1. 东风康明斯活塞对连杆视频

福田康明斯连杆的扭矩。连杆螺栓的拧紧次序为两个螺栓交替拧紧，分两次进行，第一次的拧紧力矩为55N- m.第二次转角600，最终的拧紧力矩为126N"m0

2. 康明斯发动机活塞连杆怎么装

连杆的工艺特点

(1)连杆体和盖厚度不一样，改善了加工工艺性。连杆盖厚度为31mm，比连杆杆厚度单边小3.8mm，盖两端面精度产品要求不高，可一次加工而成。

由于加工面小，冷却条件好，使加工振动和磨削烧伤不易产生。

连杆杆和盖装配后不存在端面不一致的问题，故连杆两端面的精磨不需要在装配后进行，可在螺栓孔加工之前。

螺栓孔、轴瓦对端面的位置精度可由加工精度直接保证，而不会受精磨加工精度的影响。

(2)连杆小头两端面由斜面和一段窄平面组成。这种楔形结构的设计可增大其承压面积，以提高活塞的强度和刚性。

在加工方面，与一般连杆相比，增加了斜面加工和小头孔两斜面上倒角工序；用提高零件定位及压头导向精度来避免衬套压偏现象的发生，但却增加了压衬套工序加工的难度。

(3)带止口斜结合面。连杆结合面结构种类较多，有平切口和斜切口，还有键槽形、锯齿形和带止口的。该连杆为带止口斜结合面.

材料与毛坯

康明斯连杆选材为美国标准SAE1541钢，其材料标准为康明斯标准30062-04，采用调质热处理工艺。国产化时，将毛坯材料定为40MnBH(GB5216-85)，采用锻造余热淬火加高温回火调质热处理新工艺，此方法既能获得良好的综合机械性能，又能提高疲劳强度，还能节省大量的能源。毛坯为整体锻造，其外形精度高，省材料，简化工艺，便于组织生产、加工和运输。该连杆硬度为HB255～302(dB3.5～3.8)，材料的奥氏体晶粒度国标规定为7～8级，CKD连杆实物的晶粒度水平为7级。材料标准对比见表2。

近年来，非调质钢作为在传统材料基础上发展起来的一个新品种，得到广泛的应用。该材料对锻造工艺而言，省去了调质处理工艺，避免了热处理裂纹，节省了大量能源。从加工方面看，由于通过添加S、Ca等元素，明显地改善了切削性能，断屑容易，排屑流畅，刀具寿命大大提高。

在1984～1994年期间，康明斯采用调质钢毛坯SAE1541钢，1995年全面转用非调质钢材料毛坯38MnVS。1993年以来，选用了40MnVG非调质钢进行了材料、加工工艺各项有关试验。批量切削表明，零件废品率明显降低，拉削加工表面质量提高了一个等级，即从Ra3.2μm提高到Ra.2.2～1.6μm，拉削振动明显降低，刀具耐用度提高1.5～2倍。材料标准对比见表3。

新工艺、新技术的应用

采用荧光探伤对锻造内在质量再次进行检查；杆、盖螺栓孔等在自动线上分开加工；螺栓的拧紧采用进口定值扭矩扳手及扭矩转角法多工步拧紧工艺；小头孔的半精加工、精加工工序采用拉镗退刀加工工艺，大小头孔的半精加工、精加工设备的镗刀带有自动补偿装置。

2 连杆加工的工艺流程

连杆加工的工艺流程是：拉大小头两端面——粗磨大小头两端面→拉连杆大小头侧定位面→拉连杆盖两端面及杆两端面倒角→拉小头两斜面→粗拉螺栓座面，拉配对打字面、去重凸台面及盖定位侧面→粗镗杆身下半圆、倒角及小头孔→粗镗杆身上半圆、小头孔及大小头孔倒角→清洗零件→零件探伤、退磁→精铣螺栓座面及R5圆弧→铣断杆、盖→小头孔两斜端面上倒角→精磨连杆杆身两端面→加工螺栓孔→拉杆、盖结合面及倒角→去配对杆盖毛刺→清洗配对杆盖→检测配对杆盖结合面精度→人工装配→扭紧螺栓→打印杆盖配对标记号→粗镗大头孔及两侧倒角→半精镗大头孔及精镗小头衬套底孔→检查大头孔及精镗小头衬套底孔精度→压入小头孔衬套→称重去重→精镗大头孔、小头衬套孔→清洗→最终检查→成品防锈。

3. 东风康明斯连杆开口方向

1) WD615的缸径 126 行程130 压缩比16比1

气门间隙

进气门0.30

排气门0.40

怠数机油压力150千帕~180千帕

曲轴轴径99.978~100

连杆轴颈81.978~82

曲轴轴向间隙0.052~0.255磨损极限0.35

活塞环间隙

第一道 0.40~.0.60

第二道 0.25~0.40

第三道 0.35~0.55

(2)康明斯发动机

缸径114 行程135 压缩比17.3；1

缸径最大允许值为114.040

机油压力怠数最小69千帕

最大207千帕

曲轴轴向间隙0.127~0.32

活塞环间隙第一道0.35~0.60

第二道0.35~0.65

第三道0.30~0.60

连杆与曲轴之间得侧向间隙0.10~0.33

连杆轴直径75.926 连杆轴承最大间隙0.117

主轴直径97.726 主轴轴承最大间隙0.134

喷油嘴压力250千帕

机油容量23.8升

(3)卡特3306发动机技术参数（966F)

缸套直径 120.68+-0.03MM

气门间隙 近气0.38MM 排气0.64MM

机油压力怠数（600转~800转）50千帕

高数（不 低于1500转）140千帕

主轴承孔径96.926+-0.013MM

主轴承螺栓扭矩第一次40+-4N/M 第二次为第一次得基础上转90度

连杆螺栓扭矩第一次40+-4N/M 第二次为第一次得基础上转90度

安装活塞环得时候要把UP的字母面向上

第一道环开口间隙 0.622+-0.191MM

第二道环开口间隙0.622+-0.191MM

第三道环开口间隙0.572+-0.191MM

曲轴轴向间隙0.064~0.368MM

主轴轴径标准88.880+-0.020

加大0.25为 88.620+-0.020

加大0.51为88.372+-0.020

加大0.76为88.118+-0.020

连杆轴颈标准76.180+-0.020

加大0.25为75.926+-0.020

加大0.51为75.672+-0.020

加大0.76为75.418+-0.020

飞轮螺栓扭矩205+-25牛顿

变数箱压力怠数2140千帕

高数2685+-115千帕

4. 康明斯发动机连杆朝哪边

康明斯28连杆瓦分上下的方法

1、一般是根据他们的零件号来区分;

2、可以看定位唇的方向;

3、有些发动机由于润滑的需要会在连杆上瓦上开个小油孔20的上瓦，33的下瓦，颜色深的上 浅的下连杆瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆瓦装配时上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝需达到相应扭力

5. 康明斯发动机连杆方向安装视频

应该是KTA38-G2吧，康明斯发动机出厂时都配有柴油机使用及保养手册，里面有喷油器和气门调节的方法，进气门间隙0.36，排气门间隙0.69，喷油器柱塞行程看柴油机铭牌。没修过不建议自己动手。

6. 康明斯3.8连杆和活塞安装方向图

1、一般是根据他们的零件号来区分;

2、可以看定位唇的方向;

3、有些发动机由于润滑的需要会在连杆上瓦上开个小油孔20的上瓦，33的下瓦，颜色深的上 浅的下连杆瓦包括连杆上瓦和连杆下瓦，安装在连杆和曲轴的连接部位，起耐磨、连接、支撑、传动作用。连杆瓦装配时上下的记号不能对错，瓦口的方向不能对反，螺丝需达到相应扭力。

7. 东风康明斯发动机活塞环安装视频

　　当遇到无法启动的情况时，我们要根据具体的原因进行合理的维修，但常见的问题解决方法如下：　　

1、当遇到因为燃油系统产生的故障时，我们可以将发动机拆开，并对其内部进行清理，检查输油泵是否存在堵塞，有无漏油、漏气的情况发生。　　

2、检查和定期更换易磨损的零部件。　　

3、在寒冷的天气要采用预热的启动方法启动。

8. 东风小康活塞连杆正反标记图片

怠速抖动的原因

1.发动机积碳严重

造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时，冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下，只有等到积碳吸收的汽油饱和，才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。

　　解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。

2.点火系统问题

检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。

　　解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。

3.油压不稳

如果已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等，仍然发现怠速时车身抖动，建议您到4S店检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，如果油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。

　　解决办法：检查油压，必要时更换部件。

9. 东方红发动机活塞连杆装配视频

拖拉机前桥小组成拆的时候应该把嗯，后桥和和离合器打车拆掉以后才能开拆。