1. 倒立式减震

三拓的XCT前叉是机械锁死的弹簧叉，前减震采用了41mm的倒立式减震，使簧下质量减轻拥有更好的运动性，配合新一代CB系列的轻质量轮毂和轮胎，让骑士获得更好更清晰的路面反馈。

2. 倒立式避震

座高为：805mm，车身尺寸上，长为2218mm，宽为916mm，高为1411mm，轴距为1591mm，整车质量达到262kg，在同级别的车里比较抢眼。配置上，宝马C 650GT前刹车配备双盘式，搭载对向双活塞卡钳，带ABS防抱死系统，大大提升了车子的安全。

避震方面，采用前倒立式减震，后单筒液压减压减震，骑行的时候非常舒适。

3. 倒立式减震与正立式减震有什么区别

减震器倒置。事实上早期的摩托车减震器是较粗的一端在上，较组一端在下，显得相对美观，但是后来发现容易漏油，主要是密封技术不过关，就改为大在下小在上，减少了漏油现象，近十年密封技术及加工精度提高，漏油现象已经很少，因此顺装倒装都没有问题。

4. 倒立式减震如何拆

大众捷达减震器拆装步骤如下；

1、先把减震器最上端的螺丝帽卸下，

2、把减震器内的减震弹簧抽出，

3、找一个12号的螺丝杆把它加长(足够就减震器一样长），把方头的一边放进减震器里顶到最低端。

4、把减震器倒立固定，把减震器底端的内六方螺丝卸下。

5、把减震器内外筒分离，

6、把减震器外筒顶端的皮封用起子起下，把下面的卡簧取下，把减震油封取下换之。重组，减震器重组后加入减震油，加的量一般是把减震内筒压到最低，开始加油直到油面到了离减震内筒还有大概10厘米的距离就可以了。最后把减震内筒拉出把顶端的螺丝扭紧。装车。

5. 倒置式前减震

要理解“倒置式”的优势，就要先了解其机构原理：不论正置或倒置，皆属于“潜望镜式的减震系统”。在潜望镜式减震中，都会有以下几个重要组成部分：上三星、下三星、前减震内管、前减震外管、减震弹簧、阻尼器、油封等。

正置式：结构相对简单、保养拆解较容易、造价相对低，并且阻尼油无地心引力问题导致泄露性更低，但同样刚性的需求下重量更高。

倒置式：刚性较强、簧下重量较轻利于车辆操控，但造价相对更高，并且阻尼油由于地心引力问题，对于油封要求更高，泄露的几率更高，相同刚性需求时重量低于正置式。

倒减比正减震灵敏、弹性好、特别是过弯性和稳定性好、倒减震器的活塞杆在下面，就是倒减是上粗下细，正减是上细下粗。

6. 倒立伸缩式减震

可以调

赛科龙RE3采用高刚性车架，整备质量为184kg。悬架采用了倒立式前叉和多段预载可调后双弹簧避震，自由版采用钢制后摇臂和铝合金轮毂，摩登版采用了铝合金后摇臂和真空辐条轮，腾森轮胎规格为前120/70-17后为150/70-17。制动系统采用了主流的前后碟刹，前四活塞卡钳后单活塞卡钳，并且辅助了ABS防抱死系统。

7. 正立式减震和倒立式减震

倒减震器的主要优点：

一、对路面状况反应灵敏，大家都知道质量越大的物体其惯性也越大，对外力作用的反应就越迟钝，因此有效减轻避震器簧下质量是提高避震灵敏度的有效途径，而倒立叉正好做到了这一点，相比之下，倒立叉能更快的把轻微跳跃的轮胎压向地面；

二、是刚性好，倒立叉把粗壮的外套筒和车架联结，使减震器横向受力状况大大改善，其抗扭曲能力极强；

三、行程长，倒减在比较激烈的比赛特别是特技表演需要大跳跃时起的作用比正减好得多了，目前在与正减相同总长度的情况下，它的压缩行程可以去到330mm，一般为了保险起见都只设定在300mm，而正减最长也不过290mm；专业比赛用车多数都是倒减．同样的行程倒减更站优

8. 倒立式减震如何更换油封

更换方法:

1，先把减震器最上端的螺丝帽卸下，

2把减震器内的减震弹簧抽出，

3 ，找一个12号的螺丝杆把它加长(足够就减震器一样长），把方头的一边放进减震器里顶到最低端。

4，把减震器倒立固定，把减震器底端的内六方螺丝卸下。

5，把减震器内外筒分离。

6，把减震器外筒顶端的皮封用起子起下，把下面的卡簧取下，把减震油封取下换之。重组，减震器重组后加入减震油，加的量一般是把减震内筒压到最低，开始加油直到油面到了离减震内筒还有大概10厘米的距离就可以了。最后把减震内筒拉出把顶端的螺丝扭紧。装车。

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9. 倒立前减震

这种减震器的拆卸方法步骤是1，先把减震器最上端的螺丝帽卸下，2把减震器内的减震弹簧抽出，3 ，找一个12号的螺丝杆把它加长(足够就减震器一样长），把方头的一边放进减震器里顶到最低端。

4，把减震器倒立固定，把减震器底端的内六方螺丝卸下。

5，把减震器内外筒分离，6，把减震器外筒顶端的皮封用起子起下，把下面的卡簧取下，把减震油封取下换之。

重组，减震器重组后加入减震油，加的量一般是把减震内筒压到最低，开始加油直到油面到了离减震内筒还有大概10厘米的距离就可以了。

最后把减震内筒拉出把顶端的螺丝扭紧。

装车。