1. 博世共轨喷油器工作原理

1、原理

IQA的功能是用来纠正高压共轨系统单个喷油器的喷油量，并覆盖整个喷油MAP图范围，这样使系统公差减小，消除各喷油器与基准喷油器喷油流量散差。

基于数据库记录，单个喷油器在测试点的喷油量相对于名义值有偏差。

ECU调节值表征了各个测试点上的值与期望值的差异，这将被编码并贴到每个喷油器的顶部，在汽车制造生产流程的最后，喷油器的ECU调节值和所在气缸号通过EOL编程进ECU，由于四个监测点被定义了所需要的微小增量，喷油器不再需要分级就可以一起使用。

2、未刷写（IQA）码对发动机影响

系统灯/故障灯常亮、发动机怠速不稳、发动机抖动、发动机异响、发动机冒烟等。

3、刷写（IQA）码操作方法步骤及流程

在汽车维修服务中，如果调整喷油器的顺序或更换喷油器，需要对新调整过后的喷油器进行全部IQA码进行刷写，以下以正德友邦EPS918为例介绍刷写博世江铃EDC17C55的（IQA）码步骤及流程。

操作步骤：柴油车系—博世—博世EDC17C55系统—博世EDC17C55系统（江铃）根据ECU软件版本选择菜单进入。

2. 博世高压共轨油泵不喷油

　　柴油机加不上油门的原因：　　在D型电控系统中，节气门位置传感器和进气压力传感器是感知发动机负荷的重要传感器，若其中之一出现故障，电脑能够采用替代值使发动机继续工作，但工况较恶劣，根据损坏程度表现故障不一样。如节气门位置传器器损坏就会有加不上油的，有匀速行驶挫车的等现象。　　在博世M154电控系统中，电脑根据负荷调整怠速马达的步数，以维持发动机正常转速，如果在工作过程中出现线路虚接、怠速马达不受控制或内部异常等信号，电脑会控制发动机的转速，这时候发动机的转速会被限制在一定转速内，而此时不一定有故障码，怠速一般都不正常。　　油路堵塞，供油不够。　　喷油嘴泄压轨压太低。　　共轨限压阀泄压轨压太低。　　采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴油喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。

3. 博世共轨喷油器发动机对照表

高压共轨技术

“CRDI”是英文Common Rail Direct

Injection的缩写，意为高压共轨柴油直喷技术，CRDI技术和SDI（自然吸气直接喷射柴油发动机）技术、TDI（直喷式涡轮增压柴油发动机）技术均为德国博世公司研发的柴油发动机技术。共轨系统由高压泵、喷油管、高压蓄压器（共轨）、喷油器、电控单元和传感器及执行器组成。

共轨式喷油系统主要的贡献就是将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开，通过对共轨管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速基本无关。这一柴油发动机技术的创新最大限度地降低了柴油发动机车型的振动和噪声，同时将油耗进一步降低，使排放更加清洁。但共轨技术的喷油压力低于泵喷嘴系统，一般只能达到160MPa左右。由于喷油压力调节术的柴油车能更好地适应各种工况，起步也不会困难。

博世公司首家于1997年开始批量生产共轨燃油喷射系统的乘用车，当时博世和奔驰联合推出共轨技术柴油奔驰C级别车，而在当时阿尔法罗密欧156也是最早使用高压共轨的乘用车之一。在国产车中，华泰现代使用的是共轨喷射系统。柴油共轨系统已开发了3代。

第一代共轨高压泵总是保持在最高压力，导致燃油的浪费和很高的燃油温度。第一代共轨系统为商用车设计的，最高喷射压力为140MPa，乘用车喷射压力为135MPa。

第二代共轨系统可根据发动机需求而改变输出压力，并具有预喷射和后喷射功能。带有控制油量的油泵，喷射压力能达到160MPa。即使在压力较低的情况下，该系统也可以根据实际状况提供适量的喷油压力。不仅有助于降低燃油消耗，而且还可以降低燃油温度，从而省去燃油冷却装置。预喷射降低了发动机噪声：在主喷射之前百万分之一秒内少量的燃油被喷进了汽缸压燃，预热燃烧室。预热后的汽缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。博世公司的第二代共轨系统产品已经在沃尔沃的S60、V70D5及宝马的230d等乘用车上试用。

第三代共轨系统带有压电直列式喷油器。2003年，第三代共轨系统面世，压电式（piezo）共轨系统的压电

4. 博世共轨喷油器维修视频

智能控制器根据列车的行驶时间及设定值控制润滑脂泵的动作时间和动作频率，最优化的控制出油量，出油时间和出油频率，达到最佳的润滑效果。润滑脂通过涂油板变成大小均匀的油珠附在涂油板顶部，当火车经过时粘在车轮的轮缘上，再均匀涂抹到火车将要经过的曲线钢轨（外轨）内侧面。 zmjt058

5. 柴油共轨博世电喷电路图

电喷柴油发动机是指：采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。

目前柴油机实现三次排放的电控方式有三条主流技术路线，分别是电控单体泵、电控泵喷嘴和高压共轨。目前主要的国际汽车配件供应商都在进行着柴油共轨喷射系统的开发，如：博世、德尔福、西门子、电装公司、VDO和玛格纳-马瑞利公司，它们是全球主要的共轨喷射系统供应商，而目前在国内生产共轨柴油喷射系统的还只有博世一家。

6. 博世高压共轨喷油泵结构

博世是德国的工业企业之一，从事汽车与智能交通技术、工业技术、消费品和能源及建筑技术的产业。1886年25岁的罗伯特·博世先生在斯图加特创办公司时，就将公司定位为“精密机械及电气工程的工厂”。1927年第一台成批生产的直列式喷油泵的引入,标志者博世公司制造柴油喷射设备的开始.直列式喷油泵的主要应用领域迄今仍覆盖着各种尺寸的商用车柴油机,固定式柴油机,机车和船舶.高达1350bar的喷射压力用于产生至多可达每缸160kW。

7. 博世共轨电磁喷油器的工作原理

1） 喷油方式控制：每工作循环最多能够实现高达4次的喷射（目前国Ⅲ柴油机每循环只用两次------预喷射及主喷射）。

2）喷油量控制：包括预喷油量自学习控制及减速断油控制。

3）喷油正时控制：包括主喷正时、预喷正时及正时补偿。

4）轨压控制：包括正常和快速轨压控制、轨压建立和超压保护、喷油泄压控制以及轨压Limp home（跋行回家）控制。

5）转矩控制：包括瞬态转矩控制、加速转矩控制、低速转矩补偿、最大转矩控制、瞬态冒烟控制及增压器保护控制。

6）过热保护：当冷却液温度水温、机油温度、进气温度过高时，ECU会进入过热保护功能，限制发动机功率。

7）各缸平衡控制。

8）EGR控制。

9）可变截面增压器VGT控制。

10）辅助启动控制（电动机和预热塞）。

11）系统状态管理。

12）电源管理。

13）故障诊断。

我们介绍的电控高压共轨系统是第三代的、压力型电控燃油系统。

燃油供给及压力的产生与喷射系统是分开的，燃油被蓄积在一根共用的金属管内，然后分配给各缸喷油器，所以叫共轨系统。

电控共轨系统的组成简单的说是由ECU、传感器、执行器及线路组成。

共轨燃油系统由高压泵、输油泵、共轨管、高压管、高压连接管、喷油器组成。

博世共轨系统种类较多，按照控制方式分常见的有EDC7系统、EDC16系统、EDC17系统。

按照高压泵形式分主要有CP1（用于乘用车）、CP2、CP3、CP1H、CB18系统，商用车中常用的是CP2和CP3系统。

8. 博世共轨喷油器图解

bosch喷油器顶部六位编码（文字+数字，国四高精喷油器将升级到7位）是该只喷油器喷射调整量