1. 双级减速桥和单级减速桥区别

151的后桥是解放双级减速后桥，153是东风单级减速后桥，153桥其被动齿轮分度圆直径为435mm，是当初东风引进的日产柴的技术，前桥5T，后桥10T，装在东风当初的153车型上，得名153桥。

2. 后桥单级减速桥是什么意思

151的后桥是解放双级减速后桥，153是东风单级减速后桥，153桥其被动齿轮分度圆直径为435mm，是当初东风引进的日产柴的技术，前桥5T，后桥10T，装在东风当初的153车型上，得名153桥。

3. 减速桥和普通桥的区别

轮边减速桥一般为重型卡车桥，比同级别单级减速桥重量多20～30kg左右…

4. 什么是单级减速桥

我们平时看到后桥，就是一根车桥，中间鼓着个“大肚子”，其实在这个“大肚子”里，包括差速器、主减速器总成，外加两侧半轴的顶端部分。

后桥速比就跟这些齿轮有关，发动机和变速箱输出的动力作用在传动轴上，传动轴转动将动力输入至主减速主动小齿轮，带动主减速器从动大齿轮转动，再带动半轴转动。

速比，速比，后桥速比！后桥速比到底是啥，你知道吗？

一般来说，后桥速比是汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，等于传动轴的旋转角速度与车桥半轴旋转角速度之比。实际就是主减速器从动齿轮齿数÷主减速器主动齿轮齿数。

例如：从动齿轮齿数为43个，主动齿轮齿数为16个，那么43÷16≈2.688，后桥速比为2.688。

或许这样说，大家可能没有概念，不是很好理解，那我们就通俗易懂一些，传动轴转N圈带动半轴转一圈，那这个N就是后桥速比。

比如：2.688速比，就是传动轴转2.688圈带动半轴转1圈；

4.875速比，就是传动轴转4.875圈带动半轴转1圈。

这个计算方式，是大部分常用的单级减速桥，而在卡车中还有一种自卸、工程车惯用的轮边

轮边减速桥的主减速器相比同级别的单级减速桥尺寸要小一些，所以后桥通过性更好，而在轮边还有一组减速器，以起到更好的降速增扭，让卡车的轮上驱动力更强。

速比，速比，后桥速比！后桥速比到底是啥，你知道吗？

一般轮边减速桥的速比能够达到5.0、6.0以上，相当于传动轴转动5-6圈，车轮才转1圈，驱动轮上可以输出巨大的扭矩，这也就是轮边减速桥的车驱动力强的原因。

总结一下，后桥速比简单来说就是传动轴转速与后桥半轴转速的比值，同样的发动机转速和同样的变速箱挡位、速比之下，后桥速比越小，车速越快，速比越大，车速越慢，但驱动力越大。

如果没有后桥减速器进行减速增扭，发动机输出的转速转变为扭矩就必须通过变速箱，则变速箱的尺寸会很大才能达到现在的正常卡车的驱动力。

编后语：总是说后桥速比，这次终于搞明白后桥速比是什么了，实际上关于后桥，还有一个非常重要的总成——差速器。下期文章，我们一起聊聊看着不起眼实则很重要的差速器和差速锁。

5. 双级减速桥和单级减速桥区别在哪

驱动桥里有齿轮将传动轴传过来的动力进行减速增矩（降低转速增大扭矩），单级减速桥是指只有锥形齿轮主减速器（驱动桥中间大桥壳里面的齿轮组）进行减速，双级减速桥是指除了锥形齿轮主减速器，还在半轴末端车轮安装位置存在行星齿轮轮边减速器来进一步减速增矩。

减速桥可以理解为固定变速装置，传动比为减速增矩比例。

单级减速桥的缺点是：1、不能达到很大的减速比否则桥壳容易被发动机扭矩破坏；做不到很大的减速比，爬坡度较低；

2、为达到较大的减速比使主减速器桥壳做的尺寸大导致离地间隙小通过性差；

单级减速桥的优点是：1、没有轮边减速器所以重量及成本降低；

2、没有轮边减速器，所以传动效率提高，油耗较低，

与此相反的↓

双级减速桥的缺点是：1、有轮边减速器所以重量及成本提高；

2、有轮边减速器，所以传动效率降低，油耗较高；

双级减速桥的优点是：1、能达到很大的减速比而桥壳不容易被发动机扭矩破坏；可以做到很大的减速比，爬坡度较高；

2、主减速器桥壳尺寸小导致离地间隙很大通过性好；

包括自卸车在内的工程类车辆一般工况恶劣需要大的爬坡度和通过性，所以一般优先采用双级减速桥；而公路类车辆工况好需要较高车速、低油耗、低自重，所以一般优先采用单级减速桥。

6. 双级减速桥和单级减速桥区别是什么

单级和双极就是驱动桥的减速器是一级还是两级

单级减速器就是一个主动椎齿轮和一个从动伞齿轮（俗称盆角齿），主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。

7. 单级减速桥和轮边减速桥

按参加减速传动的齿轮副数目分类，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。除了一些要求大传动比的中、重型车采用双级主减速器外，一般微、轻、中型车基本采用单级主减速器。

(1) 双级减速器

当主减速器传动比较大时，为保证汽车具有足够的离地间隙，这时则需采用双级主减速器。双级减速器多了一个中间过渡齿轮，主动椎齿轮左侧与中间齿轮的伞齿部分啮合，伞齿轮同轴有一个小直径的直齿轮，直齿轮与从动齿轮啮合。这样中间齿轮向后转，从动齿轮向前转动。中间有两级减速过程。 双级减速由于使车桥体积增大，过去主要用在发动机功率偏低的车辆匹配上，现在主要用于低速高扭矩的工程机械方面。

在双级式主减速器中，若第二级减速在车轮附近进行，实际上构成两个车轮处的独立部件，则称为轮边减速器。这样作的好处是可以减小半轴所传递的转矩，有利于减小半轴的尺寸和质量。轮边减速器可以是行星齿轮式的，也可以由一对圆柱齿轮副构成。当采用圆柱齿轮副进行轮边减速时可以通过调节两齿轮的相互位置，改变车轮轴线与半轴之间的上下位置关系。这种车桥称为门式车桥，常用于对车桥高低位置有特殊要求的汽车。

(2)单级减速器

单级减速器就是一个主动椎齿轮(俗称角齿)，和一个从动伞齿轮(俗称盆角齿)，主动椎齿轮连接传动轴，顺时针旋转，从动伞齿轮贴在其右侧，啮合点向下转动，与车轮前进方向一致。由于主动锥齿轮直径小，从动伞齿轮直径大，达到减速的功能。

●按传动比档数分

按主减速器传动比档数分，可分为单速式和双速式两种。目前，国产汽车基本都采用了传动比固定的单速式主减速器。在双速式主减速器上，设有供选择的两个传动比，这种主减速器实际上又起到了副变速器的作用。

●按结构型式分

按减速齿轮副结构型式分，可分为圆柱齿轮式、圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。

在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿园柱齿轮;在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用圆锥齿轮和准双曲面齿轮等型式。与圆锥齿轮相比，准双曲面齿轮工作平稳性更好，弯曲强度和接触强度更高，还可以使主动齿轮轴线相对于从动齿轮轴线偏移。

当主动齿轮轴线向下偏移时，可以降低传动轴的位置，从而有利于降低车身及整车重心高度，提高汽车的行驶稳定性。

现代汽车的主减速器，广泛采用螺旋锥齿轮和双曲面齿轮。双曲面齿轮工作时，齿面间的压力和滑动较大，齿面油膜易被破坏，必须采用双曲面齿轮油润滑，绝不允许用普通齿轮油代替，否则将使齿面迅速擦伤和磨损，大大降低使用寿命。

8. 单级减速桥是什么意思

轮边减速桥也称双减桥，即除了普通的差速器减速外，在轮边（轮毂）还有一级减速，这两级减速之积构成轮减桥的总减速比，轮减桥的结构比单级桥复杂，散热性要求高，通过性比单级桥好，一般用于工程车居多；单级桥只有一级减速，有时也称单减桥，结构比轮减桥简单，散热性比轮减桥好…

9. 什么是双级减速驱动桥

红岩杰狮390配的汉德桥型号是m542756。红岩杰狮一般有：H6A单级减速冲焊桥，4.11速比，杰狮牵引车标准用车桥；457冲焊桥，4.44速比，一般运输车用车桥；4.8双级减速冲焊桥，4.8速比，用于运输车；4.8双级减速铸钢桥，4.8速比，用于重载运输车；5.73双级减速铸钢桥，5.73速比，用于自卸车、搅拌车。红岩系列的驱动桥均为上依红自行研制