1. 制动助力器原理

制动助力泵单向阀的作用：

1。制动助力泵，俗称制动助力泵，在制动过程中控制进入助力泵的真空使膜片运动，通过联运装置利用膜片上的推杆辅助人力踩下并推动制动踏板，从而放大驾驶员踩下踏板的力度；

2．真空助力泵的工作原理制动助力泵是利用发动机工作时吸入空气的原理，使助力器一侧产生真空，相对于另一侧的正常气压产生一个压差，利用这个压差来加强制动推力。即使膜片两侧只有很小的压差，由于膜片面积大，仍能产生很大的推力推动膜片向低压端移动；

3．在工作状态下，推杆复位弹簧使制动踏板处于初始位置。此时，真空管与真空助力器连接处的单向阀处于打开状态。在增压器内部，隔膜将其分成真空室和应用室。这两个腔室可以相互连通，大部分时间都是与外界隔绝的。气室可以通过两个阀门装置与大气相连。

2. 制动助力器是啥

刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。

真空助力：

大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上，但由于踏脚力直接被作为助力，会受安装空间的制约。液压真空助力是利用主缸产生液压来助力的，所以可以安装在主缸和轮缸之间的任何位置，但是制动操作感一般比直接作用真空助力差。

助力装置的动力源采用发动机进气歧管的负压（汽油发动机车辆）或者真空泵的负压（主要为柴油发动机车辆）。

助力装置和负压源间的连接管路必须加装的单向阀。单向阀可在减小助力装置内负压变动的同时保持高度真空，另外，在汽油发动机车辆上，为防止汽油流入助力装置，一般在发动机进气歧管与助力装置之间安装单向阀，防止软管内的汽油流入助力装置内，单向阀安装在软管的最高点，或者安装在最高点附近靠发动机的一段。

液压助力：

一般车辆用的制动器根据传动介质分为液压制动器和气压制动器，油压助力机构和气压助力机构都可以作为液压制动器的助力机构使用。油压助力制动器通过油压增力装置对油压泵输出的工作油增压，增压后的工作油通过主缸使各车轮轮缸工作。

全气压制动器将压缩机产生的空气作为传动介质，而全助力制动器是把该思路用到液压制动器上的装置。也就是说，将经过油压泵加压后的工作油暂时蓄存在储油器中，在制动时，通过控制阀的控制将于踏板踏力相匹配的油压输送到车轮轮缸中。现在，全助力制动器比较少见。

气压助力：

气压助力机构是在以工作油为传动介质的液压制动器中，采用压缩空气作为助力源产生助力的机构。所谓气压刹车助力器，踏下制动踏板时，主缸输出的制动液流进液压空气助力总成中，在推动液压活塞的同时，推动控制活塞将气罐内储存的压缩空气送入壳体内使动力活塞工作。由此增大了输送到轮缸的油压，获得强大的助力效果。

3. 制动液压助力器工作原理

液压式EPS的工作原理，以反力式为例，分两种情况：

1、当汽车停车时，此时方向盘转动会沉重，液压式EPS就起作用，通过接收车速传感器的信号，判定此时需要给转向系统助力，于是转向油泵工作，转向助力液通过分流阀，在通过转阀，从动力缸的一端进入，另一端出来，实现助力作用。

2、当汽车高速行驶时，此时方向盘较轻，驾驶员没有路感，ECU接收车速传感器的信号，判定现在需要给反力，于是就控制回油管路中的电磁阀开度变小，从而进入到反力室的油多，反力大，使驾驶员获得良好的路感。

4. 电动制动助力器

有，电子刹车助力泵是在制动过程中，控制进入助力泵的真空，使膜片移动，并通过联运装置利用膜片上的推杆协助人力去踩动和推动制动踏板，从而对驾驶员踩踏板的力产生放大的效果。

刹车助力泵可以让我们非常轻松的踩下刹车,可以减轻驾驶员的疲劳。

5. 制动助力是什么

带助力推车的意思如下:现在的助力车，也就是有一种是刹车助力。这种功能的车和大卡车的刹车有些相似，大卡车是通过高压气推动活塞动作。而助力是通过发动机工作吸气造成负压，同样是推动活塞工作，这样可以大大减轻驾驶员的操作力量。

6. 制动助力器总成的结构

真空助力器是刹车助力器的一种，用于辅助刹车。　　

刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。　　

真空助力器大致可以分为直接作用真空助力和液压真空助力。由于直接作用真空助力直接助力于踏力，制动操作感好，因此，广泛用于轿车及小型载货车上，但由于踏脚力直接被作为助力，会受安装空间的制约。液压真空助力是利用主缸产生液压来助力的，所以可以安装在主缸和轮缸之间的任何位置，但是制动操作感一般比直接作用真空助力差。

7. 制动系统真空助力器的作用

电子助力刹车优点就是不需要内燃机来抽真空实现刹车助力，这点在纯电动，混动尤为方便，为无人驾驶，自动控制也打下基础。

缺点是可能不太稳定，电子原件稳定性和机械(真空助力)来对比可能要差一点。真空助力优点就是稳定，缺点就是车子熄火后助力消失(三脚刹车)，在电动汽车上无法使用。

延伸

传统的真空助力刹车，是靠发动机运转产生的真空负压来完成助力的，真空助力器内部被膜片分割成两个部分，一部分与大气相通，另一部分与发动机进气歧管相连。发动机运转以后(吸入空气)把助力侧空气吸走，并且持续一定负压(真空)，这个负压和刹车总泵保持平衡，档踩刹车的时候由于外力的介入，平衡被打破，所以很轻松的就可以踩下刹车。而当没有助力以后，踩刹车会很困难，所以一旦车子熄火后一般刹车只能踩三次左右，之后就踩不动了。而如果采用电子助力刹车就没有这个问题，这一点，传统刹车只能望其项背！

而电子助力刹车，只改变了助力的方式，由真空助力改变为电机助力。刹车系统本质并没有变化，依旧是液压制动的。电子助力制动由刹车踏板传感器，控制单元，无刷电机及各种齿轮组成。基本原理就是踩下刹车踏板以后传感器感知到踏板的深度，和速度(可以计算出力度)综合计算后得出驾驶员所需要的刹车力度后，指挥电动机驱动刹车总泵完成刹车动作。

8. 制动助力器图片

刹车助力器是从轻型汽车到中型汽车广泛采用的制动器助力装置，大致可以分为真空助力、液压助力和气压助力。

9. 制动助力器原理图解

工作原理如下：

1、刹车助力泵利用发动机工作时吸入空气这一原理，造成助力器的一侧真空，相对于另一侧正常空气压力产生压力差，利用这压力差来加强制动推力。即使膜片两边只有很小的压力差，由于膜片的面积很大，仍可以产生很大的推力推动膜片向压力小的一端运动；

2、在工作的状态下，推杆回位弹簧使得制动踏板处于初始位置，此时，真空管与真空助力器连接位置的单向阀处于打开的状态，在助力器内部，隔膜将其分为真空气室和应用气室，这两个气室相互间可连通，在大多数时间里二者都与外界隔绝，通过有两个阀门装置可以实现气室与大气相连；

3、在发动机运转时，踩下制动踏板，在推杆的作用下，真空的阀门关闭，同时，推杆另一端的空气阀门被开启，待空气进入后（踩下制动踏板产生喘气声的原因）便会造成腔内气压不平衡的状态，在负压的作用下，膜片被拉向制动总泵一端，进而带动制动总泵的推杆，这便实现了将腿部力量进一步放大的功能。