1. 中冷器故障诊断

中冷器故障会造成未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。

由于发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。

中冷器是涡轮增压的配套件，其作用在于降低增压后的高温空气温度、以降低发动机的热负荷，提高进气量，进而增加发动机的功率。

对于增压发动机来说，中冷器是增压系统的重要组成部件。

2. 中冷器故障诊断方法

1、主要可能是因为怠速马达、进气道、进气门和燃烧室积碳过多造成的。

2、因为进气道的积碳、污垢过多，空气通道截面积发生变化，造成混合气过浓或过稀，使燃烧不正常或起动后发动机抖动甚至无法起动情况的发生。或者是因为喷油嘴出现问题有渗漏的现象或积碳过多，造成启动时混合气过稀，引起不易启动。

3、还有就是碳罐或碳罐电磁阀出现故障的话，也会导致不易启动。

3. 中冷器故障诊断标准

中冷器故障会造成未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，增压后的高温空气直接进入发动机，则会因空气温度过高导致发动机损坏甚至死火的现象。而且会增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。

4. 中冷器故障诊断表

修复方法是：1.加湿器更换:加湿器一般寿命为一年,定期检查加湿灌是否有堵塞,电极短路,无法加湿的情况。加湿器一般是一次性的,如果加湿器故障,尽量更换新的,不建议清理后继续使用。

2.室外机的清洗:室外冷凝器一般比较容易张和堵塞,特别到了春暖花开时,柳絮、杨絮四处飘飞容易粘到冷凝片上,影响冷凝器散热。先用扫把扫掉粘附在冷凝片上的粘附物。

5. 中冷器故障表现

涡轮增压系统的中冷器，如果过脏的话，导致涡轮加压后的高温气体无法冷却降温（冷却不良），此时进入气缸的空气温度高，发动机会引起爆震现象发生。应注意表面清洁。

国内重型卡车发动机，多为空对空中冷增压技术，中冷器做为增压发动机一个重要部件，司机和维修师傅并不陌生，也很清楚中冷器的作用是把增压机压缩的空气进行降温处理，使进入发动机参与燃烧的压缩空气保持稳定的温度与压力。多数中冷安装在水箱散热器前面，外型与结构也与水箱有相似，利用风冷进行降温。

6. 中冷器坏了有什么故障

中冷器故障的症状如下:

1.中冷器漏气的症状是功率下降、油耗增加、排气温度略微升高，如果燃烧不充分，会排放黑烟，并且随着时间的推移，气门和气缸盖上很容易发生大量积碳。

2.增压器不工作，会导致增压器压缩机端漏油(但增压器没有损坏)。

3.如果中冷器严重损坏，可能会将沙子吸入气缸，加速气缸磨损。

7. 中冷器漏气故障诊断

1、橡胶老化变硬；

2、与车架接触的地方长期抖动摩擦造成；

3、使用劣质副厂中冷管。发动机吸入未经过滤的灰尘、杂质颗粒，会损坏发动机内部零件。

8. 中冷传感器故障

1、检查喷油脉宽

喷油脉宽导致氧传感器过浓的原因是喷油时间增多，比如故障车与正常的车辆相比，在发动机转速、车速、进气量和温度信号等参数一样的情况下，正常车怠速700转时喷油脉宽是2.8ms，在发动机3000转时为6.9ms，而此时故障车的喷油脉冲是9ms，造成喷油脉冲增多的原因就是氧传感器损坏。

氧传感器的特点是输入电流与流经二氧化锆原件的氧气流向和流量是呈现正比例变化关系的，在低浓度的混合气中，氧气从排气管流向到大气中，输出的电流是负数；相反，在高浓度的混合气中，这个电流数就是正的了。通过更换氧传感器或空燃比传感器即可排除故障，但是前提条件是空气流量、水温传感器的数据流是正常的。

2、检查发动机是否漏气

发动机漏气的位置有很多个，不同的位置漏气会造成不同的故障现象，比如如果是节气门到气缸盖这段气管漏气，会导致混合气过稀，因为会使得空气流量计测得的进气量远远低于实际的进气量。

如果是涡轮增压器到节气门体这部分（比如涡轮增压器的真空管、消声器和中冷器）出现漏气，就会导致氧传感器过浓了，因为空气流量计测得的理论进气量将会多于实际的进气量，那么多出来的进气量会使喷油量增加（特别是在加速过程中由于压力的增加，漏气量会更大）。

解决该故障的措施就是对以上的部件进行检查，排除故障后，短期和长期的燃油修正系数要在正负3%的上下内波动，而且空气流量计的进气量字怠速使要小于2.5g/s。