1. 主减速器和差速器简图

直齿轮与斜齿轮相比:

①计算齿轮参数较简单;

②传动时,不会产生轴向力(沿轴长度方向),直齿轮两侧的零件尺寸较小;

③可作滑移齿轮,进行换档变速;

④安装、维修较方便等.斜齿轮与直齿轮相比:①承载能力较大,用于大动率传动;在传动相同功率时,斜齿轮的尺寸较小,方便布置.②传动平稳,冲击噪声和振动大为减少,用于高速传动.③使用寿命长.④不能用作换挡变速的滑移齿轮使用.

⑤产生轴向力,斜齿轮两侧的零件尺寸较大等.

2. 主减速器和差速器结构示意图

驱动桥位于汽车传动系统的末端，主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。 驱动桥典型结构 ．主减速器 主减速器一般用来改变传动方向，降低转速，增大扭矩，保证汽车有足够的驱动力和适当的速度。主减速器类型较多，有单级、双级、双速、轮边减速器等。

3. 主减速器和差速器简图图解

汽车主减速器位于驱动桥内。

驱动桥主要由桥壳、主减速器、差速器和半轴组成。

主减速器的主要作用是将变速器输出的动力进一步降低转速，增大转矩，并改变旋转方向，然后传递给驱动轮，以获得足够的汽车牵引力和适当的车速。

4. 主减速器和差速器图片

主减速器和差速器一般是一个总成，主减速器主要作用就是减速增扭，提高驱动力，后驱车还通过主减速器的锥齿和伞齿改变动力的传动方向！

差速器的左作用就是使动力分配给左右两个车轮，保证车辆在转弯时，使左右两个车轮以不同的速度旋转！

5. 主减速器和差速器基本结构及工作原理

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件。对发动机纵置的汽车来说，主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮的传动比则需很大，而齿轮的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。

另外，转速下降，而扭矩必然增加，也就加大了变速箱与变速箱后一级传动机构的传动负荷。

所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可使主减速器前面的传动部件如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，也可以使变速箱的尺寸、质量减小，操纵省力。

6. 主减速器及差速器的零件名称

不同系列的主减速器的结构是不一样的。

老的汽车结构教材上一般都以东风140的主减速器为蓝本，而实际上东风140的主减速器结构也比较经典，可以代表大多数汽车主减速器的结构。

以东风140的主减速器为例，其主要结构为：主动锥齿轮、从动锥齿轮、轴承座、减速器壳总成和差速器总成，其中，差速器总成是由差速器壳总成、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮垫片和半轴齿轮垫片构成。

东风140的主减速器代表了大多数单后桥主减速器的结构，但是现在的重卡有很多都采用了贯通桥，贯通桥主减速器与上述结构相比有很大的差异。

7. 主减速器差速器零件图

一般来说不管是发动机前置前驱还是发动机前置后驱的汽车，它的主减速器和差速器都是做在一起的。对于发动机前置前驱的汽车，主减速器和差速器一般都安装在变速器的后面。主减速器、差速器和变速器都做在一起，形成一个整体。

8. 减速器与差速器总成图

途观四驱后差速器的拆卸方法如下：

1、把减速器的总成装到反转架上；

2、拆下固定差速器轴承盖的禁锢螺母，拆下锁片；

3、取下轴承盖和差速器轴承螺母，取下差速器的总成。