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凯迪拉克是美系著名的豪华品牌，它的档次定位要高于别克，福特以及雪佛兰，它的造车历史已经有百余年经验了。

美国政府用车，多数都选择凯迪拉克，这就说明，这款车真心不错。

凯迪拉克CT4属于全新车型，外观颜值已经超越同级别奔驰和宝马以及奥迪。

凯迪拉克的强大气场，是其它同级别车型，无法抗衡的，尤其新车的动力系统，都是最新的，2.7T涡轮增压发动机，匹配通用10AT变速箱，在技术上和动力输出，以及燃油经济上，都要更加出色。

这款新车，我个人觉得非常不错，个人认为，宝马三系暂时不会怕的，原因如下：

宝马三系现在，在德系BBA当中，销量是最高的车型，宝马主打的是运动操控性，这一点宝马已经坚持很多年了。

从宝马三系诞生的那一天起，就用运动操控抢占市场。

凯迪拉克CT4虽然国内媒体很少有试驾过。但是凯迪拉克操控性也是可圈可点的。这两款车，谁的驾驶感受，更好，还得后期进行评测。

另外一点，宝马正式进入国内的时间，要比凯迪拉克早，如果凯迪拉克比宝马早进入国内市场，那么现在就是凯迪拉克的天下了。

产品力是一方面，另一方面还得靠产品的知名度。

有很多好车，路上保有量很小，但是车真是好车，比如美系林肯，豪华程度与舒适性，要比宝马强很多，但是它没有在国内合资建厂，进入国内市场也比较晚，知名度不够高。

目前，豪华品牌，知名度不高的，都被车友列为二线豪华品牌，其中也包括很多名车。

如果，新车价格合理，还是值得入手的。

我觉得与其说宝马三系怕了吗？不如说CT4能活下来吗？

众所周知，宝马3系是BBA甚至豪华品牌中紧凑型轿车中的标杆，销量前三甲，如果说对一个新出道的凯迪拉克伪豪华品牌怕了，这完全不可能！

首先，配置其实没啥可说的，大同小异，无非就是在各自的领域发挥所长了，唯一亮点可能就是10速变速箱比较有卖点！

其次，凯迪拉克CT4可以说就是ATS的一个延续吧，根据凯迪拉克在国内的这几年的情况来看估计早晚得降价销售，在中国有个铁律凡事降价销售的车型都不会是什么畅销车型，然而凯迪拉克跟林肯可以说在国内输在了起跑线上！

再次，国内消费者现在也处于理性消费观念了，不在一味地追求价格，买车的品质跟后期的试用舒适型安全性成了大部分消费者的考虑范畴！宝马根深中国这么多年了可以说是抓住了中国消费者的心里需求，所以能让他的几款车长盛不衰！这点凯迪拉克应该多学习BBA！

总之，宝马三系可以说是适合国内市场的产物，而凯迪拉克CT4想要在这点级别的较量上分块蛋糕，需要走的路还很长，希望后面能给国内市场一些惊喜吧！

与宝马1系、奔驰A级相比，凯迪拉克CT4竞争力如何？

当下汽车消费市场，豪华品牌细分市场逐渐下探，更多入门级车型的加入，降低了消费者购买门槛。首先BBA一线豪华品牌，宝马推出1系，奔驰推出A级，奥迪推出A3，而二线豪华品牌岂能将这么大一块蛋糕拱手相让？所以二线豪华品牌中凯迪拉克率先“出征”，派出猛将凯迪拉克CT4，它能否从BBA手中抢得蛋糕呢？

豪华品牌市场下探，年轻人开豪车的机会来了

其实，从豪华品牌不断下探的市场布局来看，年轻消费者对于豪华品牌汽车的需求比较旺盛。年轻一代是潮酷一族，穿戴名牌已然成为很多人的生活习惯，所以选车方面，相同的预算，大多数人可能将豪华品牌排在首选位置。比如20多万，你会选择凯美瑞、雅阁、天籁，还是选择一辆豪华品牌车型？我想对于很多年轻消费者来说，豪华品牌可能更具杀伤力。

对于不太注重性能的消费者，那颜值、品牌是购车的首要考虑因素，而对于既看重豪华品牌又比较看重性能和操控的人来说，就需要在豪华品牌备选车型中筛选。那么我们就第二种情况进行分析，看看最近上市的凯迪拉克CT4能否对宝马1系、奔驰A级造成威胁。

同级唯一后驱车型，CT4优势不止于此

提起豪华品牌车型的操控，大家可能首先想到的是宝马后驱、奥迪quattro、奔驰的4MATIC ，不过对于入门级车型，出于成本各方面的考虑，宝马1系和奔驰A级都采用前置前驱的驱动方式，奔驰4MATIC 更是在30万元顶配车型上出现。而凯迪拉克CT4依然是家族化的前置后驱，操控和驾驶乐趣以及后期的改装可玩性都要更好。

谈到操控，底盘悬架及调教是关键因素。在悬架结构方面，宝马1系和凯迪拉克CT4结构相同，均采用麦弗逊后多连杆悬架，这是几乎是20万级车型的标配。而奔驰只有顶配车型才配备后多连杆悬架，顶配以下均为扭力梁悬架。大家可能都清楚，扭力梁悬架是A级轿车的标配，而20多万的豪华车型上使用该类型悬架，说实话有点拉低档次。

CT4加速破7秒，动力性能同级最高

在25万元这个价格区间，你能买到什么样的动力？宝马1系能给你2.0T 192马力、280N·m；奔驰A级给你1.3T 163马力、250N·m；而凯迪拉克可以给到2.0T 237马力、350N·m，就参数而言，凯迪拉克CT4可以说在同级车型中是碾压式的存在。

在加速性能方面，我们可以参考官方给出的数据。奔驰A级零百加速8.3S；宝马1系零百加速7.5S；凯迪拉克CT4零百加速仅需6.9S。综上，凯迪拉克CT4在动力、驱动方式、加速操控性能三方面均取胜。

写在最后

论品牌，BBA是大家公认的一线豪华品牌，而凯迪拉克为二线豪华品牌，所以在品牌影响力方面，BBA是占有一定的优势，但是随着凯迪拉克多年的市场耕耘，豪华品牌形象深入人心，在品牌带来的“面子”层面，和BBA并没有太大差别。

其次，抛开品牌看产品。用数据说话，凯迪拉克在尺寸空间、动力性能等多方面都优于宝马1系和奔驰A级。而且CT4的颜值丝毫不输两位竞争对手，对于“外在”和“内在”都比较注重的年轻人，具备更高的性价比的CT4无疑更适合，你觉得呢？

CT428T精英指导价在25.97万，价格一样，可以从奥迪A4L开始，预算多加一点可以启动宝马3系和奔驰C，所以精英型竞争力不强

选择入门级CT4作为比较对象.. 23.97万辆的价格已经超过了奥迪A3和宝马1系列的最高价格，将奥迪A3和宝马1系列的顶级车型进行比较 奔驰的A级选择相当于2020A200L的实际起拍价作为比较对象 所有的汽车都被省略了。

这四辆车在外形和内饰方面各有千秋，而且都有大量的风扇 整车尺寸和动力组合整体领先，CT4在整车尺寸13A上遥遥领先，仅比奔驰A稍短轴距，动力组合为CT4亮点，2.0T发动机最大马力237，最大扭矩350牛米，配8档手拉手一体传动，动力输出稳定有力，动力总成整体领先。

在大约20万个奢侈品牌中，后驱的CT4是独一无二的，前后轴负载50：50的比例使CT4很高，然后以同样的价格奢侈品牌远远领先于电力组合，运动感爆炸。

车的特色鲜明，20万级里面的运动车型，每个人都必须想到第一辆凯迪拉克CT4；就像30万级一样，第一辆运动车型必须想到宝马3系 最后，通过与一线豪华车型的竞争，CT4以绝对领先。