1. 车桥主减速器

我们在踩油门爬坡或者加速时，车辆会发出“嗡嗡嗡”的响声，这是由于车桥的主动锥齿轮和被动锥齿轮啮合印迹不合适，通俗点儿说就是，俩齿轮没有准确到位地啮合，自然也不会乖乖地工作。

这时候拆开车桥的主减速器总成就可以发现，被动锥齿轮凹齿面（也叫正车面）会有比较明显的高点、磨损痕迹，严重的会有台阶出现。这时候，更换这一对盆角齿轮就可以解决问题了。

2. 车桥主减速器厂家

1、我们在踩油门爬坡或者加速时，车辆会发出“嗡嗡嗡”的响声，这是由于车桥的主动锥齿轮和被动锥齿轮啮合印迹不合适，通俗点儿说就是，俩齿轮没有准确到位地啮合，自然也不会乖乖地工作。

这时候拆开车桥的主减速器总成就可以发现，被动锥齿轮凹齿面（也叫正车面）会有比较明显的高点、磨损痕迹，严重的会有台阶出现。这时候，更换这一对盆角齿轮就可以解决问题了。

异响、高温和漏油，卡车驱动桥主减速器总成这3重故障从何而来

2、同样的道理，我们在踩刹车减速时，车辆也会发出“嗡嗡嗡”的响声，这也是由于主动锥齿轮和被动锥齿轮啮合印迹不合适。

但与第一条不同的是，把主减速器打开可以发现，这次是被动锥齿轮的凸齿面（也叫倒车面）出现了比较明显的高点、磨损痕迹，严重的会有台阶出现。这时，更换这一对盆角齿轮即可解决问题。

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3、当车辆加速时，车桥桥包处传来了“铛、铛、铛”的响声，也叫敲击声。这是由于主动锥齿轮和被动锥齿轮之间的间隙过大，齿轮之间会有冲击造成的声音。

一般情况下，当我们听到了比较明显的敲击声，这时拆解主减速器就会发现。齿轮已经出现了打齿、齿面剥落、点蚀等问题，这时候还是老办法，换齿轮、解决问题。

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4、如果车辆在正常行驶过程中，发出了刺耳的噪音：这是由于主减速器里面的轴承出现了点蚀、剥落、磨损、散架、烧蚀等失效情况，那么我们就需要更换相应的轴承了。

3. 汽车后桥主减速器

①先放净主减速器内的齿轮油，拆去左右半轴和主减速器与后桥壳的固定螺栓，将主减速器从后桥壳中取出，并清洗干净。

②将主减速器总成放到专用拆装架上进行分解。松开差速器轴承盖紧固螺栓；取下差速器轴承盖及调整螺母。将差速器连同圆柱从动齿轮一起从主减速器壳中取出，用拉器拉出差速器轴承内座圈。

③拆下差速器的固定螺栓，将差速器左右侧分开，取出差速器十字轴及差速器齿轮等。

④拆下主减速器壳圆柱主动齿轮轴（中间轴）左右侧盖固定螺栓，取下侧盖（注意侧盖下的调整垫片左右不要倒错），将主动圆柱齿轮轴连同从动锥齿轮一起从主减速器壳中取出，用专用拉具拉下主动圆柱齿轮轴承内座圈。

⑤拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的固定螺栓，从主减速器壳体上拆下主动锥齿轮和轴承座等组成的总成。

⑥分解主动锥齿轮。将其夹在台虎钳上或专用拆装台架上，首先拆下主动锥齿轮轴上槽形螺母的开口销及螺母，取下凸缘，用专用工具拆下油封，用压具或锤子垫上软金属将主动锥齿轮轴从前轴承中退出，取下调整垫片，然后从轴颈上拉下后轴承内座圈。

4. 车桥主减速器的型号

按参加减速传动的齿轮副数目分类，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。

(1) 双级减速器

当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。

在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。

(2)单级减速器

单级减速器就是一个主动椎齿轮(俗称角齿)，和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿)，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

●按传动比档数分

按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。

●按结构型式分

按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。

在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿园柱齿轮;在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。

当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。

现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

5. 前桥主减速器

你说的是重型车吧

车桥上都有铭牌，但是一般前桥没有

像153桥的铭牌在主减速器壳上，上面有型号，速比，生产厂家，生产日期等信息

6. 车桥主减速器的作用

轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。

工作原理：

轮边减速器主要是由太阳轮、行星轮、齿圈和行星轮架组。一般其主动件太阳轮与半轴相连，被动件行星轮架与车轮相连，齿圈与桥壳相接，采用轮边减速器是为了提高汽车的驱动力，以满足或修正整个传动系统力的匹配。目前采用的轮边减速器，就是为满足整个传动系统匹配的需要，而增加的一套降速增扭的齿轮传动装置。从发动机经离合器、变速器和分动器把动力传递到前、后桥的主减速器，再从主减速器的输出端传递到轮边减速器及车轮，以驱动汽车行驶。在这一过程中，轮边减速器的工作原理就是把主减速器传递的转速和扭矩经过其降速增扭后，再传递到车轮，以便使车轮在地面附着力的反作用下，产生较大驱动力。从而减少了轮边减速器前面各零件的受力。

轮边减速器7通过花键与半轴12相连接，随半轴转动。齿圈3与齿圈座2用螺钉10连接，而齿圈座2被锁紧螺母8固定在半轴套管l上不能转动。在中心齿轮7和齿圈3之间装有三个行星齿轮4，行星齿轮通过圆锥滚子轴承和6支撑在行星架5上。行星架5用螺栓9与轮毂1l相连。差速器的动力从半轴12经中心齿轮7、行星齿轮4、行星架5转给轮毂而驱动车轮旋转。