1. 主减速器比i0=4.49

这是计算最高车速的公式。r是车轮滚动半径，单位是米；n是发动员机转速，单位是转/分，ig是变速器速比，i0是主减速比。ua是车速，单位是公里/小时。用这个公式时，是没有考虑动力与阻的平衡，仅从传动的角度算的。

主减速器是指驱动桥上的减速器，与常说的变速箱并不是同一个装置。汽车的总传动比就是变速箱的传动比与主减速器的传动比的乘积，主减速器在变速箱的任意前进档或者倒档时都起作用。

对于常见的汽车来说，主减速器的传动比是一个固定值。

2. 主减速器比传动比

速比=电机输出转数÷减速机输出转数 ("速比"也称"传动比")

3. 主减速器减速比

1、传动比就是下一级齿轮与上一级齿轮啮合的齿数比；

2、传动比小于1就是大齿轮带小齿轮为加速；

3、传动比大于1就是小齿轮带大齿轮为减速。

4. 主减速器比多大用断开式驱动桥

校传动轴原理：

传动轴是由轴管、伸缩套（伸缩花键）和万向节组成，分段式须加中间支承。

传动轴总成装在变速箱和后桥之间，将变速箱传来的扭矩与旋转运动传递给后桥的主减速器。

在转向驱动桥、断开式驱动桥或微型汽车的万向传动装置中，一般情况下将传动轴制成实心轴。

以便得到较高的强度和刚度，传动轴多做成空心的（轴管用来连接万向节和滑动花键）。

大多数用厚度为15-3mm的薄钢板卷焊而成。

超重型货车则直接使用无缝钢管。

5. i是减速比吗

顾名思义，减速比是一个纯数值，它是没有单位的。例如某传动装置，它的减速比是6，表示经传动装置后其速度是原来速度的1/6。若它的减速比是1/5，表明经传动装置后它的速度是原来速度的5倍。所以减速比只是用来表示速度变化的量值，是没有单位的。

6. 主减速比i0的确定

Ttq为电机的扭矩，ig为变速箱的齿比，电机一般都没有变速箱，所以ig=1，i0是主减速比，ht是传动效率，r是轮胎半径。

还有一个车速公式v=0.377rn/ig/i0，利用这两个公式，再选择合理的坐标轴比例，就可以将电机的输出特性，转变为车辆的牵引力-车速图。

7. 汽车主减速器传动比i0确定

由于常规重卡从发动机到轮胎，全部都是机械硬链接，发动机转速确定后，经过变速箱和后桥的不同速比转化，传递到车辆轮胎的转速也是确定的，通过轮胎的周长，可以比较容易计算出此时车辆的实际行驶速度。

经过推导和简化，车辆速度计算通行公式如下（详细推导过程将在下一期文章介绍）：

车辆速度Ua=0.377*（发动输出转速n*轮胎滚动半径r）/（变速箱所选档位速比ig*后桥总减速比io），计算后的结果是公里/小时。

8. 主减速器比怎么算

1、主减速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于其转速之比。例如主减速比是2的主减速器，输入端旋转两周，输出端才旋转一周。所以主减速器的作用是降低从传动轴传来的转速，从而增大扭矩

2、汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶专以及克服各种道路阻碍等属不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。

9. 减速机的减速比1:10

蜗轮蜗杆要按原有中心距重新设计，15:1和20:1蜗轮蜗杆是完全两概念的零件了的，速比不同，螺旋角、模数都不同了的。