1. 汽车气门故障现象

气门烧蚀俗称冲气门，是柴油发动机常见的故障之一。修理时遇有这种情况，通常是更换新件。但有时购买不到同一机型的配件，那就要修复旧件或利用接近机型的气门（气门头和气门杆直径接近，略有相差）改制。

若烧蚀，在气门磨光机上修磨后即可使用。若气门头直径偏大，也可在光磨气门机上磨去一定的外径。 气门严重磨损、变形应更换新品。 此外，气门光磨后，也会使气门头的边缘变薄，使用中就更容易发生挠曲和烧毁。

所以，通常情况下当气门头边缘厚度小于0。8mm时，就需要更换。若气门头还不至于陷入气门座，即气门头还高出气门座时，可以将气门头工作面磨去少许。通常情况下，二级维护时要检修气门。

2. 汽车气门故障现象有哪些

气门油封损坏，最直接后果有三个：

1 、 机油沿着气门导杆进入气缸导致火花塞加速积碳、油腻，工况变差甚至不工作，发动机动力降低 ；

2 、气门倾斜气缸密封不严，气缸压力下降，发动机动力减弱；

3 、 机油消耗加速，容易导致汽车在长途行驶中发动机因缺机油而损毁。另外，进入气缸的机油参与燃烧后部分积碳存积在在机油中，使发动机润滑条件变差，加剧发动机的磨损。

3. 汽车气门故障现象是什么

发动机气门在高温、高压下工作，关闭时不断地撞击气门

座圈，经长时间的工作后，其强度下降，容易引起变形、

磨损和烧蚀，以致密封不严而漏气，压缩力下降、燃烧速

度降低、运转不稳。

使用中如果感到行驶无力，油耗增加，化油器回火、排气

管放炮、冒烟，机器声响异常，低温启动困难等现象，若

检查油、电路无毛病时，多属气门烧蚀而关闭不严所致。

气门处于高温、高压和交变载荷下的恶劣工作条件，加之

润滑条件极差，使用中受空气及随空气进入的磨料冲刷，

燃烧气体及废气中酸性物质的腐蚀，致使产生异常磨损、

起槽、凹陷、熔蚀、弯曲变形等现象。

产生气门烧蚀的原因，主要有以下几点：

（1）气门弹簧的刚度不够：

气门弹簧应具有足够的弹力，以保证气门和气门座圈紧密

闭合，克服气门及其他运动零件（如推杆等）所产生的惯

性力，使气门迅速关闭。若其质量低劣或因使用过久疲劳

损坏，刚度下降，会使气门工作面与气门座圈的接触压力

降低，气门头部的温度不能及时有效地传递到缸盖，其工

作温度急剧升高，气门工作面形成凹痕，造成气门头部边

缘烧蚀。

（2）燃烧室高温引起的气门烧蚀：

燃烧室内火花塞承孔座突出部位与进气门头部圆柱面过于

靠近，当发动机经过一段时间工作后，进气门座圈工作面

逐渐下移，火花塞承孔座的突出部分与进气门顶部边缘发

生接触，造成进气门关闭不严，高温高压气体在闭合不严

的部位向进气管腔回窜，气门工作面受高温高压气体的腐

蚀，产生凹陷，造成密封不严。

（3）受磨料和结胶的影响：

空气滤清器维护不善，使燃烧室内窜进灰尘磨料，燃烧未

尽的积炭都夹杂在气门工作面与气门座圈中间，形成炽热

点，产生表面点火，致使气门烧蚀。

（4）工作过程中的磨损：

气门和气门座圈受高温高压气体的冲击和承受工作过程中

的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜

面，由于气门不停地启开和关闭，相互撞击、敲打，承受

着反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和

凹陷。

【气门烧蚀漏气诊断故障排除】

检查气门与气门座圈的密封，可就车进行。

转动曲轴使第一缸活塞位于压缩行程上止点，变速器挂上

挡；

拉紧手刹车；拆下第一缸火花塞，从火花塞孔处拧上压缩

空气管接头，将490~588kPa压缩空气放入汽缸中，分别

在进气支管和排气支管处听，根据漏气声响判断其漏气是

进气门还是排气门，依次对其他缸用同样方法检查，以确

定有几个缸的

4. 气门故障有哪些现象

汽车发动机气门漏气有以下两个原因：

(1)气门敲击响

在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。

(2)气门漏气响

气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。 通常，我们需要拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。

5. 气门的故障

汽车发动机气门异响故障现象检修：

1、气门敲击响在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。主要原因：

（1）调整好的气门间隙有变动(锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损)，气门未调整好。

（2）气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。

（3）气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。