1. 中桥主减速器总成

153中桥总成约850～880斤重，后桥总成约650斤重左右…

2. 前桥主减速器

1、主被动螺旋伞齿轮间隙调整不当或啮合接触区不良。

2、主被动螺旋伞齿轮齿面损坏或轮齿打坏。

3、主减速器轴承间隙调整不当。

4、差速器行星齿轮垫片或半轴齿轮垫片过度磨损。

5、差速器齿轮或十字轴损坏。

6、轮边轴承间隙过大或烧坏。

7、轮边行星轮或太阳轮轮齿打坏。

8、轮边齿圈及支承打坏。

9、轮边固定圆螺母松动。

10、主减速器或轮边减速器处缺油。

11、前传动轴过桥轴承处缺油或轴承损坏。

3. 后桥主减速器总成

不是。后桥主减速器上的齿轮为星形锥齿轮，它和变速器上的齿轮形状，结构，工作环境都不一样，所以它们所用的润滑油也是不一样的。

4. 中桥主减速器总成归哪个海关编码

　　看驾驶室里的机油尺，加到中线靠上一点就差不多了，大约三十多升。

　　豪沃自卸车驱动后桥在使用和保养中应注意以下几点：

　　保持润滑油的油量

　　保持润滑油的油量，使用中应经常检查。轮边减速器和桥主减速器的油量。缺油会造成运动机件的早期磨损，严重的会造成烧蚀。然而润滑油也并非多多易善，因为润滑油过量会造成高温甚至导漏油。

　　新车做初始保养更换轮边减速器润滑油时，按规定在加注新油时应将车轮转到放油螺塞在最下方，加注润滑油至此高位液面，然后将加油螺塞旋入。把车轮反复旋转数圈，再将车轮转到放油螺塞在最高位置、加油螺塞在少半边的位置上，把加油螺塞打开，让多余的润滑油流出直到液面保持在加油螺塞位置为止，将加油螺塞装好。

　　后桥壳上有两个螺塞：在牙包底部有一个放油螺塞，在牙包近半边告诉有一加油螺塞，正常液面应始终保持在加油螺塞高度。

　　后桥主减速器与轮边减速器使用APIGL-5等级、SAE85W/90粘度牌号的齿轮油。润滑油注油量：后桥主减速器16.5升、中桥主减速器19.7升、每个轮边减速器油量在3升左右。

5. 中桥主减速器总成损坏的原因

可能是差速器断齿或打滑了。

是桥间差速器和轮间差速器同时工作的结果。平时,可以把桥间差速器处在锁止状态,这样能够中、后桥同时分配各50%的扭矩,在直行状态下,车辆因路面附着力不足发生打滑时,可以使用轮间差速器,当打滑现象消除时,恢复轮间差速器的工作,避免转弯造成轮间差速器的损坏。

6. 中桥主减速器结构简图

齿轮常见故障现象

1 断齿

1）疲劳断齿

由于轮齿根部在载荷作用下所产生的弯曲应力为脉动循环交变应力，以及在齿根圆角、加工刀痕、材料缺陷等应力集中源的复合作用下，会产生疲劳裂纹。裂纹逐步蔓延扩展，最终导致轮齿发生疲劳断齿。

2）过载断齿

对于由铸铁或高硬度合金钢等脆性材料制成的齿轮，由于严重过载或受到冲击载荷作用，会使齿根危险截面上的应力超过极限值而发生突然断齿。

3）局部断齿

当齿面加工精度较低、或齿轮检修安装质量较差时，沿齿面接触线会产生一端接触、另一端不接触的偏载现象。偏载使局部接触的轮齿齿根处应力明显增大，超过极限值而发生局部断齿。局部断齿总是发生在轮齿的端部。

2 点蚀

1）初始点蚀（也叫收敛性点蚀）

通常只发生在软齿面（HB＜350）上，点蚀出现后，不再继续发展，甚至反而消失。原因是微凸起处逐渐变平，从而扩大了接触区，接触应力随之降低。

2）扩展性点蚀

发生在硬齿面（HB＞350）上，点蚀出现后，因为齿面脆性大，凹坑的边缘不会被碾平，而是继续碎裂下去，直到齿面完全损坏。

对开式齿轮，齿面的疲劳裂纹尚未形成或扩展时就被磨去，因此不存在点蚀。当硬齿面齿轮热处理不当时，沿表面硬化层和芯部的交界层处，齿面有时会成片剥落，称为片蚀。

3 磨损

齿面的磨损是由于金属微粒、尘埃和沙粒等进入齿的工作表面所引起的。齿面不平、润滑不良等也是造成齿面磨损的原因。此外，不对中、联轴器磨损以及扭转共振等，会在齿轮啮合点引起较大的扭矩变化，或使冲击加大，将加速磨损。

齿轮磨损后，齿的厚度变薄，齿廓变形，侧隙变大，会造成齿轮动载荷增大，不仅使振动和噪音加大，而且很可能导致断齿。

4

胶合

齿面胶合（划痕）是由于啮合齿面在相对滑动时油膜破裂，齿面直接接触，在摩擦力和压力的作用下接触区产生瞬间高温，金属表面发生局部熔焊粘着并剥离的损伤。

胶合往往发生在润滑油粘度过低、运行温度过高、齿面上单位面积载荷过大、相对滑动速度过高、接触面积过小、转速过低（油带不起来）等条件下。齿面发生胶合后，将加速齿面的磨损，使齿轮传动很快地趋于失效。

齿轮故障原因

1 制造误差

齿轮制造误差主要有偏心、齿距偏差和齿形误差等。 偏心是指齿轮（一般为旋转体）的几何中心和旋转中心不重合，齿距偏差是指齿轮的实际齿距与公称齿距有较大误差，而齿形误差是指渐开线齿廓有误差。

2 装配不良

齿轮装配不当会造成工作状态劣化。当一对互相啮合的齿轮轴不平行时，会在齿宽方向只有一端接触，或者出现齿轮的直线性偏差等，使齿轮所承受的载荷在齿宽方向不均匀，不能平稳地传递动扭矩，这种情况称为“一端接触”，会使齿的局部承受过大的载荷，有可能造成断齿。

3 润滑不良

对于高速重载齿轮，润滑不良会导致齿面局部过热，造成色变、胶合等故障。导致润滑不良的原因是多方面的，除了油路堵塞、喷油孔堵塞外，润滑油中进水、润滑油变质、油温过高等都会造成齿面润滑不良。

4 超载

对于工作负荷不平稳的齿轮驱动装置（例如矿石破碎机、采掘机等），经常会出现过载现象，如果没有适当的保护措施，就会造成轮齿过载断裂，或者长期过载导致大量轮齿根部疲劳裂纹、断裂。

5 操作失误

操作失误通常包括缺油、超载、长期超速等，都会造成齿轮损伤、损坏。

7. 中桥减速器总成结构

1.分解前在壳体和轴承座及轴承调节器作出识别记号。

2.拆除锁紧钢丝拆下螺栓和卡锁。

3.拆下轴承座圈螺栓、轴承座圈和轴承调节器。拆下齿圈总成。

4.在拆除固定法兰座时作出识别记号。拆下齿圈固定法兰座的八个螺栓，使固定法兰座和壳体分开。

5.将十字轴和十字轴行星齿轮从固定法兰座提出，并取出侧齿轮及止推垫圈。

6.在拆轴承座圈和差速器壳体前作出识别记号。7.拆除螺栓、压板和密封圈拿下叉头总成。8.拆除轴承座圈螺栓，拆下轴承座圈及调隙片。9.用吊具提出小齿轮组件。

8. 后桥减速器总成作用

变速器是车辆在不同路况前进或者倒退时的零件总成，另根据卡车或者轿车的区别，其变速器和车桥也是不一样的，变速器可分为手动挡变速器(ATF)和自动挡变速器(ATF)，现在的一些轿车为了提高操作舒适性，很多都是自动挡变速器，后桥一般则是车辆底盘的后部，安装后部车轮的系统和后部支撑车身的部分。

9. 中桥差速器总成

答：轮锁，即轮间差速锁。轴锁，即轴间差速锁。区别如下：

1、轮间差速锁主要用在锁止轮间差速器，使左右两边轮胎没有速度差，维持同步运转，通常车子陷于泥谭这时间他的作用就出来了，主要用在脱困，这个通常是自动的不手动设定用调节（也可以看看你车的说明书是否要手动设定）；

2、轴间差速锁主要用在使中桥和后桥维持同步运转（也就是从两驱变为四驱）。

10. 车桥主减速器

答：是。牙包就是车辆的前驱动桥或后驱动桥，是民间的一种俗称而已，差速器总成是驱动车桥中的重要零部件，其中还包含有主减速器总成，二者总成组合后统称为驱动车桥，也就是牙包总成，是车辆底盘的重要系统。