1. 摩托车后减震器结构图解

如果是新大洲本田的大战鹰150或小战鹰125，都可以通过调整减震器下面的调整装置，调整减震器软硬，如果调到最硬感觉软，就只能换别的更硬的减震了。

2. 摩托车后减震器结构图解大全

拆下前轮轴和前车瓦，用5个的内六角扳手，从减震器端头的下方伸入，拧下其中的内六角螺丝，放出减震油，然后即可向下抽出减震器的外筒。

3. 摩托车后减震器结构图解视频

你会把胎拔下来么？？首先拆排气，基本就是四个螺丝，两个支撑的，两个链接发动机的以防跑气的。

多一半是10-12的扳手即可，别忘记拆排气筒上面的挡泥板螺丝，在捏住后扎，找个扳手拧下轴螺丝，国产双平叉的摩托【就是双减震的那种】一般是21的扳手单减震的的合资车是19或者21或者24的，拆下螺丝，扒胎即可

4. 摩托车前减震器的拆装图解

答：拆装摩托车前减震专用工具？

一般拆装摩托车前减震的工具只是普通的工具（常规的工具）：“8号内六角扳手”“17号梅花扳手”“24号梅花扳手或者套铜”“扳手或者套铜”“一字螺丝刀”“锤子”“10号梅花扳手”“14号梅花扳手”等等。并不需要什么特殊的专业的工具。

5. 摩托车后减震结构图片

踏板摩托车后轮都是一根减震。弯梁和一般的跨骑车都是两根的。

单减震骑行舒适些，成本高。

踏板摩托车使用单减震是不得已而为之的办法，并不存在是否有好处的说法。这是因为：

（1）如果踏板车要使用双减震，其右侧必定会安装减震支架，在工艺上操作过于复杂，生产成本也要提高许多。

（2）安装减震支架时，发动机后轮轴必然要加长，同时减震支架内部要安装轴承以保证后轴的正常运转。

6. 摩托车前减震构造原理图解

液压式减震器的结构同吸入式泵基本相似，不同之处只是液压减震器的钢体上端是封闭的，而阀门上留有小孔。当后轮遇到凸起的路面受到冲击时，缸筒向上移动，活塞在内缸筒里相对往下移动。

此时，活塞阀门被冲开向上，内缸筒腔内活塞下侧的油不受任何阻力地流向活塞上侧。

同时，这一部分油也通过底部阀门上的小孔流入内、外缸筒之间的油腔内。这样就有效地衰减了凹凸路面对车辆的冲击负荷。

7. 摩托车减震器分解图

以现在最常见的车型为例，需要先从车上拆下前减震，然后卸下前减震底部的一个内六角螺丝，如果卸这个螺丝时里面跟着转，就要拆下减震器上盖，倒出减震油并抽出减震弹簧，然后用一种专用工具伸进去顶紧，这样就可以拆下减震器底部的螺丝了，接着抽出减震器内管，再撬下油封就可以更换了。

8. 摩托车后减震器结构图解说明

骑式摩托车采用双摇臂式后悬架装置，主要由后摇臂（后轮叉）和后减振器等组成，根据后减振器的安装部位的不同，后悬架装置有双减振（双摇臂）式和单减振（双摇臂）式之分。

踏板式摩托车多采用单减振（单摇臂）式后悬架装置，主要由发动机悬架、发动机变速传动箱体、后减振器等组成。

踏板式摩托车还采用一种双减振（双摇臂）式后悬架装置，它是在发动机的右曲轴箱盖侧上增加一辅助摇臂，并在其后端安装后减振器。

125mL及其以上排量的踏板式摩托车多采用这种后悬架装置。