1. 主减差速器的工作原理(动力传递路线)

动力传递路线是:

主减速器主动小齿轮→主减速器从动大齿轮→差速器半轴行星齿轮→半轴→凸缘盘→制动盘或者制动鼓→车轮。

主减速器是汽车传动系统的最后一个总成，它可以把变速器传来的扭矩再次减速增扭，把动力传给驱动车轮。

2. 差速器工作时动力传递路线

发动机-离合器-变速器-主减速器-半轴-车轮。

曲轴转给飞轮--压盘---离合器摩擦片输出动力----变速箱----传动轴----差速器-----半轴---轮毂------------搞定

3. 主减差速器的组成零件及功用

主减速器部分之一

差速器是由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。差速器是能够使左右或前后驱动轮实现以不同转速转动的机构，差速器``的主要作用是：当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。差速器是为了调整左右轮的转速差而装置的，在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

4. 主减速器差速器的结构和工作原理

汽车主减速器和差速器的故障经常是出现噪声，这种噪声有别于车轮轴承、发动机、排气以及消声器的振动噪声等。1、汽车行驶时齿轮发生噪声，行驶越快，噪声超大。出现这种故障的常见原因及维修维护方法如下。①齿轮润滑机油不足，应补充适量机油。②齿圈和主动小齿轮间齿面接触面积不正确，应予以调整。③齿轮损坏，应成对更换新齿轮。2、慢速转动时齿轮或轴承产生噪声。

5. 主减速器内为什么要设差速器?并简述差速器的工作原理

　　绝对直线行驶时.差速器壳和行星齿轮(行星齿轮与半轴齿轮不发生相对转动)一同随减速器被动齿轮转动.称为公转.

行星齿轮饶自身轴线转动称之自转.将两轮悬空.自转方向相反,转速相同.

在转弯时,行星齿轮不仅自转还同差速器壳一起公转.实现两边不等速.

　　汽车转弯时内侧车轮走过的路程短，外侧车轮走过路程长，但经历的时间一样，因此内侧车轮转速w1小于外侧车轮转速w2，这就存在了转速差，这时候差速器就起作用了，差速器以w1-w2的转速转动。

希望对你有帮助。

6. 主减速器及差速器的工作原理

减速器和差速器是一起的，减速器可一将高转速传动轴的力转换为半轴低转速更大的力。而差速器是将传动轴的力分给两个半轴，当直线形式的时候，两个半轴的力一样，当向左转时，左后轮转速比右轮转速慢。这是力就分布不均了，从而实现转向效果。

像右转相反

7. 简述主减差速器的工作原理

差速器工作原理

　　在传力过程中，行星齿轮和半轴齿轮这两个锥齿轮间作用着很大的轴向力，为减少齿轮和差速器壳之间的磨损，在半轴齿轮和行星齿轮背面分别装有平垫片3和球面垫片5。垫片通常用软钢、铜或者聚甲醛塑料制成。

　　差速器的润滑是和主减速器一起进行的。为了使润滑油进入差速器内，往往在差速器壳体上开有窗口。为保证润滑油能顺利到达行星齿轮和行星齿轮轴轴颈之间，在行星齿轮轴轴颈上铣出一平面，并在行星齿轮的齿间钻出径向油孔。

　　在中级以下的汽车上，由于驱动车轮的转矩不大，差速器内多用两个行星齿轮。相应的行星齿轮轴相为一根直销轴，差速器壳可以制成开有大窗孔的整体式壳，通过大窗孔，可以进行拆装行星齿轮和半轴齿轮的操作。

　　一般的差速器主要是由两个侧齿轮（通过半轴与车轮相连）、两个行星齿轮 （行星架与环形齿轮连接）、一个环形齿轮（动力输入轴相连）。

　　传动轴传过来的动力通过主动齿轮传递到环齿轮上，环齿轮带动行星齿轮轴一起旋转，同时带动侧齿轮转动，从而推动驱动轮前进。

　　当车辆直线行驶时，左右两个轮受到的阻力一样，行星齿轮不自转，把动力传递到两个半轴上，这时左右车轮转速一样（相当于刚性连接）。

　　当车辆转弯时，左右车轮受到的阻力不一样，行星齿轮绕着半轴转动并同时自转，从而吸收阻力差，使车轮能够与不同的速度旋转， 保证汽车顺利过弯。

8. 差速减速器工作原理

液压差速驱动系统用来提供卧螺离心机推料螺旋的动力。其是一种封闭的动力系统。它包括离心机转鼓及其螺旋。他与离心机转鼓的驱动机构完全无关（离心机转鼓是通过皮带轮连接，电机驱动）。

液压驱动与现有的螺旋驱动系统(称为后部驱动)不同，它不依赖转鼓的转动来产生转鼓和螺旋之间的差速。液压驱动是独立的驱动系统。它由独立的动力部分(差速器)和泵站组成。