1. 自行车前叉减震和双减震

自行车减震的调节要根据不同的避震系统和使用环境来调节，也无法通过简单的软硬来解释。基本调节方法如下：

弹簧避震。也就是休闲车、仿山地车使用的避震。这种前叉一般不可调，只能由弹簧硬度来确定避震能力，设计时就固定了。软车架设计的，可以通过后避震上边的螺纹环调节，顺时针拧，压缩弹簧，避震更硬。反之更软。

油簧避震。入门级、低端和中端山地车使用的避震，也是大家接触最多的避震。前叉左边一般是弹簧提供避震力，右边是阻尼油控制避震压缩和回弹速度。这种避震也有不同的等级。

2. 自行车前叉减震有几种

双减震会好一些：

1、首先要纠正你问题的词汇，不叫单避震和双避震，简单点说应该是硬尾车和软尾车的区分，也就是取决于车架上是否有后避震，硬尾车的优势主要在于控制灵敏，重量轻（不算那些3000以下的民用车），主要用于xc（越野）以及新兴的xcr（轻度越野），硬尾车的前叉也就是前避震器的行程主要是80以及100。软尾车架依据结构又分为单转点，虚拟转点，四连杆等等；

2、根据前后避震的行程以及车架的角度和结构又划分为xc，am（重度越野，也就是全山地），fr（自由骑），dh（坠山，也就是大多数人说的速降），软尾车的优势主要在于骑乘更加舒适，后轮贴地性更好更易于控制，能适合更加复杂的路况，但相比较硬尾而言，重量上比较大（软尾车进10kg不太容易，而硬尾车7－9kg的大有人在），以及踩踏有动力损失（现在的软尾车架已经把泄力这个问题解决的很好了；

3、不过同样不包括那些民用软尾架，也就是随便装个弹簧就叫后避震的），而软尾架的后避震大致分为油气，气压，油气与弹簧相结合这几种型式，xc车架的后避震基本上是前两种，而am车架几种都存在，fr和dh车架基本上都是最后一种避震。

3. 自行车前叉减震和双减震一样吗

座垫下面没有避震的是硬尾，有避震的是软尾，现在基本上山地车以硬尾为主（前面2个避震前叉，后面没有避震），以前有一段时间很流行软尾，作用不同，软尾的话，不太好发力，速度骑不快，硬尾稍微好点，好点的车子，前面的避震能锁住，就像公路车一样。

4. 自行车前叉减震的好还是没减震的好

这个要根据你的实际用途来选择： 1、你要是长时间完山地越野的话，就选择一个前后避震的山地车，这样会增加你的舒适度以及车子的安全度。

5. 自行车前叉减震和双减震哪个好

专业赛道双减震好。平路单减震也可以。

带后减震的专业山地车一般用于自由骑、速降等用途，一般在城市里很少见。去专业的赛道看，双减震的车还是很常见的。对于压马路和应付一般路面而言只有前减震的山地车已经足够，多余的后减震导致的增重对骑行不利，而且我们也不会在基本没有必要的部件上多花钱啊~

普通大街上跑的都是单减震山地车，而真正全减震骑行平地的话，后减震会泄力，比起单减震来会不适合平路。所以这也是为啥大部分单减震山地车都会在平路和爬坡的时候锁死前避震（前叉）。

6. 自行车前叉减震和双减震有啥区别

当然都是减震，不过用途不一样。作用大小就看你怎么运动了，如果是速降当然前后减震都要有而且前减震一定要够大。其他时候就不建议用后减震，因为后减震会严重损耗你骑行时候所做的功，尤其是上坡和长距离骑行的时候，如果有后减震能累死你。反正就是一个，如果不玩速降就不要后减震了，前减震也不是越大越好。

7. 山地自行车前叉有减震的好还是没减震的好

弹簧的是最简陋的。重量大，弹簧差，缓冲效果很不理想，普遍应用于电动车，与没有没太大区别。

油簧作为中低端前叉，中端缓冲效果尚可，缺点重量大

气叉普遍应用于中高端，优点重量轻，缓冲效果理想，缺点得打气。

8. 自行车前叉减震和避震有什么区别

前避震就是在车的前叉上，高档的自行车是液压油簧避震器，类似于摩托车的一样。

后避震器是在后叉与车架之间的，也是类似摩托车后避震一样，不过只有一个，具体形状因各个品牌的车和车型而有所不同，不过原理都一样。避震器故名思意就是用来减少车子在凹凸不平的路面上行驶时对骑车人的缓冲和震动。