同级才好对比，两车尺寸悬殊较大分类：

A级，探界者、昂科威S、凯迪拉克XT4B级，昂科威PLUS，凯迪拉克XT5C级，开拓者、昂科旗，凯迪拉克XT6通用旗下有三个品牌，分别为雪佛兰、别克和凯迪拉克，品牌定位的排序也是这样的。

这三个品牌的SUV均为“E-II”平台打造，也就是“E2”，作为同平台产物，车辆的主要区别其实是外壳和内饰设计，本质是真没有什么差异哦；比如上述八辆车的2.0T版本全部都使用LSY-2.0T发动机，曾经还会用LTG系列发动机的不同型号进行区分，现在完全一致了，包括轿车和MPV也没有区别。

LSY-2.0T的技术特点是智能变缸，可以在行驶中自动切换双缸和四缸模式，可以在节油模式中实现“半开进气门”；喷油量是以进气量为参考，那么限制了进气量就自然能限制喷油量，这是一种节油的设定。

动力参数为174kw/350N·m（1500~4000rpm），三个品牌的所有量产车标准都一样；区别时有些车使用了MHEV（48V轻混系统），有些车没有加入这套系统，不过实际影响微乎其微，该系统充其量能降低5%左右的耗油量，对于动力没有什么提升。

所以轻混汽车主要是蹭“混动”的热点，本身没有什么特别之处。

这些车使用的变速器全部相同，都是通用的第三代横置9AT变速器；在这三个品牌里，只有凯迪拉克的CT系列轿车用纵置8/10AT，打造为前置后驱轿车，SUV/MPV车型都是前置前驱，或者基于前驱平台打造的四驱车。

但是其中有款车比较特殊，这辆车别克昂科旗；前提车辆均为“9AT手自一体”，而昂科旗却是没有手自一体功能的9AT，严格来说应当算减配，所以昂科旗的销量也始终很差。

平台完全相同，发动机和变速箱完全相同，甚至于连悬架结构也一样，那么面对这些车究竟该怎么选呢？最终无非是以审美和品牌偏好来决定。

雪佛兰在国内市场里的定位最低，但在其本土市场里的销量和定位其实是高于别克的；比如雪佛兰旗下的克尔维特跑车是视为美国的国宝级汽车品牌，雪佛兰的索罗德皮卡也是销量排行榜中的前三名。然而选择这些合资车总还是在国内使用，要面对的人大多数不了解这些品牌的，所以雪佛兰的SUV销量都极差，现在看来是不建议选择的。

别克汽车的销量其实非常差，在其本市场的知名度甚至不如外国品牌的车辆，市占率极低；销量主要依靠中国汽车市场贡献，不过别克品牌的热度下滑也是肉眼可见的，热销轿车英朗的销量持续断崖式下跌，其他轿车销量普遍低迷；昂科威S&PLUS的销量加在一起，月销也难破万，昂科旗的年销量能破万就算不错了。

别克最终怕是只能剩下GL8还能支撑，但面对一系列的插电混动或插电增程国产豪华商务车，前驱GL8的没落也是必然的结果；所以别克品牌的前来前景很渺茫，也不建议考虑了。

通用旗下最终只有凯迪拉克还有潜力，因为凯迪拉克定位豪华品牌，但是价格逐步往中端和主流车靠拢；随着别克和雪佛兰市场份额的持续缩水，不排除凯迪拉克最终要成为主流车品牌的可能性。

所以这三个品牌的车还是建议选择凯迪拉克，当然如果要扩大选择面的话，以相同预算选择同级别国产汽车总会有更理想的体验。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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别克昂科旗和凯迪拉克XT5同属上汽通用旗下车型。其中昂科旗是7座中大型SUV面向的是有7座需求的消费者。XT5 属于5座中型SUV，凯迪拉克属于豪华品牌在内饰设计方面虽说没有太大的亮点，但在用料方面能比别克好点，凯迪拉克车型在车展时内饰板件都不需要提前散味，而别克雪佛兰在做展车时，内饰都需要提前散味。当然别克的内饰方面也是不错的，360°环抱一体式加上ETRS按键式电子排挡也很有科技感。

虽说两车之间有着品牌的差别，但是别克昂科旗和凯迪拉克XT5用的都是通用旗下第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机

+9速HYDRA-MATIC智能变速箱

第八代Ecotec 2.0T可变缸涡轮增压发动机。搭载众多先进动力科技，例如Tripower可变气门管理技术，根据工况可在四缸高性能模式，四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换。实现低速高扭矩、高速大功率的高效动力以及低排放、低油耗等特点。搭载9速HYDRA-MATIC智能变速箱，90km/h以内就可切入9档，带来更积极平顺的动力体验。

总之，可以根据自己的用车需求，如果是二胎家庭，上有老下有小可以考虑7座昂科旗，如果说对7座没有太大的需求就可以考虑凯迪拉克，毕竟也是二线豪华品牌开出去也有面子。