1. 汽车主减速器

1.改变动力传输的方向：变速器的输出是一个绕纵轴转动的力矩，而车轮必须绕车辆的横轴转动，这就需要有一个装置来改变动力的传输方向；

2.

作为变速器的延伸为各个档位提供一个共同的传动比：因为不管变速器在什么档位上，这个装置的传动比都是总传动比的一个因子。有了传动比，可以有效的降低对变速器的减速能力的要求，这样设计的好处是可以有效减小变速器的尺寸，使车辆的总布置更加合理；

3.

减速增扭：发动机的输出功率是一定的，当通过主减速器将传动速度降下来以后，能获得比较高的输出扭矩，从而得到较大的驱动力；

2. 汽车主减速器的功用

主减速器和差速器一般是一个总成，主减速器主要作用就是减速增扭，提高驱动力，后驱车还通过主减速器的锥齿和伞齿改变动力的传动方向！

差速器的左作用就是使动力分配给左右两个车轮，保证车辆在转弯时，使左右两个车轮以不同的速度旋转！

3. 汽车主减速器的作用

主减速器（final reduction drive）在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

4. 汽车主减速器的组成

不同系列的主减速器的结构是不一样的。

老的汽车结构教材上一般都以东风140的主减速器为蓝本，而实际上东风140的主减速器结构也比较经典，可以代表大多数汽车主减速器的结构。

以东风140的主减速器为例，其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片构成。

东风140的主减速器代表了大多数单后桥主减速器的结构，但是现在的重卡有很多都采用了贯通桥，贯通桥主减速器与上述结构相比有很大的差异。

5. 汽车主减速器的主动圆锥齿轮的螺纹部分损坏应不多于

螺纹锥度的计算方法是：

螺纹锥度=（大端直径-小端直径）/长度

扩展资料：

我国旧的机械制图标准里面：55°密封圆锥管螺纹代号为ZG，60°一般密封圆锥管螺纹代号为Z。

我国新的机械制图标准里面：55°密封圆锥管螺纹改为柱内螺纹/锥外螺纹（RP/R1） ，锥内螺纹/锥外螺纹（RC/R2） ；60°一般密封圆锥管螺纹代号为NPT。新旧标55°非密封圆柱管螺纹代号均为G。

螺纹中的1/4、1/2、1/8 标记是指螺纹尺寸的代号，单位是英寸．行内人通常用分来称呼螺纹尺寸，一寸等于8分，1/4寸就是2分，如此类推．G 就是管螺纹的统称(Guan)，55，60度的划分属于功能性的，俗称管圆。即螺纹由一圆柱面加工而成。

6. 汽车主减速器结构图

主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。主减速器（final reduction drive） 在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。

减速器的工作原理如下：

1、主减速器是在传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件，当发动机纵置时还具有改变转矩旋转方向的作用；

2、它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动则可以改变转矩旋转方向；

3、将主减速器布置在动力向驱动轮分流之前的位置，有利于减小其前面的传动部件（如离合器、变速器、传动轴等）所传递的转矩，从而减小这些部件的尺寸和质量。