明显；通过反复加载应用程序，声音很明显，但三，四采取气缸盖之间的煤气罐。考试展示缸。三，垫被烧毁的坦克。更换气缸垫，故障被排除。

红-120推土机配置6130型柴油发动机（一缸一盖）。冲缸垫故障发生相对较小，其中多数是没有必要因为缸盖螺栓的扭矩和序列（分2-3次），由于紧缩。

柴油发电机组系成套产品，其中包括柴油机、发电机、控制部件、保护装置等。出口产品的整机检验，包括以下内容：

(1)产品的技术、检验资料审查；

(2)产品的规格、型号、主要结构尺寸；

(3)产品整体外观质量；

(4)机组性能：主要的有技术参数指标，机组运行适应性，各种自动保护装置的可靠性，灵敏性；

冲缸

(5)合同或技术协议中规定的其他项目。

敲缸症状

柴油发电机在作业过程中出现敲缸的症状是：从中速到低速，会发出较重敲缸声，柴油发电机组排气管冒黑烟，并时有放炮声或向外喷火，发动机机体过热。产生敲缸的原因主要有：

1．供油时间过早

当 柴袖发电机组活塞向上运动还没达到规定的喷油位置，喷油器就开始喷油，使燃油燃烧提前，气缸内的高压燃气冲击活塞，发出有节奏的“嗒、嗒”的清脆敲缸声，减小油门，敲缸声很明显。

排除方法是：调整供油提前角，即增加喷油泵与齿轮箱之间的垫片使供油时间延迟至符合规定的喷油时间。垫片每增加0.1毫米，供油提前角可延迟1.3-1.7。

2．燃油燃烧不良

喷油压力过低、喷油器滴油、喷油雾化不良以及供油时间过晚等都会造成燃油燃烧不良而引起敲缸。这类故障引起的敲缸声低沉、沙哑并伴有发动机过热、冒黑烟或排气管放炮、喷火等现象。应拆下喷油器进行检查和调整、调整供油时间，必要时更换新件，使之符合规定。

3．出油阀门磨损

出油阀磨损后，一方面使减压环带与阀座内孔配合间隙变大，密封性变差、减压效果变坏；另―方面高压油管内剩余压力过高，供油增加，引起燃油爆燃而敲缸．油门减小时敲缸声尤为明显。

拉缸故障

柴油机拉缸是指柴油机活塞组件与气缸配合工作面相互剧烈作用(产生于摩擦),在工作表面上产生过度磨损，拉毛，划痕，擦伤，裂纩或咬死的现象。拉缸是在有润滑条件下产生的不同程度的黏着磨损。拉缸轻时，使气缸套，活塞组件受损，严重时会造成咬缸的恶性机损事故。而拉断活塞或连杆，打坏机器，以致造成重大事故。因此对柴油机拉缸故障的形成机理进行分析，找出早期预报和正确的应对措施，对柴油机正确管理使用，提高可靠性和延长使用寿命，以及提高管理人员对故障的排除应变能力，都有很重要的意义。合理的使用和注重保养(定期检查)也达到减少柴油机拉缸故障.

1.拉缸现象：

拉缸损伤的机理大多数由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏，此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接触，然后局部出现微小的"烧熔"现象，而烧熔部位由于部件的相对运动又被撕裂。在这个过程中金属表面成硬化层，当硬化层被破坏时，所产生的金属磨粒将成为加剧表面磨损的麿料。在出现所谓"烧熔磨损"的短时间内，在活塞和气缸套表面上出现的和气缸中心线相平行的高低不平的磨痕，这就是拉缸现象。严重时滑动部位完全粘着或卡住甚至可能在两个表面的薄弱部位产生裂纹致使机件破坏，即咬缸。因此，拉缸的根本原因是烧熔磨损。

2.拉缸的原因：

造成拉缸的原因十分复杂，有设计方面的原因，如材料的选配，间隙大小的确定，装置的安装对中等的是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙是否适宜，润滑冷却的安排是否完善等，从管理的角度，则可能是下列原因造成的：

(1)气缸润滑不良：

气缸润滑油不足或供油中断，发生金属直接接触而拉缸。气缸润滑不良的原因有：油底壳的机油太少或机油质量太差，柴油机的温度过高或者活塞环(主要是油环)损坏或失效等。

(2)磨合不够充分：

在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在过低负荷下即使长时间磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。因此，在柴油机磨合期内应注意：磨合期要适当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套换新后应进行磨合后再加大负荷运行。

(3)冷却不良：

冷却不良将导致气缸，活塞温度过高，润滑不良；冷却不良会使活塞与气缸套过热而过度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。冷却不良的原因有：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温过高。

(4)活塞环工作不正常：

开口间隙过小，使活塞环断裂；天地间隙过小，使活塞环卡死；积碳太多，使活塞环粘在环槽内失去弹性，造成断裂或燃气泄漏；开口间隙过大或磨损严重，发生漏气。燃气的漏泄破坏了润滑油膜，使表面温度过高。活塞环断裂后碎片易掉入活塞气缸之间引起拉缸，咬缸。

(5)燃用劣质燃油：

不完全燃烧带来更多的燃烧残渣；后燃现象严重，使排气温度升高，未及时采取技术措施；气缸润滑碱值不合适。另外有些柴油机因长期超负荷运转，热负荷增加，发生过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。

(6)修理装配错误：

冲缸

修理装配错误时漏装活塞销卡环或未完全装入，柴油机在工作时活塞销窜出刮伤缸套造成拉缸。安装时清洁工作差，把金属屑或硬物碎粒带进缸里也会引起拉缸。另外活塞环装错，装反，漏装均可造成拉缸。活塞环有油环和气环之分，油环主要是用来刮油，改善缸套润滑条件。气环主要是保证活塞与缸套的密封。根据工作条件以及承受压力的不同，各道气环在材料选用和结构设计方面有所不同，如把活塞环装错，装反或漏装均可造成密封不严或是没有刮油作用，使缸套内表面润滑条件恶化造成缺油引起拉缸.

4. 6130柴油机的缸径是多少

规格

动力

传统动力

厂商

合资/进口

铲斗

反铲

吨位(吨)

5

整机工作重量(kg)

5300

铲斗容量(m³)

0.055-0.22

原产地

山东济宁

性能

回转速度(rpm)

9

行走速度(km/h)

2.6/4.1

接地比压(Kpa)

30.7

动力系统

发动机型号

小松 S4D87E-1

额定功率(kw/rpm)

34.5/2300

排量(L)

2.434

冷却方式

水冷

工作形式

4冲程、水冷直列式、直喷发动机，行程:102.4mm,缸径:87mm。

液压系统

回转液压马达型式

固定柱塞式×1

行走液压马达型式

可变柱塞式×2

工作液压油路(Mpa)

26.5

行走液压回路(Mpa)

26.5

回转液压回路(Mpa )

19.6

动臂油缸-个数×缸径×行程(mm)

90×689.5×55

斗杆油缸-个数×缸径×行程(mm)

85×709.5×55

铲斗油缸-个数×缸径×行程(mm)

75×580×50

液压破碎管路是否标配

否

油类容量

燃油箱(L)

120

液压油箱(L)

55

发动机油更换量(L)

9.7

冷却液(L )

8

主体尺寸

运输总长度(mm)

5935

运输总宽度(mm)

1960

运输总高度(mm)

2550

驾驶室全高(mm)

2550

履带接地长度(mm)

1980

履带总长度(mm)

2500

履带板宽度(mm)

400

履带总宽度(mm)

1960

履带轨距(mm)

1560

最小离地间隙(mm )

320

后端回转半径(mm )

1650

作业范围

最大挖掘半径(mm)

6130

停机面最大挖掘半径(mm)

5980

最大挖掘深度(mm)

3810

最大挖掘高度(mm)

5860

最大卸载高度(mm)

4130

最大垂直挖掘深度(mm)

3060

推土铲举升或推深(mm)

355

5. 6130柴油机是多大马力

caltex是加德士机油。

CALTEX加德士机油分成柴机油和汽机油，而柴机油包含了四大类，各自为德乐6130 铁路线用柴机油、银德乐多级别机油、金德乐多级别机油、德乐400多级别。

在其中德乐400多级别这款机油适用在最严苛标准下使用的、规定选用API CI-4 PLUS, CI-4, SL; ACEA E7或是 JASO DH-1级别机油润化的各种各样柴油机及发动机。而且该商品是经过特有的 ISOSY N(R) 技术性秘方制作的，能够极好地分散化香灰、操纵积碳，给予全方位的耐磨损维护。

6. 6130柴油机参数

规格

动力

传统动力

厂商

国产

铲斗

反铲

吨位(吨)

6

整机工作重量(kg)

6130

铲斗容量(m³)

0.2

性能

回转速度(rpm)

9.4

行走速度(km/h)

4.07/2.43

爬坡能力(%)

35°

接地比压(Kpa)

34.5

铲斗挖掘力(kN)

47

斗杆挖掘力(kN)

31

最大牵引力(kN)

42.1

动力系统

发动机型号

YANMAR 4TNV94L-SSU

额定功率(kw/rpm)

36.2/2100

排量(L)

3.054L

冷却方式

水冷

工作形式

4缸、4冲程、水冷

液压系统

主泵类型

2个变量柱塞泵，1个齿轮泵

主泵最大流量(l/min)

2×59﹢42

主溢流设定压力(Mpa)

2×24.5﹢21

油类容量

燃油箱(L)

113

液压油箱(L)

100

主体尺寸

运输总长度(mm)

5875

运输总宽度(mm)

1900

运输总高度(mm)

2615

驾驶室全高(mm)

2615

上车宽度(mm)

1900

履带接地长度(mm)

1965

履带总长度(mm)

2495

履带板宽度(mm)

400

配重离地间隙(mm)

700

最小离地间隙(mm )

320

前段工作装置最小回转半径(mm)

2530

后端回转半径(mm )

1600

作业范围

最大挖掘半径(mm)

6175

停机面最大挖掘半径(mm)

6040

最大挖掘深度(mm)

3765

最大挖掘高度(mm)

5855

最大卸载高度(mm)

4175

最大垂直挖掘深度(mm)

3290

推土板宽度×高度(mm)

1900×340

推土铲举升或推深(mm)

445/340