凯迪拉克CT6定位是一款中大型车，在国内也有着一定的知名度，是凯迪拉克旗下的一款旗舰型轿车，经过了改款后外观和内饰经过了全新升级，产品实力进一步提升，有着不错的性价比。

外观方面个人认为还是非常好看的，采用了家族式的钻石切割设计理念，看起来大气又不失时尚感，前后大灯非常好看，点亮后有着较高的辨识度，车身侧面线条硬朗显得运动感十足，符合当下消费者的审美观念。

内饰做工用料都很不错，环抱式的设计风格极具豪华感，中控台加入凯迪拉克车标的设计元素，搭配烤漆式的面板提升了档次感，大尺寸全液晶仪表盘功能显示丰富，非常有科技感。

动力方面搭载了2.0T和3.0T发动机，其中2.0T发动机最大功率241马力，最大扭矩350牛米，匹配十挡手自一体变速箱，百公里加速时间仅需7.49秒，动力输出平顺线性，轻踩油门便有明显的推背感，动力表现还是比较出色。

凯迪拉克CT6时尚型官方指导价37.97万，优惠后报价29.27万，加上购置税25017，保险9602，车船税480，上牌500，全款落地价328299元。

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我是大魔王，我来分享作为维修最便宜的豪华车，凯迪拉克CT6坐拥着不少通用优势资源出生，其实抛去品牌因素，从硬件来讲是不输BBA同级C级车的，5米2的车长，宽1879mm，高1492mm，这个三围加上3109mm的轴距比宝马5系，奔驰E级都要大。加上美系车方头方脑的男人味设计，所以论气势这一款它确实不输BBA。

作为凯迪拉克轿车的旗舰车型，通用10AT+高功率2.0T发动机，241匹马力的输出让同价位的宝马5系184匹相形见绌，要知道252匹马力的宝马530价格可是要贵出将近10万啊！而且同样是前置后驱的豪华车驱动方式，而且入门级的28T时尚型就标配了BOSE音响。

凯迪拉克CT6 门前入门级车型是28T 时尚型，指导价目前是37.97万，凯迪拉克可以说是豪车界的打折王者了，旗下所有车型都是大幅度的优惠，论优惠只服凯迪拉克和沃尔沃。这款车在我们这里优惠完差不多是30.5万左右，优惠高达7.47万。如果加上购置税26068，保险第一年8643，上牌费150，假如4S店再强J你个装潢8000.那这车落地价格怎么着也得到：347861。但是之前五一车展据说这车价格能降到29万……

不过就算是这么降价，这车的销量可不乐观，2019年第一季度公布的豪华车销量，凯迪拉克CT6销量同比下降36.2%……一个月全国才卖935台，这销量确实有点可怜。

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标配2.0T+10AT，操控不俗，折扣够狠的凯迪拉克CT5，你看咋样？

凯迪拉克CT5实力不俗·销量也符合预期通用凯迪拉克是众所周知的“降价王”，该品牌的入门级车价格下探空间动辄超过五万，而CT5的起售价已经拉低至20万级别；在这个价格区间内的CT5应当值得选择了，虽然还有两个小缺点。

先看销量走势吧，对比别克君越来分析。

CT5的销量已经超越君越，这说明了凯迪拉克的品牌影响力还是要高一些的，即便被戏称为“浴皇大帝”；不过这台车的销量理论上应该更高一些，至少要看齐雅阁、凯美瑞等车才算合理，因为它采用的是前置后驱系统，相比这些车的前置前驱平台的驾驶品质是有绝对优势的。比如后驱车的前后重量相当、前后轮正压力一致则抓地力也一致，车辆转弯抹角的感受会更加清晰和从容；急加速时车辆重心后移，后轮正压力加大则抓地力更强，加速感受也会更理想。

可以说以相同预算能选择到后驱轿车，前驱车则没有选择的意义了。

「LSY-2.0T」是凯迪拉克轿车的另一个核心亮点，虽然这台发动机也用于别克和雪佛兰……美系车给人的感觉总是油耗过高，但CT5的平均油耗可以低至10L/100km，这对于一台准中大型轿车而言已经足够低了。实现低油耗的技术是“气门半开”和“智能变缸”，其特殊的凸轮轴可以在节油模式中让进气门的开度减半，以降低进气量的方式来降低喷油量；极限节油模式可以关闭2、3气缸，以双缸模式运行的油耗当然会更低。

所以CT5的油耗表现确实没有令人失望，在驾驶风格并不保守的前提下仍可实现10L的标准。

凯迪拉克CT5的最后一个优势就是10AT手自一体变速箱了，这台纵置10AT不仅用于CT系列，科迈罗、野马、猛禽等车也有使用；它是通用和福特联合研发的最高等级的自动变速器，预计未来也不会有更高标准的选项了，因为燃油车的两大总成没有必要再投入研发，下一个阶段是电驱时代。

可以说CT5的“三大件”相比同级合资车是有绝对优势的，即便与捷豹XEL、宝马3系等小尺寸后驱轿车对比也不落下风；百公里加速7.5秒左右的实际成绩也与价格匹配，那么这台车为何没有打破中端合资轿车的格局呢？也许和外观设计有直接关系吧。

凯迪拉克CT5的设计感有些偏运动，风格就像是君威和迈锐宝XL的融合；车辆的侧面看起来还是比较流畅的，掀背设计总不会感觉难看。但是这台车的灯组设计比较“随性”，泪眼灯的设计并不差，但大灯柔和的线条与凯迪拉克“钻石切割”风格有些相悖，车头看起来不够硬朗、不如老款前驱的XTS和后驱ATS-L。

尾灯的设计感同样遗憾，配色也显得有些奇怪；会关注凯迪拉克CT5但最终选择放弃它的消费者，十有八九都对它的车灯设计表示不满意。

内饰设计是CT5的另一个硬伤，对车身的全黑色中控台如果挡住方向盘的车标，你会认为它是迈锐宝XL吧？总不会是别克君威或君越。中控部分除了一个电子档杆看起来还比较有质感以外，其他设计元素都显得有些“敷衍”，圆形的方向盘与运动车的定位也不太搭调，运动轿车更适合D型方向盘。

内饰也“劝退”了一些CT5的潜在用户。

最后需要了解的就是驾驶品质了，撇开操控不谈，CT5的静音效果比较差；价格重合的别克君越以120km/h的时速巡航时，噪音强度可低至61分贝，凯迪拉克CT6也可以达到相当的标准，感官上的感受是足够安静了；然而CT5的标准超过65分贝，只能与迈腾、帕萨特、亚洲龙、ES200等车看齐，一圈对比试驾下来就会有些失望了。

CT5相比CT6而言似乎没有太用心，驾驶品质对于不追求驾驶乐趣的消费者而言可能不如君越，预算充足一些的消费者则会选择CT6或其他车；所以CT5需要升级了，这台车如果能达到君越的NVH和内饰标准，设计把痞气改成雅痞，也许销量还能进一步提升吧。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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