1. 主减速器组成结构图

这样画:简图。减速器。

2. 减速器的结构组成

减速电机是由行星齿轮、太阳齿轮、内齿圈、传动轴、箱体、直流马达与输出轴组装而成，行星齿轮减速电机可以实现功率分流、多齿啮合效果。

3. 主减速器结构和工作原理

主减速器的工作原理是将变速器输出的动力再次减速，以增加转矩，之后将动力传递给差速器。

主减速器的类型：

（1）单级主减速器：大部分汽车的主减速器为单级主减速器，减速型式为普通斜齿轮式或锥形齿轮式：

其中锥形齿轮式主减速器，广泛的应用于后驱汽车的后轿中，变速器输出动力经过传动轴传给主动锥齿轮，经从动锥齿轮减速后传给差速器。普通斜齿轮式主减速器应用于前驱汽车的变速器中。

注：对于前驱汽车的变速器中的主减速器，如果发动机在机舱在横置，则主减速器为普通斜齿轮式；如果发动机在机舱内纵置，则主减速器为锥形齿轮式，如桑塔纳、帕萨特等。

（2）双级主减速器：在重型货车上，常采用双级主减速器。第一级为锥形齿轮减速，第二级为普通斜齿轮减速。

4. 主减速器总成图解

主减速器和差速器一般是一个总成，主减速器主要作用就是减速增扭，提高驱动力，后驱车还通过主减速器的锥齿和伞齿改变动力的传动方向！

差速器的左作用就是使动力分配给左右两个车轮，保证车辆在转弯时，使左右两个车轮以不同的速度旋转！

5. 主减速器结构形式

不同系列的主减速器的结构是不一样的。

老的汽车结构教材上一般都以东风140的主减速器为蓝本，而实际上东风140的主减速器结构也比较经典，可以代表大多数汽车主减速器的结构。

以东风140的主减速器为例，其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片构成。

东风140的主减速器代表了大多数单后桥主减速器的结构，但是现在的重卡有很多都采用了贯通桥，贯通桥主减速器与上述结构相比有很大的差异。

6. 主减速器结构示意图

答：单级式主减速器重要由主动齿轮、从动齿轮、支承轴承等零件组成。针对发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级式主减速器都采用一对圆锥齿轮传动，如桑塔纳2000;针对发动机横向布置的汽车，单级式主减速器采用一对圆柱齿轮即可，如捷达、宝来1.8等。现在，轿车和一般轻、中型货车都采用单级式主减速器，即能满足汽车动力性的要求。它具有结构简单、体积小、重量轻和传动效率高等好处。

7. 主减速器原理图

直升机主减速器一般为齿轮传动式主减速器。

其工作特点是减速、转向。它将高转速、小扭矩的发动机功率变成低转速、大扭矩传递给旋翼轴，并按转速、扭矩需要将功率传递给尾桨、附件等。在直升机中它还起中枢受力构件的作用，它将直接承受旋翼产生的全部作用力和力矩并传递给机体。