1. 潍柴wp10发动机气门间隙

0.3mm左右

1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时；

2、第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔，（此时可看到飞轮上TDC刻度线）；

3、进气门间隙：0.3mm排气门间隙：3mm （带发动机制动装置）检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃）。

2. 潍柴wp6发动机气门间隙

潍柴发动机气门间隙调一般是0.3mm左右的：

1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时；

2、第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔，（此时可看到飞轮上TDC刻度线）；

3、进气门间隙：0.3mm排气门间隙：3mm （带发动机制动装置）检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃）。

3. 潍柴wp10h发动机气门间隙

一般发动机的气门间隙为0.25 MM左右，个别排气门可以在0.3。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，如果气门及其传动件之间在冷态下无间隙或间隙过小，或间隙过小，在热台下气门及其传动件儿膨胀，势必引起气门关闭不严，造成发动机在压缩行程，做功行程中，漏气，从而使功率下降，严重的时候不易启动。

4. 潍柴wp13发动机气门间隙是多少

0.3mm左右：

1、揭开飞轮壳堵塞，拨动飞轮起动齿轮慢慢转动柴油机，当飞轮壳指针与飞轮上的“0”刻度线对齐时；

2、第一缸或第六缸活塞即处于上止点位置，拨动第一缸排气门摇臂，如松动，则为第一缸压缩上止点或看凸轮轴定位销孔，（此时可看到飞轮上TDC刻度线）；

3、进气门间隙：0.3mm排气门间隙：3mm（带发动机制动装置）检测或调整气门间隙时，柴油机为冷态（低于60℃）

5. 潍柴wp12气门间隙

潍柴四缸wp3n进气门间隙：0.35-0.45mm；排气门间隙：0.45-0.50mm。发动机工作时，气门将因温度的升高而膨胀，为了消除这种现象，通常在发动机冷态装配时，在气门及其传动机构中留有一定的间隙，以补偿气门受热后的膨胀量。这一间隙称为气门间隙。

6. 潍柴wp10发动机气门间隙数据

进气门的气门间隙为0.35-0.40mm

排气门的气门间隙为0.45-0.50mm。

因为阀门与气缸接触，气缸在运动中会产生大量的热量。当气缸与气缸接触时，热量会传递给气门，气门的伸长量也会增加。

如果没有提前预留气门间隙，当汽车处于冷态时，气门会与气缸紧密接触，气缸会热膨胀，伸长量增加，因此气门会破坏气缸或气门本身。

合理的气门间隙会留下合适的气门间隙，这是保证发动机正常稳定工作的重要前提。

7. 潍柴wp10发动机气门间隙调整方法

个人认为顶杆能转动就行,过大会响，太小了又启动困难 .补充下，潍柴发动机声音本来就不好听，间隙大了气门就会响，我们这一直都是调整为顶杆可以转动，摇臂可以动的间隙调到最小就可以了，没杂音启动也不会困难，实践经验，个人不认为理论就是对的

8. 潍柴wp10气门调整间隙

一、气门间隙调整。

1、盘车至1缸压缩上止点（对齐OT标记，第6缸进气门打开），调整第12、4缸进气门间隙为0.4mm。

2、在发动机飞轮端逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“16”，将先调节1缸排气门间隙0.5mm，然后调节1缸制动间隙1.35mm。

3、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“25”，先调节5缸排气门间隙0.5mm，然后调节5缸制动间隙1.35mm。

4、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“34”，先调节3缸排气门间隙0.5mm，然后调节3缸制动间隙1.35mm。

5、在飞轮端继续逆时针盘车，（对齐OT标记，第6缸压缩上止点）调节第35、6缸进气门间隙0.4mm。

6、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“16”，先调节6缸排气门间隙0.5mm，然后调节6缸制动间隙1.35mm。

7、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“25”，先调节2缸排气门间隙0.5mm，然后调节2缸制动间隙1.35mm。

8、在飞轮端继续逆时针盘车，对齐飞轮外边缘刻线标记“34”，先调节4缸排气门间隙0.5mm，然后调节4缸制动间隙1.35mm。