美系的凯迪拉克与奔驰、宝马当然是一个级别的车型，这一点是毋庸置疑的！都是属于各个车系的最豪华定位，在这个品牌定位的角度上凯迪拉克是和奔驰、宝马是完全一样的！奔驰与宝马为各国政要的配车，而凯迪拉克也同样也是总统的配车，所以级别上没有差异！只不美系车在咱们国内甚至是全球受到的关注度没有奔驰、宝马那么大，与之产生了销量上的差异，这销量上的差别导致了凯迪拉克在众多的豪牌中边缘化。。。从而使得很多车友认为凯迪拉克没有奔驰宝马高级！客观的说高不高级看的不是销量，而是车企对车子的定位！厂家定位是一回事，消费者认可不认可又是另外一回事，消费者的不认可并不能降低厂家对产品的定位，两者不要混为一谈！

消费者的认可、追捧程度没办法改变车子的本身级别，例如最火热时候的“思域”裸车甚至卖到了18.5万，但它普通品牌A级车的身份却不会发生任何改变！同理消费者的认可、追捧是对车企品牌度的认可！在品牌度这方面凯迪拉克近20年来发展的并不好，或者说一些美系中高端车混的都不怎么顺。。很多消费者似乎都对美系车有种偏见，好像美系车就是粗糙、费油的代名词，永远没有日系、欧系车那样的精致！而实际上如今的美系车无论是性能、底盘调教、内饰都非常不错。。。但没办法得不到认可就没有销量！

回到主题上来，题主您问凯迪拉克与奔驰、宝马是一个级别的车么？其实鄙人觉得举一个例子可以说明白，问“射雕英雄传中的南帝、北丐”是不是一个级别？一个是皇帝、一个是乞丐怎么可能是一个级别呢？不过针对二者功夫的定位就是一个级别的！所以汽车也一样，豪牌的定位是重点，销量惨淡只能说是其它环节出了问题！雷克萨斯的销量比阿库拉高出很多倍，谁能说雷克萨斯比阿库拉更高级？所以级别仅仅取决于厂家的定位，而不由后天因素所改变！

决定车子销量的主要因素有三点“品牌度、市场保有量、保值率”，这三点几乎可以决定任何车的生与死！品牌度可以理解成老百姓的认可度，选择豪牌的大多数消费者对凯迪拉克或者是林肯根本不认可（不管多么高级，就是不买）！而在咱们国内市场豪牌的市场保有量终究是德系车的天下！这玩意好理解，在某个时期，某品牌的车子保有量最大，那么它出新款车型一样销量高（良性递推模式），至于保值率凯迪拉克也并不占优，新车动不动都来次大跳水呢，终端优惠个10万都不稀奇，所以也不用谈二手车保值不保值了！而也正是由于品牌度、市场保有量、保值率这三点决定了凯迪拉克在咱们国内终究是玩不转，但这并不能代表它没有奔驰、宝马高级！

早在几十年前通用对凯迪拉克的定位其实比奔驰、宝马还要高级，但定位上的高级并不是换来市场的认可，随着通用的几次重组以及凯迪拉克在咱们国内发展的半死不活的状态，就导致了很多朋友产生了凯迪拉克没有奔驰、宝马高级的错觉！而实际上凯迪拉克并不比奔驰与宝马级别低，只是在部分消费者的认知中被边缘化的而已！

我只知道凯迪拉克辉煌的时候别说奔驰宝马，劳斯莱斯又怎样？ 好好了解了解历史就知道了，今天bba的辉煌纯粹是中国顶起来的，中国自改革开放以来，优先抢占汽车市场的是大众后来是日系，豪华品牌后面陆续才来，就说奥迪吧，国人印象的奥迪最初是不是源于高级官车？奔驰就是第一批下海商人的成功标志，宝马算是后来居上纯粹营销和技术共同努力的结果，所以现在大家还是对bba有很深印象，凯迪反而去了线豪华，反观凌志路虎林肯这三个二线历史分量都不够，当然，生意都是经营的结果，任何品牌都可以做第一看怎么经营，作为消费者喜欢哪个买哪个就好了，何必争个高下，你又不是专业玩车，也不是专业造车我们多数人只是用户，我们坚信，豪华品牌这种分量未来在年轻人眼里会淡化，未来属于个性化的时代，年轻人不会管历史，比亚迪超越奔驰也是很有可能的，再也不是没有奔驰谈不成生意，不会喝酒就创不了业的时代了！所以现在留给豪华品牌的权重，除了在没有意义的人眼里炫耀已经没有什么别的价值，未来人们攀比的只有一点：价值输出！ 简单说：你能帮我什么？不能帮你开航母又怎样！？ 不会像现在部分人那么没文化了。